Gaibov, Farrukh Agha

Versiunea stabilă a fost verificată pe 14 septembrie 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .
Farrukh Agha Gaibov
azeri Fərrux ağa Məmmədkərim ağa oğlu Qayıbov
Data nașterii 2 octombrie 1891( 02.10.1891 )
Locul nașterii
Data mortii 12 septembrie 1916( 12.09.1916 ) (24 de ani)
Un loc al morții
Afiliere  imperiul rus
Tip de armată Forțele Aeriene Imperiale Ruse
Ani de munca 1913-1916
Rang locotenent locotenent
Parte Brigada 39 de Artilerie a Corpului 1 Armată Caucazian,
Escadrila de Avioane de pe Frontul de Vest
Bătălii/războaie
Premii și premii
Conexiuni Ali-Aga Shikhlinsky ,
Nigar Shikhlinskaya
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Farrukh-Aga Mammadkerim-Aga-ogly Gaibov ( azer Fərrux ağa Məmmədkərim ağa oğlu Qayıbov ; 2 octombrie 1891 - 12 septembrie 1916) a fost un pilot rus de origine azeră, participant la Primul Război Mondial . Considerat primul pilot militar azer [1] .

Biografie

Copilărie și tinerețe

Mammad Kerim Agha, tatăl lui Farrukh, a servit ca cadet în plutonul 4 de musulmani ( azeri ) al Gardienilor de viață al escadronului caucazian al Convoiului Majestății Sale Imperiale în anii 1870 . După terminarea serviciului în convoi, prin Înalt Ordin din 27 iulie 1877, a fost promovat subordonat al miliției . În anii următori, Mammad Kerim Aga a lucrat ca șef al tribunalului din districtul kazah , un director de district la executorul judecătoresc al poliției din districtul Jevanshir din provincia Elizavetpol . La 30 august 1894, Mammad Kerim Aga a primit Ordinul Sf. Stanislav, gradul III, pentru serviciul excelent [2] .

Farrukh Aga Gaibov s-a născut la 2 octombrie 1891 în satul Gyrag-Salakhly, districtul kazah. Și-a pierdut tatăl devreme. A fost crescut de unchiul său patern, un educator proeminent și persoană publică, Samad Agha Gaibov. În satul natal, Farrukh, a absolvit cinci clase ale școlii ruso-azerbaidjane, iar apoi, la sfatul lui Ali-Aga Shikhlinsky , și-a continuat studiile la Corpul de cadeți din Tiflis [3] . După ce a absolvit pe 16 iunie 1910 cu o certificare excelentă, Gaibov a intrat la Școala de artilerie Konstantinovsky . El s-a remarcat printr-un ochi precis , curaj și împușcare abil de arme. Acolo, Farrukh Agha a primit primul său premiu - un ceas de aur de la compania elvețiană Pavel Bure . După ce a absolvit facultatea la prima categorie, la 6 august 1913, a fost eliberat ca sublocotenent în divizia a 2-a a brigăzii 39 de artilerie a Corpului 1 armată caucazian din sectorul Dzhelaus , unde a fost numit ofițer subaltern al a 4- a baterie [4] .

Implicarea în Primul Război Mondial

Farrukh Agha Gaibov a întâlnit Primul Război Mondial pe frontul caucazian . La 31 august 1915 a fost avansat locotenent . Pe 3 februarie 1916, locotenentul Gaibov a fost trimis pe Frontul de Vest și repartizat într-o escadrilă de dirijabile. La 21 mai, a fost numit ofițer de artilerie al dirijabilului Ilya Muromets nr. 16 , care a fost construit de I. I. Sikorsky la Sankt Petersburg la șantierul naval ruso-baltic .

În ajunul războiului, Rusia avea cea mai mare flotă aeriană dintre puterile în război: 244 de avioane în 39 de escadrile [5] . Până la începutul ostilităților, în flota aeriană rusă erau 221 de piloți: 170 de ofițeri, 35 de grade inferioare și 16 voluntari .

