| Cupa Canadei-Americană sau Can-Am | |
|---|---|
| Baza | 1966 |
| desfiintat | 1987 |
| Fondatori | Johnson Wax |
| Locație | Canada , SUA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cupa Canadian-American sau „Can-Am” a fost o serie de curse de mașini sport din 1966 până în 1987.
Can-Am a început ca o serie de curse pentru cursele sportive „Grupul 7” cu două curse în Canada ( Can ) și patru curse în Statele Unite ale Americii ( Am ). Serialul a fost sponsorizat de Johnson Wax. Această serie a fost guvernată de regulile enumerate în categoria „Grupul 7” FIA, inclusiv puterea nelimitată a motorului și alte câteva restricții tehnice. Categoria „Grupul 7” a fost în esență „Formula Libre” pentru mașini sport. Reglementările erau minime și permiteau dimensiuni nelimitate ale motorului și permiteau turboalimentarea , aerodinamică practic nelimitată. Regulile au fost atât de nerestricționate încât nicio serie internațională de curse nu a avut vreodată atâta libertate în ceea ce privește specificațiile. Atâta timp cât mașina avea două locuri cu o caroserie care acoperă roțile și îndeplinea standardele de bază de siguranță, nu existau alte restricții. „Grupul 7” a apărut ca o categorie pentru mașinile sport „speciale” neomologate . În Europa și pentru o perioadă în anii 1960 , cursele „Grupul 7” au fost populare în Regatul Unit , precum și în clasa de curse pe pârtie montană din Europa. Mașinile „Grupul 7” au fost concepute pentru sprinturi pe distanțe scurte, nu pentru curse de anduranță. Unele mașini din „Grupul 7” au fost, de asemenea, construite în Japonia de Nissan și Toyota , dar nu au concurat în afara țărilor lor natale (deși unii dintre concurenții Can-Am au fost uneori trimiși să concureze împotriva lor).
Cursele de mașini sport de la Sports Car Club of America au devenit din ce în ce mai populare printre designerii și șoferii de curse europeni. Și Campionatul de curse rutiere de mare capacitate din Statele Unite a condus în cele din urmă la „Grupul celor 7” al lui Can-Am. Cursa a avut un fond bun de premii, precum și o cantitate mare de sprijin în comerț, seria a fost profitabilă. Acest lucru a condus în cele din urmă la mașini cu adevărat extraordinare, cu peste 1.000 de cai putere (750 kW).
Înainte ca Can-Am să înceteze să mai existe și să fie înlocuit cu Formula 5000. Aceste curse erau diferite, deși dominau aceleași mărci, dar zgomotul și spectacolul mașinilor au făcut Can-Am foarte popular.
Criza energetică și creșterea costurilor la Can-Am au făcut ca seria de după 1974 să dispară. Seria Formula 5000 cu un singur loc a devenit cea mai importantă serie de curse din America de Nord , deși mulți piloți și echipe au continuat să concureze cu Can-Am. Existența lui F5000 a durat doar doi ani, după care a urmat a doua generație de Can-Am. A fost o serie fundamental diferită, bazată inițial pe mașini F5000 convertite cu roți închise. A existat și o clasă de doi litri bazată pe un șasiu de Formula 2. Al doilea val de Can-Am a scăzut pe măsură ce cursele IMSA și CART au devenit mai populare la începutul anilor 1980 , dar cursa a rămas activă până în 1987 .
Can-Am rămâne o formă memorabilă de curse datorită popularității sale în anii 1960 și începutul anilor 1970, numărul limitat de reglementări permițând mașini extrem de rapide și inovatoare și gama de șoferi talentați. Mașinile Can-Am rămân populare în cursele istorice de astăzi.
Lista șoferilor din seria originală Can-Am includea practic fiecare șofer cunoscut de la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. Jim Hall, Mark Donoghue, Mario Andretti, Parnelli Jones, George Follmer, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Bruce McLaren, Jackie Oliver, Peter Revson și John Surtees au condus cu toții mașini Can-Am și au avut succes, câștigând curse și titluri de campionat . Al Holbert, Jacky Ickx, Alan Jones, Keke Rosberg, Tambe și Al Unser Jr. se numără printre piloții care și-au început cariera în seria reînviată Can-Am.
Can-Am a fost locul de naștere și terenul dovedirii a ceea ce era tehnologia de ultimă oră la acea vreme. Mașinile Can-Am au fost printre primele mașini de curse care au prevăzut aripi sport. De asemenea, au prezentat turboalimentare eficientă, aerodinamică bună și materiale aerospațiale, cum ar fi titanul. Acest lucru a dus la o eventuală scădere a seriei originale Can-Am, deoarece costurile au devenit prohibitive. Dar în timpul dezvoltării lor, mașinile Can-Am au fost în fruntea tehnologiei de curse și au fost adesea la fel de rapide sau chiar mai rapide decât mașinile de Formula 1 contemporane . Constructorii remarcabili din seria Can-Am au inclus McLaren, Chaparral, Lola, BRM, Shadow și Porsche.
