Cască cazan (uneori - accesorii cazan ) - dispozitive și dispozitive care servesc procesul de ardere , adică asigură funcționarea termică a cazanului cu abur. Acestea vă permit să ardeți cantitatea potrivită de combustibil cu cea mai mică pierdere. În funcție de locație, se disting un set cu cască firebox și un set de căști cu caseta de fum . De asemenea, merită remarcat un astfel de dispozitiv precum o suflantă de funingine , care poate fi amplasat atât în focar, cât și în focarul focarului, sau chiar poate fi portabil. Suflantul de funingine servește la curățarea suprafeței interioare a tuburilor de fum și de flacără de funingine și cenușă , crescând astfel transferul de căldură de la gazele fierbinți prin pereții conductelor la apă și abur. Curățarea se realizează prin direcționarea unui jet de abur în țevi. Ulterior, suflantele de funingine au fost demontate pe multe locomotive cu abur.
În primul rând, merită să ne referim la setul de focar amplasat în focar la nivelul cadrului focarului. Acest grătar servește la menținerea unui strat de combustibil solid care arde și, de asemenea, după cum sugerează și numele, îi asigură, datorită fantelor, fluxul de aer necesar arderii. Datorită dimensiunilor mari (pe o locomotivă din seria L , dimensiunile sale sunt 3280 × 1830 mm ), grătarul este realizat din elemente separate - grătare , care sunt situate în rânduri transversale. La primele locomotive cu abur, barele de grătar au fost fixate, ulterior au început să fie construite locomotive cu abur cu bare de grătar mobile (balancante), ceea ce a făcut posibilă simplificarea curățării cuptorului de zgură și cenușă . Acționarea grătarului pivotant este preponderent pneumatic. Zgura și cenușa din cuptor sunt turnate într-un buncăr special situat sub cuptor - o tavă de cenușă , a cărei parte superioară acoperă întregul grătar, iar partea inferioară, din cauza lipsei de spațiu liber, este situată în principal între părți. a cadrului principal al locomotivei. Pentru a trece aerul în cuptor, cenușa este echipată cu supape speciale, care sunt, de asemenea, folosite pentru curățarea buncărului de zgură. Ușile cuptorului aparțin și setului cuptorului , care închid orificiul șurubului (servește pentru a arunca combustibil în cuptor), separând astfel spațiile cuptorului și cabina șoferului. Deoarece atât cenușa, cât și grătarul furnizează aer proaspăt focarului, înfundarea (zgura) conductelor și fantelor lor de aer poate duce la o scădere gravă a puterii cazanului, prin urmare, atunci când se utilizează antracit și cărbuni cu conținut scăzut de calorii , un umidificator de zgură . se folosește , care este mai multe tuburi cu găuri situate de-a lungul perimetrului grătarului. Periodic, prin ele sunt trecute aburi, ceea ce scade temperatura la gratar propriu-zis, iar in contact cu zgura o face mai poroasa.
Dacă o locomotivă cu abur este încălzită cu ulei sau păcură (obișnuită la locomotivele cu abur moderne), atunci duzele și conductele de ulei sunt instalate în cuptor. Duzele asigură o pulverizare fină de combustibil, care este necesară pentru arderea sa completă. În același timp, grătarul este îndepărtat din cuptor și, în schimb, este instalată o boltă specială de cărămidă în tava și cuptorul de cenușă (cunoscută și sub numele de cărămidă ), care servește ca protecție suplimentară pentru cuptor de o flacără care are o temperatură mai mare. (peste 1600 °) decât cu încălzirea cărbunelui și, de asemenea, pentru a raționaliza procesul de ardere - dacă flacăra este stinsă pentru scurt timp, atunci bolta încinsă va ajuta la aprinderea combustibilului care vine după pauză. Cu toate acestea, greutatea totală a acestei bolți este mult mai mare decât cea a grătarului, astfel încât transferul locomotivei cu abur de la încălzirea pe cărbune la ulei crește greutatea totală a locomotivei, în special a spatelui acesteia.
Arderea combustibilului necesită aer și este nevoie de mult: 10-14 kg sau 16-18 kg de aer sunt necesare pentru 1 kg de cărbune sau, respectiv, păcură. Este evident că alimentarea unei astfel de cantități de aer în camera de ardere (cuptor) într-un mod natural este practic imposibilă, ceea ce obligă la crearea unui tiraj artificial de gaze în cazan. Pentru a face acest lucru, în cutia de fum este instalat un dispozitiv special de evacuare a fumului , care asigură fluxul de aer în cuptor prin crearea unui vid în camera de fum. Dispozitivele de evacuare a fumului locomotivei vin în mai multe modele, dar aproape toate funcționează cu abur deja epuizat provenit de la un motor cu abur de tracțiune , ceea ce vă permite să schimbați alimentarea cu aer în funcție de puterea utilizată de mașină, adică cu cât este mai intens motorul funcționează, cu atât arderea este mai puternică și se dezvoltă mai mult abur.
Cel mai simplu dispozitiv de evacuare a fumului este conul , care arată ca o duză în formă de con instalată sub coș. Principiul de funcționare al conului este că aburul de evacuare trecut prin el capătă o viteză mare (până la 250-350 m/s), după care este trimis la coș, unde antrenând aer, creează un vid în camera de fum. Conurile vin în diferite modele, inclusiv cu una, două și patru orificii, secțiune variabilă și constantă, cu o ieșire comună și separată. Cel mai utilizat con cu patru găuri de secțiune transversală variabilă cu o eliberare separată, adică atunci când aburul din cilindrii din dreapta și din stânga este eliberat separat. Cu toate acestea, în ciuda simplității designului, conul nu poate fi utilizat pe locomotivele cu abur cu condensare a aburului de evacuare, prin urmare, pe acestea din urmă, un ventilator (pompă de benzină) este utilizat ca dispozitiv de evacuare a fumului . Acționarea ventilatorului se realizează din aburul evacuat, care, ca și în cazul unui con, face ca reglarea tirajului să fie automată. Buna funcționare a tirajului ventilatorului a dus la faptul că a început să fie utilizat chiar și pe locomotivele cu abur fără condensarea aburului de evacuare (de exemplu, CO sovietic în și C mintea ), totuși, din cauza unei serii de deficiențe (un aspect mai complex). design decât cel al unui con și, prin urmare, un cost de reparație mai mare, contrapresiune ridicată la evacuarea aburului, dificultate de lucru la întreruperi mari) în anii 1950. Tirajul ventilatorului a fost înlocuit cu unul conic.