Perioada inițială a războiului a scos la iveală o slabă organizare în aprovizionarea unităților și companiilor aviatice cu benzină, ulei de ricin, piese de schimb, corturi și alte echipamente aviatice. Avioanele și motoarele s-au defectat rapid în condiții dure de teren, în special odată cu debutul vremii nefavorabile de toamnă, când lipsa corturilor și hangarelor portabile și utilizarea locurilor nepotrivite pentru aerodromuri au fost acute. Deja după primele luni de război, multe escadroane au trebuit să fie retrase în spate pentru a furniza avioanelor noi sisteme și pentru a reinstrui piloții pe ele.

Odată cu începerea ofensivei, aviația s-a desfășurat pentru a monitoriza căile de evacuare și locurile de concentrare a trupelor inamice. Gaibov, ca parte a echipajului dirijabilului Ilya Muromets nr. 16, a făcut în mod repetat incursiuni de luptă și a provocat pagube taberelor, depozitelor, mesajelor și stațiilor inamice.

Ultimul zbor

La 12 septembrie 1916, la ordinul șefului de stat major al comandantului șef al armatelor Frontului de Vest , sub comanda Marelui Stat Major , colonelul Brant, o escadrilă aeriană formată din 2 dirijabile de tip Ilya Muromets iar 13 dispozitive au fost atacate în spatele inamicului. Ținta raidului a fost M. Borun [K 1] la 12 verste din spatele liniilor inamice și cea mai apropiată zonă a acesteia, unde, conform informațiilor disponibile, se află: sediul diviziei 89 germane , un nod feroviar cu ecartament îngust cu artilerie și depozite de intendent și un aerodrom [ 6] .

Escadrila, pătrunzând spre Kreva prin barajul inamicului și împingându-și aeronava înapoi, a aruncat 78 de bombe cu o greutate totală de până la 100 de lire sterline . Din introducerea colonelului Brant:

În cap era a 16-a navă cu două „ Moran-Parsols ” și una „ Voisin ”, apoi nava Kiev, cu care în față până la 3-4 mile a survolat poziția a până la 6 vehicule mici; iar celelalte 5 vehicule au zburat deasupra pozițiilor inamice în momente diferite pe un front larg de la 10 până la 15 mile nord și sud de Krevo. Nava a 16-a, comandantul locotenent Maksheev, asistent comandant locotenentul Rakhlin, ofițer de artilerie locotenentul Gaibov și locotenentul observator Karpov, urmați în avangarda escadronului, a fost întâmpinată de un puternic foc de artilerie inamică lângă Krevo și a intrat într-o luptă acerbă și inegală cu inamicul superior. forțe, formate din 4 vehicule bine înarmate și mai rapide; rămas singur împotriva a patru adversari, a 16-a navă, ripostând, a continuat să se deplaseze în spatele liniilor inamice către Boruns.

În următoarele minute ale unei bătălii inegale, sub foc de artilerie grea, nava a 16-a a reușit să respingă atacul a 3 avioane inamice, care au coborât, sustrăgând bătălia, nu doar cu nava a 16-a, ci cu restul forțelor escadrilei în urma. in spate. A patra aeronavă germană s-a ținut deasupra navei a 16-a și, se pare, fiind într-un spațiu mort, a tras în ea dintr-o mitralieră. Când nava, aflată sub focul inamicului, ajunsese deja la Boruna, se pare că a fost avariată de focul de artilerie și poate că o parte a echipajului a fost scoasă din acțiune de focuri de armă din aeronavele inamice, iar dispozitivul a căzut, prăbușindu-se la impactul cu solul, și toți piloții au murit. În urma căderii navei, a coborât și a 4-a aeronavă germană.

Curajul și determinarea echipajului celei de-a 16-a nave au făcut posibil ca forțele principale ale escadronului, formate din nava Kiev și 10 vehicule mici, să pătrundă în dispoziția inamicului față de Boruny fără rezistență din partea aeronavelor inamice, ale căror patru vehicule au fost dezactivate. Astfel, nava a 16-a, în momentul decisiv al luptei, a provocat o supărare severă în aeronavele inamice, care a influențat succesul întregii operațiuni.

