O stație radio cu mașină ( PRS ), un radiofar cu mașină ( PRM ) ( NDB , ing. far non-direcțional ) - un transmițător radio de la sol de radiație nedirecțională, situat într-un punct cu coordonate cunoscute și conceput pentru a determina unghiul de îndreptare al aeronavei, precum și mesajele vocale difuzate pe canalul „ land-board ” [1] .
Stația radio de conducere radiază oscilații de înaltă frecvență neamortizate modulate de un semnal de identificare (identificare radiofar) sau de un mesaj vocal [1] . Semnalele de identificare sunt transmise prin cod Morse în oscilații cu frecvență modulată. Gama de frecvență de funcționare a ORS acoperă zona de la 120 kHz la 1950 kHz.
Stațiile radio de conducere sunt incluse în setul obligatoriu de echipamente de radionavigație la sol al multor aerodromuri (cu excepția celor destinate doar pentru apropierea vizuală) ca parte a echipamentului sistemului de aterizare ( OSB ). Include două stații pentru fiecare curs de aterizare - un far de localizare cu rază lungă ( LBM ) și un far de localizare cu rază scurtă ( LBRM ) [1] [2] [3] [4] . Fiecare direcție de aterizare are un indicativ de apel special LR și LR. De regulă, indicativul de apel cu o singură literă al LRMS este prima literă a indicativului de apel al LRMS pereche [5] .
LLB este situat la aproximativ 4000 m de pragul pistei , iar LLB este situat la aproximativ 1000 m de pragul pistei [4] .
Raza de acțiune a DPRM atunci când se lucrează la unitatea prin radio busolă este de cel puțin 150 km , BPRM - cel puțin 50 km. Puterea de radiație este setată astfel încât eroarea în determinarea unghiurilor de direcție folosind o busolă radio la bordul aeronavei să nu depășească ±5º.
Primul sistem OSB a fost implementat în URSS din 1948 și a inclus echipamente de aeronave precum ARK-5 (busolă radio automată), DGMK-1 și MRP-48 (receptor radio de marcare) și echipamente de sol - PAR (stație de radio pentru aerodrom), ARP (ghizor automat de direcție radio) și MRM-48 (farometru). Acest sistem a făcut posibilă intrarea cu precizie în ținta benzii și determinarea intervalului DPRM și BPRM prin rotirea săgeții ARC cu 180 °, sau mai precis, prin semnalele MRM.
A doua versiune a sistemului OSB a fost creată în 1956. O nouă generație de ARK, GIK și MRP-56 a fost instalată pe aeronavă. La sol - PAR-8 (apoi modele ulterioare - PAR-9, PAR-10 etc.), MRM-56. O altă componentă de sol a fost introdusă în OSP - CNS (fara cu lumină neon codificată), instalată pe BRM și emitând impulsuri luminoase în conformitate cu indicativul de apel radiotelegrafic al BRM.
Posturile de radio de conducere pot fi instalate separat ca LORS (stație de radio de conducere separată) [6] - de obicei pe căile respiratorii . Raza de acțiune a OPRS este de cel puțin 250 km [2] . OPRS au un indicativ de identificare format din două [5] caractere de cod Morse.
În secolul al XX-lea , OPRS era principalul instrument de radionavigație care asigura deplasarea aeronavelor și elicopterelor de-a lungul rutelor aeriene, dar până la sfârșitul secolului al XX-lea, importanța lor a scăzut brusc din cauza utilizării pe scară largă a noilor ajutoare de radionavigație ( VOR , DME ), iar odată cu debutul secolului 21, și navigarea prin GPS . De exemplu, în 2011, în Navigația Aeriană a sucursalei Volga Centrală a Corporației ATM de stat Federal State Unitary Enterprise State, 15 din 20 de rute OPRS au fost dezafectate; doar două OPRS au rămas în funcțiune la Ulyanovsk și trei în centrul ATC din Saratov [7] .