McLaren
McLaren a dezvoltat special mașini de curse. Mașinile Can-Am au fost evoluții ale mașinilor sport care au fost introduse în 1964 pentru curse în America de Nord. Modificările McLaren M1A și M1B au fost introduse ca mașini de lucru în 1966 , cu Bruce McLaren și Chris Amon ca șoferi. În 1967 , special pentru seria Can-Am, echipa McLaren a introdus un nou model, M6A. McLaren M6A a întruchipat în designul său ceea ce urma să devină culoarea portocalie semnătură pentru echipă. Acest model M6 a fost alimentat de un motor V8 bloc mic dezvoltat de „Al Bartz Engines” din California . M8A a urmat în 1968, un nou design bazat pe „motorul șobolan” V8 cu un bloc mare și un element de tren de aterizare solicitat. În 1969, McLaren și-a înființat propria producție de motoare. Modificările M8B, M8C, M8D și M20C au fost dezvoltate cu un șasiu monococ din aluminiu. McLaren a dominat atât de mult sezoanele 1967-1971 încât Can-Am a fost adesea numit „show-ul Bruce și Denny” din cauza piloților echipei care au terminat primul și al doilea foarte des. Bruce McLaren a murit pe 2 iunie 1970 , când caroseria din spate a prototipului său M8D s-a desprins în timpul testării, ceea ce a făcut ca vehiculul să devină incontrolabil și să se ciocnească fatal la viteză mare. McLaren a continuat să prospere la Can-Am după moartea lui Bruce alături de alți șoferi, dar dezvoltarea de către Porsche a motoarelor turbo cu 12 cilindri și un buget mare de dezvoltare au făcut ca McLaren să nu mai poată concura ca înainte. Echipa s-a retras de la Can-Am pentru a se concentra pe cursele în Formula 1 . Echipa McLaren a devenit multiplu campioană a cursei de Formula 1 și încă face parte din această serie.
Porsche
Porsche 908 Spyder a concurat la Can-Am și a fost folosit în principal de echipele cu buget redus, deoarece modelul nu avea suficientă putere a motorului (350 CP). Acest model a câștigat cursa „Road Atlanta” din 1970, după ce mașinile mai puternice au renunțat. În 1972, a fost introdus 917/10K turbo de 900 CP. Conduse de piloții Mark Donoghue și George Folmer, mașinile acestui model au câștigat șase curse din nouă [1] . În 1972, Porsche a introdus o mașină și mai puternică, 917 / 30KL, care era supranumită „Turboshell” și era considerată un „monstru”. Dominanța Porsche este atât de mare încât în 1974 regulile motorului au fost modificate pentru a schimba concurența pentru o singură marcă de mașini, prin introducerea unei reguli de limitare a consumului de combustibil. Această schimbare a regulilor pentru a asigura egalitatea este o modalitate binecunoscută de reglementare a altor forme de sport cu motor american. Cursa Can-Am pentru care a fost creat acest model a fost întreruptă, iar în 1975 designerul Donoghue a adus această mașină cu parcurs închis la un record mondial de viteză medie de 356 de kilometri pe oră. El a fost capabil să dezvolte viteza pe tronsoane drepte - 386 de kilometri pe oră [2] .
Alte
În timp ce McLaren și Porsche au dominat seria Can-Am, au apărut și alte mașini. Producători europeni consacrați, cum ar fi Lotus , CRD, Ferrari și BRM, au apărut în Can-Am în diferite momente, cu puțin succes. Ford a fost, de asemenea, implicat cu o serie de mașini nereușite bazate pe modelul GT40. În cursă au concurat și mărci americane precum McKee, Genie și Caldwell.
Inginerul și mecanicul britanic Peter Bryant a proiectat Ti22 ca pe un rival american al britanicilor. Mașina a folosit titan în șasiu și suspensie, iar Bryant a experimentat cu fibră de carbon pentru a reduce greutatea. Deși mașina era rapidă, nu a fost un succes permanent. Problemele legate de finanțarea echipei l-au determinat pe Bryant să treacă la echipa „Shadow”, care a fost sponsorizată de echipele Don Nicholsa. Marca Shadow a debutat cu o mașină uimitoare cu roți minuscule și radiatoare montate deasupra unui aripi spate proiectat de Trevor Harris.
1974 a fost ultimul an pentru tradiționalul campionat Can-Am. Creșterea prețurilor, recesiunea nord-americană în urma crizei petrolului și scăderea sprijinului și a dobânzii au dus la anularea și ca ultima cursă programată a sezonului 1974 să nu aibă loc [3] . Numele Can-Am a avut încă suficientă tracțiune în societate pentru a duce la crearea unei serii Can-Am reproiectate în 1977, bazată pe o versiune a regulilor cursei de Formula 5000, recent anulată, clasa F2 în cursa „Formula Atlantic”.