La 18 septembrie 1916, ziarul Petrogradskiye Izvestia scria: „Se raportează de la sediul Înaltului Comandament Suprem că pe frontul de vest avionul nostru din zona Boruny-Krevo a invadat spatele trupelor inamice. Diferite puncte au fost aruncate în aer cu bombardamente precise, incendii au fost provocate în depozitul inamicului. În plus, au fost bombardate vehicule, gări, mașini. În timpul zborului, locotenentul Farrukh Aga Gaibov cu personalul său a intrat într-o luptă cu forțele inamice și a doborât patru avioane germane. După ce au incendiat și două avioane Albatross , acestea au căzut pe teritoriul inamic și au pierit.” Conform tradiției adoptate în rândul piloților, dintr-un avion german a fost aruncată o notă, în care se raporta că germanii au îngropat echipajul aeronavei cu onoruri militare [7] [8] .

Recent, mormântul echipajului aeronavei doborâte a fost descoperit în cimitirul german, care a fost deja restaurat în vremea noastră, lângă satul Boruny . Aparent, aviatorii ruși au fost reîngropați în acest cimitir în anii 1930, când autoritățile poloneze, cu participarea părții germane, organizau înmormântări militare germane. Pe crucea mormântului este scris în poloneză: „4 NIEZNANYCH ROS.LOTN.25.16”, ceea ce înseamnă „4 piloți ruși necunoscuți au fost înmormântați pe 25.16”. Data conform calendarului european. Luna înmormântării nu este în inscripție, dar nici pe alte cruci ale acestui cimitir nu este. Acolo sunt îngropați eroi-aviatori:

 - Locotenentul Maksheev Dmitri Dmitrievici  - Locotenentul Rakhlin Mitrofan Alekseevici  — Locotenentul Gaibov Farrukh  - Locotenentul Karpov Oleg Sergheevici

Premii

În 1916 a primit Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a cu săbii. 8 noiembrie 1915 Farrukh Aga Gaibov a primit Ordinul Sf. Stanislav gradul III cu săbii și arc, iar pe 14 decembrie - Ordinul Sf. Ana gradul IV cu inscripția „Pentru curaj”. La 26 ianuarie 1917, realizările militare ale lui F. Gaibov sunt marcate cu Ordinul Sfânta Ana de gradul al II-lea cu săbii (postum), la 14 martie, decernarea Ordinului Sfânta Ana de gradul III cu săbii și un arc (postum) au fost aprobate, iar din ordinul armatei și În rândurile armatei pentru acordarea Dumei Sf. Gheorghe din Petrograd pe 25 martie, brigada 39 de artilerie, locotenentul Farrukh Aga Gaibov, care a murit în o luptă aeriană cu inamicul, a fost distins postum cu Ordinul Sf. Gheorghe de gradul IV .
Prezentarea premiului spune:

Pentru faptul că la 12 septembrie 1916, fiind ofițer de artilerie al dirijabilului Ilya Muromets nr. 16, urmând cu nava în fruntea unei escadrile aeriene de 2 dirijabile și 13 vehicule de mici dimensiuni care au făcut raid în Capul Boruny, a rupt baraj de foc de artilerie , a intrat într-o luptă aprigă cu 4 avioane germane, a forțat 3 dintre ele să coboare și au pătruns la 12 mile în spatele liniilor inamice, ajungând la Borun, a murit cu nava din focul de artilerie, permițând principalelor forțe ale escadronului să ajungă la scop și să provoace vătămări evidente inamicului [9] .

