Dubelir, Grigori Dmitrievici

Grigory Dmitrievich Dubelir (20 august (1 septembrie), 1874, Sankt Petersburg  - 10 septembrie 1942, Yangiyul , regiunea Tașkent , acum Uzbekistan ) - om de știință rus, specialist în urbanism . În anii 1910, a realizat studii de pionierat privind adaptarea urbanismului la inevitabila creștere bruscă a numărului de mașini [1] .

Biografie

Născut la Sankt Petersburg în familia unui medic militar.

În 1898 a absolvit Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg [2] . Pentru un proiect de absolvire îndrăzneț și original „Construcția metroului la Moscova” a primit un premiu special.

După absolvire, lucrează ca inginer la construcția unui pod feroviar peste râu. Pakhra , asistentul șefului departamentului de tramvai la Societatea Electrotehnică a Uniunii , participă la construcția primelor căi de acces electrificate ale Imperiului Rus (acum Polonia ): Lodz - Zgerzh , Lodz - Pabyanice , la proiectarea unui tramvai în orașele Tsaritsyn și Smolensk .

În 1904 a fost angajat de Institutul Politehnic din Kiev . Deoarece nu avea titlul de profesor, universitatea l-a acceptat ca lector cu normă întreagă, acționând ca profesor extraordinar. Totodată, i s-a dat condiția de a-și susține disertația în termen de doi ani [3] . S-a ocupat de probleme de urbanism, în special de optimizarea rețelei rutiere. În 1910 și în 1912 a publicat două cărți – „Planificarea orașului” și „Străzi și trotuare ale orașului” – care au devenit lucrări fundamentale în acest domeniu de cercetare [1] . Împreună cu proeminenti urbaniști germani Josef Stubben și Theodor Gecke, precum și cu arhitectul-șef din Helsinki, Bertel Jung, a participat în 1913 în juriul concursului de proiecte de extindere Reval . El a fost cel care, reprezentând bine esența mișcării urbane, a insistat asupra excluderii ideii de mișcare subterană din programul competiției. Istoria a dovedit corectitudinea acestei decizii: metroul din Tallinn nu a fost construit și nu a fost nevoie de el. [4] A făcut multă muncă practică. În special, împreună cu arhitectul Pavel Alyoshin , în 1918 a elaborat planul orașului Murmansk [5] .

Din 1916, a fost profesor la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg, din 1930 - la Institutul Rutier din Leningrad , din 1940 - la Institutul Rutier din Moscova [2] . A participat la lucrările Asociației Arhitecților Urbani (ARU) [6] .

După Revoluția din Octombrie, nu a mai fost angajat în urbanism și s-a concentrat pe cercetarea calității suprafeței drumului [1] .

A fost membru al comisiei GOELRO [7] . Unul dintre autorii secțiunii despre electrificarea transportului a dezvoltat problema transferului căilor ferate din Siberia de Vest la tracțiunea electrică.

1920 - 1923 - Președinte al Comitetului Tehnic Superior al NKPS (a rămas membru în comitet până în 1931). A avut o mare contribuție la refacerea transportului feroviar după războiul civil și la dezvoltarea în continuare a tehnologiei acestuia. În lucrarea sa „Immediate Problems of Railway Electrification” (1923), el a exprimat o serie de considerații științifice cu privire la principiile pentru dezvoltarea ulterioară a tracțiunii electrice.

Pentru prima dată în Rusia, el a propus cerințe tehnice pentru suprafața drumului. În 1938, a întocmit pentru prima dată condițiile tehnice pentru construcția drumurilor și podurilor [8] .

În ultimii ani ai vieții, a lucrat la departamentul de drumuri al Institutului de Ingineri de Transporturi din Moscova (MIIT) , la Institutul de Automobile și Drumuri din Leningrad (LADI. Închis în 1940). Din 1941 - prorector al Institutului Rutier din Moscova (MADI) . [9]

A murit în timpul evacuarii în Yangiyul.

Proceedings

• Principii de bază pentru proiectarea planului și profilului căilor ferate cu tracțiune electrică. (Primă lucrare științifică. Lucrările Comisiei pentru examinarea aplicării tracțiunii electrice pe liniile de comunicație; nr. 6, 1904).
• Tramvaiele electrice ale orașului. 1908
• Urbanism, Sankt Petersburg, 1910
• Străzi și trotuare ale orașului, Kiev, tipografia lui Ponomarev, 1912, 407 p.
• Drumuri de pământ, construcția și întreținerea acestora. SPb., 1912 (ed. a II-a Kiev, 1914).
• Exploatarea drumurilor autotrasate, Leningrad, 1934 (coautor).
• Fundamentals of road design, vol. 1-2, Moscova, 1938-39 (coautor).

Note

1. ↑ 1 2 3 Mikhail Blinkin, Transport într-un oraș convenabil pentru viață . Consultat la 17 octombrie 2010. Arhivat din original pe 17 octombrie 2010. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Mare enciclopedie biografică
3. ↑ Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moscova, Nauka, 1995.
4. ↑ Karin Hallas-Murula „Cooperarea internațională a urbaniștilor în anii 1910. Concursul de planificare Grigory Dubelier și Tallinn în 1913”. Materiale ale celei de-a VI-a Conferințe științifice ucrainene: Arhitectura contemporană a luminii: Arhitectura: imagine, estetică, context emoțional. – K.: KNUBA, 2015. p. 12-17
5. ↑ Arhitectul Pavel Aleshin: Datele principale ale vieții și lucrării . Data accesului: 17 octombrie 2010. Arhivat din original la 17 iulie 2011. (nedefinit)
6. ↑ Din istoria arhitecturii sovietice 1926-1932: Documente și materiale / Ed. V. E. Khazanova . - M. : Nauka, 1970. - S. 124. - 211 p.
7. ↑ Comisia de Stat pentru Electrificare a Rusiei (GOELRO). Referinţă
8. ↑ Artobolevsky I. I., Blagonravov A. A. 'Eseuri despre istoria tehnologiei în Rusia (1861-1917)' - Moscova: Nauka, 1975 . Consultat la 17 octombrie 2010. Arhivat din original la 3 martie 2012. (nedefinit)
9. ↑ G. S. Kasatkin. Personaje marcante ale transporturilor  // Lokomotiv: jurnal. - 1994. - Martie ( Nr. 3 ). - S. 45 - 46 . — ISSN 0869-8147 . (Rusă)

Surse

• [bse.sci-lib.com/article033994.html TSB]
• Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moscova, Nauka, 1995.
• E. Kirichenko . Planificarea urbană în Rusia la mijlocul secolului XIX-începutul secolului XX: Caracteristici generale și probleme teoretice , Moscova, Progres-Tradiție, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5

Dicționare și enciclopedii	Rusă mare