Tracțiunea multiplă este un tip de tracțiune a trenului care utilizează două ( tracțiune dublă ), trei ( tracțiune triplă ) sau mai multe locomotive situate în capul (fața) trenului, fiecare locomotivă fiind deservită de un echipaj de locomotivă separat . Cea mai comună este tracțiunea dublă (dublă), când se folosesc două locomotive. O varietate de tracțiune multiplă este sistemul de multe unități (CME), în care mai multe locomotive cu circuite de comandă combinate sunt deservite de un singur echipaj de locomotivă.
Cel mai adesea, tracțiunea multiplă apare atunci când se utilizează locomotive cu abur , mai rar - pe locomotive diesel (în special cele timpurii) și locomotive electrice (de exemplu , VL61 ), deoarece acestea din urmă asigură în principal controlul de către CME. Uneori există o tracțiune multiplă, în care locomotivele, în funcție de condițiile de rezistență ale cuplelor automate, sunt distribuite pe lungimea trenului, dar merită să distingem un tren cu acest tip de tracțiune de unul conectat , alcătuit a mai multor trenuri obişnuite. De asemenea, merită să distingem tracțiunea multiplă de utilizarea unei locomotive împingătoare și de transferul locomotivelor în stare „fierbinte” / „rece” la capul trenului.
Acest tip de tracțiune este utilizat în principal dacă este necesară creșterea masei sau vitezei tehnice a trenului. Adesea, o astfel de tracțiune îmbunătățită trebuie utilizată pe secțiunile de trecere abrupte. De exemplu, pe autostrada principală Lviv - Stryi - Pasul Volovets - Mukachevo - Batyevo - Chop , trecând prin Carpați , există o secțiune de trecere de 23 de kilometri Lavochnoye - Tunelul Beskydsky - Volovets cu o pantă de 29 de miimi - aceasta este secțiunea cu panta cea mai abrupta pe liniile principale ale fostei URSS. Aici, trenurile de marfă urcă până la Tunelul Beskydy, apoi coboară sub un tiraj multiplu de 2-3 locomotive și, în plus, sunt împinse de o locomotivă împingătoare . Site-ul folosește locomotive VL11M cu 2 secțiuni .
Acest tip de tracțiune este uneori folosit în metrourile post-sovietice de locomotive cu motor. Puterea specifică a locomotivelor este mică, dar este suficientă pentru majoritatea locurilor de muncă. Cu toate acestea, uneori devine necesar să se transporte încărcături grele (de obicei, rezervoare pentru tuneluri de spălat sau cu ape pompate), pentru care folosesc două locomotive cu proprii șoferi, deoarece nu este fezabilă din punct de vedere economic să le modifice la un sistem de mai multe unități. Spre deosebire de căile ferate, unde, de regulă, comunicațiile radio sunt folosite pentru a sincroniza munca unei brigăzi de locomotive, în metrou folosesc pur și simplu un sistem de semnale de claxon.
Utilizarea tracțiunii multiple necesită o creștere a numărului de echipaje de locomotivă, precum și a locomotivelor. De asemenea, în cazul utilizării mai multor locomotive, este inevitabilă o diferență care apare adesea în forțele lor de tracțiune, care, în combinație cu o creștere a vitezei de deplasare, poate duce la un accident . Cel mai izbitor exemplu al unui astfel de caz este prăbușirea trenului imperial din Imperiul Rus .
4 secțiuni de locomotivă la capul trenului