Memoria unui erou

Primele înregistrări despre Gaibov aparțin condeiului lui Aliag Shikhlinsky . Sunt datate 1942. Shikhlinsky scrie:

În timpul războiului mondial din 1914-1918, primul pilot militar azer a fost Farrukh Gaibov, fratele lui Mammad Aga Gaibov. Farrukh Gaibov a intrat în detașamentul de aeronave mari și s-a alăturat echipajului Ilya Muromets nr. 16. În această unitate, el a servit ca ofițer de artilerie. El era responsabil pentru bombardarea, tragerea dintr-o mitralieră, fotografiarea pozițiilor inamice din aer. La prima sa ieșire, Farrukh Aga Gaibov a distrus un pod foarte important din punct de vedere strategic peste Neman , iar acest lucru a întârziat foarte mult transportul trupelor germane și al diferitelor mărfuri. Germanii au păzit „Ilya Muromets nr. 16” și de mai multe ori au aruncat note din avion cu amenințarea că vor ataca orașul Minsk , unde se afla aerodromul din față. Au făcut raid de mai multe ori, dar de fiecare dată au fost alungați de bateriile antiaeriene primitive de atunci. La 12 septembrie 1916, un grup de avioane noastre a atacat cea mai apropiată spate a pozițiilor germane în direcția Vilna. La această operațiune au participat 12 vehicule și Ilya Muromets nr. 16. Au început o luptă aeriană cu avioane germane care zboară spre ei. Germanii, observând inamicul lor periculos, au pătruns în rândurile aeronavei noastre și i-au despărțit pe Ilya Muromets nr. 16. Timp de o oră întreagă, echipajul viteaz al lui Ilya Muromets nr. 16 a rezistat unei lupte inegale cu 4 avioane germane. După cum s-a dovedit mai târziu, mitraliera lui Farrukh Aga Gaibov a provocat pierderi semnificative germanilor. În cele din urmă, unul dintre „ Albatros ” a reușit să provoace un incendiu pe „Ilya Muromets nr. 16”, iar el, cuprins de flăcări, a căzut. Întregul său echipaj a ars [10] .

Poetul național, conațional al eroului Samad Vurgun i-a dedicat lui Gaibov următoarele rânduri:

În numele poporului, a căzut ca un erou,
O viață demnă a fost întreruptă pe neașteptate.
Dar nu, nu a murit, dragul nostru războinic,
Și va trăi pentru totdeauna în amintiri,
Și în inimi curate și în vise înalte
Ca o legendă, ca un dastan ...

În 1971, mareșalul șef al aerului Pavel Kutakhov a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS din circumscripția Kazah-Tauz. După verificarea arhivei și clarificări, Pavel Kutakhov a trimis avionul de luptă MiG-15 în patria eroului pentru a fi instalat ca monument , cu o placă memorială: „În memoria primului pilot azer Farrukh-aga Gaibov”. Placa a fost schimbată ulterior în „În memoria celor căzuți în Marele Război Patriotic ”.

În 2009, în satul Boruny, districtul Oshmyany, regiunea Grodno, a fost ridicat un monument pentru echipajul bombardierului Ilya Muromets, inclusiv Farrukh Gaibov, care a murit în timp ce se întorcea dintr-o misiune de luptă în 1916.

Comentarii

  1. ↑ Now - Boruny , districtul Oshmyany , regiunea Grodno .

Note

  1. ↑ Istoria Azerbaidjanului. - B . : Editura Academiei de Științe a RSS Azerbaidjanului, 1960. - T. II. - S. 748.

    Primul pilot militar azer, locotenentul Farrukh Gaibov, a primit și crucea George.
  2. ↑ Sh. Nazirli, 2006 , p. 420.
  3. ↑ Sh. Nazirli, 2007 .
  4. ↑ Cartea comemorativă și adresa-calendar al regiunii Kars pentru 1914, p. 126.
  5. ↑ Starea aviației ruse în ajunul războiului . Consultat la 21 februarie 2010. Arhivat din original pe 20 iunie 2013.
  6. ↑ Pierderi iremediabile ale aeronavelor „[[Ilya Muromets (aeronave) | Ilya Muromets]]” în timpul Primului Război Mondial și Civil . Data accesului: 31 august 2009. Arhivat din original pe 2 mai 2009.
  7. ↑ K. N. Finne, 1930 .
  8. ↑ Retroplan: Aviația de la primul război mondial la cel de-al doilea război mondial . Consultat la 19 septembrie 2009. Arhivat din original pe 23 mai 2012.
  9. ↑ Armata Imperială Rusă .
  10. ↑ Заметки генерала Шихлинского о первом лётчике Азербайджана

Literatură

Link -uri