Abordarea la aterizare este una dintre etapele finale ale zborului unui avion imediat înainte de aterizare . Oferă lansarea aeronavei pe traiectorie, care este linia dreaptă înainte de aterizare (pantă de alunecare) care duce la punctul de aterizare.
Apropierea de aterizare poate fi efectuată atât folosind echipamente de radionavigație (și în acest caz se numește abordare instrumentală ), cât și vizual, în care echipajul este orientat de-a lungul liniei orizontului natural, a pistei observate și a altor repere de pe sol. În acest din urmă caz, apropierea poate fi numită apropiere vizuală (VZP) dacă este o continuare a unui zbor IFR (reguli de zbor instrumental ) sau o apropiere VFR dacă este o continuare a unui zbor VFR ( reguli de zbor vizual ).
Abordarea instrumentală este efectuată de echipajul aeronavei folosind echipamente de radionavigație de la bord ( sau echipamente de radionavigație de aerodrom). Obiectivul principal al abordării instrumentale este asigurarea siguranței aterizării în condiții meteorologice care nu asigură o abordare vizuală sigură. În ciuda faptului că o abordare vizuală este mai economică în ceea ce privește consumul de combustibil, alegerea acesteia rămâne la latitudinea echipajului și a serviciului de management al traficului aerian, care poate fi ghidată nu numai de conformitatea vremii actuale cu minimele meteorologice , ci și de asemenea, prin cerințele de a asigura intrarea simultană în siguranță a mai multor aeronave, atunci există prevederi pentru cerințe de separare .
Abordările instrumentale pot fi efectuate folosind diferite seturi de echipamente de radionavigație. Ele sunt împărțite în exacte și inexacte.
Apropierile de precizie sunt efectuate folosind ghidare precisă atât pe orizontală (dirijare laterală), cât și pe verticală, în care echipajul aeronavei are informații despre abaterea atât de la cursul de aterizare , cât și de la calea de planare [1] .
Abordările instrumentale de precizie includ, de exemplu, abordări bazate pe:
Conform FAP [1] :
Abordări folosind ghidaj lateral, dar fără folosirea ghidajului vertical [1] .
Sistemele de aterizare fără precizie includ:
Valorile minimelor meteorologice de aterizare pentru aterizarea de non-precizie sunt indicate în publicațiile aeronautice pentru fiecare aerodrom specific și clasă specifică de aeronave. Valorile tipice sunt în intervalul: vizibilitate 1500–2000 m, înălțimea bazei norilor 110–130 m.
Abordarea vizuală a aterizării se efectuează fără utilizarea instrumentelor de radionavigație, orientarea se efectuează numai de-a lungul liniei orizontului natural, observată de pistă și alte repere. Cu toate acestea, o abordare vizuală, de regulă, se efectuează conform procedurilor definite de manualul de operațiuni de zbor și publicate în publicațiile de informații aeronautice.
O apropiere vizuală este permisă de unitățile ATC după ce se stabilește contactul vizual cu pista și aeronava intră în zona de manevră vizuală.
Valorile minimelor meteorologice pentru apropiere vizuală sunt indicate în publicațiile aeronautice pentru fiecare aerodrom specific și clasă specifică de aeronave. Astfel de minime sunt calculate folosind metode speciale în funcție de prezența obstacolelor artificiale (turnuri TV, catarge, clădiri înalte etc.) și naturale (înălțime) în apropierea aerodromului și de viteza de apropiere a aeronavei pentru aterizare. Valorile tipice sunt:
Apropierea întreruptă, cunoscută și sub denumirea de apropiere întreruptă , este o manevră efectuată atunci când nu se poate efectua o aterizare în siguranță. Decizia de remediere se ia pe linia dreaptă înainte de aterizare, înainte de a trece înălțimea de decizie .