Galitsky, Boris Karpovici
| Boris Karpovici Galitsky | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data nașterii | 31 iulie 1914 | |||||||||||||||
| Locul nașterii | ||||||||||||||||
| Data mortii | 26 septembrie 1965 (51 de ani) | |||||||||||||||
| Un loc al morții | ||||||||||||||||
| Țară | ||||||||||||||||
| Ocupaţie | pilot de testare | |||||||||||||||
| Premii și premii |
|
|||||||||||||||
Boris Karpovich Galitsky ( 1914 , Taganrog - 1965 , Moscova ) - pilot de încercare sovietic, Erou al Uniunii Sovietice (1957), Pilot de testare onorat al URSS (1959).
Biografie
Născut la 31 iulie 1914 în Taganrog , în familia unui muncitor de tăbăcărie. Copilăria a fost grea. Părintele, membru al Consiliului Local al Deputaților Muncitorilor, a fost arestat de Gărzile Albe. Boris avea doar cinci ani când tatăl său a murit: a murit în închisoare. În brațele mamei, Maria Ionovna, erau doi bebeluși - Boris și Seryozha în vârstă de doi ani. Boris, un băiat înalt, înalt, era respectat în mediul copilăresc. A studiat la școala numărul 2 din Taganrog , unde s-a interesat de gimnastică, a dat rezultate bune. Totuși, după șapte ore, școala a trebuit să fie părăsită: era nevoie să o ajute pe mama. În 1927, a devenit elev al școlii FZU , a învățat să fie strungar și a început să lucreze la o fabrică de scule (mai târziu combine).
Începutul anilor treizeci a fost momentul ascensiunii rapide a aviației sovietice, iar membrul Komsomol Boris Galitsky nu a putut sta deoparte. În curând, cu un bilet de Komsomol, ajunge în Bataysk și devine cadet al școlii de aviație din Bataysk. În 1934, un pilot de aviație civilă în vârstă de douăzeci de ani, după ce și-a încheiat cu succes studiile, a fost trimis să lucreze la Aeroflot . Îi plăcea să zboare cu primele avioane sovietice de pasageri, să transporte poștă, pasageri, mărfuri pașnice.
Lângă Leningrad , a fost prins de Marele Război Patriotic . La fel ca mulți piloți de aviație civilă, Boris Karpovich s-a alăturat piloților militari. Dar nu a trebuit să lupte mult timp, deși acestea au fost lunile cele mai grele, cele mai grele din război. Din ordinul comenzii, a fost rechemat de pe front pentru munca de testare de zbor și a primit o trimitere la îndepărtatul Komsomolsk-on-Amur . Aici, în 1942, a început munca lui de testare. A zburat în jurul noii luptători pentru front, a zburat mult și dezinteresat.
După cum și-a amintit însuși Boris Karpovich, adevărata muncă de testare a început în 1947. În acei ani grei pentru țară, aviația noastră a cunoscut un salt calitativ. Avioanele cu piston au fost înlocuite cu avioane noi cu reacție. Multe ghicitori, secrete, întrebări dificile au trebuit să fie rezolvate în acei ani atât de către designeri, cât și de către piloții de testare. Totul era nou și neobișnuit. În 1953, a fost creat un avion bombardier care a depășit modelele străine. Colonelul Galitsky a fost însărcinat să-l testeze.
Primul zbor a avut loc pe 1 aprilie 1954. Echipa prietenoasă și bine coordonată a înțeles complexitatea și importanța lucrării care urma. Un navigator experimentat și informat M. Kharitonov, un vechi prieten al lui Galitsky și un inginer de zbor N. Golubyatnikov, care cunoaște perfect mașina, au format coloana vertebrală a echipajului. Testele au avut succes, deși au fost destule dificultăți și dificultăți. În timpul testelor bombardierului pentru capacitatea maximă de încărcare a pistei de trei kilometri, puțin nu a fost suficient pentru decolare. Doar curajul, autocontrolul și cele mai înalte abilități de zbor ale lui B.K. Galitsky au făcut posibilă evitarea unei urgențe.
Și câți dintre ei au fost, aceștia „ușor” de mulți ani de muncă de testare cu pilotul Galitsky. Prin mâinile lui au trecut multe tipuri de avioane și elicoptere. A stabilit două recorduri mondiale în timp ce testa elicopterul Mi -6 și a primit două medalii de către Federația Internațională a Aviației. Rezultatele sportive înalte ale lui Boris Karpovich au primit titlul de Maestru în sport al URSS.
7 noiembrie 1955 Galitsky a condus parada aeriană peste Piața Roșie , a condus aeronava emblematică. Și apoi încă o nouă slujbă. El a fost instruit să elaboreze sistemul de realimentare în zbor al aeronavei. A fost cea mai dificilă muncă, în filigran, care a necesitat cunoștințe excelente de tehnologie, abilități înalte de zbor, curaj și perseverență extraordinare. Apoi a fost creată o tehnică specială pentru realimentarea aeronavelor în aer, iar acum aceasta este munca obișnuită a piloților militari. Și apoi a fost totul pentru prima dată.
Boris Karpovici nu numai că a învățat avioanele să zboare, nu doar că s-a studiat pe sine în mod constant, ci a fost un excelent educator al tinerilor piloți. Spunea adesea: „Pentru a deveni pilot, trebuie să te naști, pentru a deveni tester, trebuie să fii muncitor”. Și a fost un adevărat lucrător al cerului, dar a fost și un visător, un romantic. Printre primii, și apoi încă câțiva, B.K. Galitsky și-a exprimat dorința de a trece de la piloți de testare la „cangurul săritor”, așa cum a numit inteligența aerodromului elicoptere. Și cu munca sa, a făcut multe pentru a se asigura că elicopterul dintr-un dispozitiv exotic sa transformat în astfel de mașini care ne sunt familiare astăzi.
Pentru curajul și eroismul arătat la testarea noilor echipamente de aviație, colonelului Galitsky Boris Karpovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS la 1 mai 1957 cu Ordinul lui Lenin și Aurul. Medalie stea (nr. 11141).
Cavaler al Ordinului Steagul Roșu , Ordinul Războiului Patriotic, clasa I , de două ori Cavaler al Ordinului Steaua Roșie , a acordat numeroase medalii.
A murit la 26 septembrie 1965 la Moscova . A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy .
Literatură
- Simonov A. A. Testeri onorati ai URSS. - M . : Aviamir, 2009. - S. 53-54. - ISBN 978-5-904399-05-4 .
Link -uri
- Boris Karpovici Galitsky . Site-ul „ Eroii țării ”.