Regulile de la Haga ( ing. Regulile de la Haga ) - un set de reguli, reglementări care determină sfera răspunderii proprietarilor de nave în transportul mărfurilor pe conosament [1] [2] .
Regulile de la Haga au fost elaborate de Asociația Internațională a Avocaților cu contribuția Camerei Internaționale de Comerț și propuse în septembrie 1921 la o conferință de la Haga . Ulterior, le-au fost aduse unele modificări și la conferințele diplomatice de la Bruxelles din 1922, 1923 și 1924 au fost recomandate ca reguli internaționale (Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul - Convenția de la Bruxelles din 1924) [3] . Necesitatea unor reguli unificate a fost cauzată de necesitatea unei interpretări uniforme a termenilor de conosament în condițiile naturii internaționale a transportului și de participarea unei game largi de participanți la acestea: armatori, expeditori, destinatari, bănci . , asigurători [1] .
În conformitate cu Regulile de la Haga, transportatorul este obligat să exercite diligența necesară pentru a face nava în stare de navigabilitate, a o dota și a aproviziona cu tot ce este necesar, a o dota în mod corespunzător, a se asigura că spațiile de marfă sunt adecvate pentru primirea, transportul și conservarea mărfii. Regulile de la Haga obligă transportatorul să încarce, să stea, să transporte, să depoziteze și să descarce mărfurile transportate în mod corespunzător și cu diligența necesară. Transportatorul este obligat să emită un conosament pe un anumit formular. Regulile de la Haga prevăd că orice clauză, articol sau condiție dintr-un contract de transport care exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele rezultate din neglijența, vina sau omisiunea acestuia din urmă sau care reduce în alt mod acea răspundere în orice alt mod decât cel prevăzut în Regulile de la Haga. , este nulă și fără efect juridic, forță și consecințe juridice. Se are în vedere că transportatorul poate fi eliberat de răspundere pentru pierderi sau daune rezultate din circumstanțe de forță majoră : restricții de carantină, ostilități, revolte sau tulburări civile, vicii ascunse ale mărfurilor etc. [3]
Odată cu dezvoltarea transportului maritim comercial, a devenit necesară reducerea cuantumului scutirilor de la răspunderea transportatorului, creșterea răspunderii lor de proprietate. Aceste idei au fost concretizate într-o serie de amendamente și modificări la Regulile de la Haga, oficializate prin Protocolul de la Bruxelles în 1968. Regulile revizuite la conferința de la Bruxelles sunt cunoscute ca Regulile Haga-Visby .
Regulile Haga-Visby au fost modificate substanțial de Convenția ONU din 1978 privind transportul mărfurilor pe mare, care include așa-numitele Reguli de la Hamburg . Acestea din urmă au fost pregătite de UNCITRAL și adoptate de Conferința ONU de la Hamburg la 30 martie 1978. În conformitate cu Regulile Hamburg, răspunderea transportatorului pentru fiecare unitate de marfă este determinată la o rată de 2,5 DST pentru fiecare kilogram de masă de marfă sau 835 DST pentru fiecare unitate de marfă. Termenul de prescripție este de 2 ani. Există, de asemenea, așa-numitele. Regulile de la Rotterdam [en] , sau „Convenția ONU privind contractele de transport internațional de mărfuri pe mare pentru întregul sau o parte din transportul de mărfuri”, care completează în multe feluri Regulile Haga-Visby și Regulile Hamburg.