Un tren conectat este un tren format din două sau mai multe trenuri legate între ele . Potrivit PTE , una dintre condițiile pentru un tren conectat este prezența locomotivelor în funcțiune în capul fiecărui tren (pentru un tren conectat format, acestea vor fi amplasate în cap și mijloc) [1] , totuși, adesea locomotive pot fi amplasate și în coada (a nu se confunda cu un împingător ) trenului format [ 2] , existând și trenuri conectate formate din MVPS . Nu confundați trenurile conectate ( trenuri gemene ) cu utilizarea tracțiunii multiple ( trenuri gemene ), când mai multe locomotive, adesea distribuite pe lungimea trenului, conduc una, dar un tren mare.
Avantajul împerecherii trenurilor înainte de dublare este absența necesității lucrărilor de manevră asociată cu separarea și combinarea trenurilor cu rearanjarea locomotivelor de la capul trenului până la a doua parte a acestuia [3] .
Utilizarea trenurilor conectate este adesea practicată ca măsură de creștere a capacității liniei pentru perioada lucrărilor de reparații și construcție. Funcționarea continuă a trenurilor conectate este, de asemenea, posibilă pentru a crește capacitatea de transport a secțiunii. În acest caz, programul de circulație prevede orare speciale. Formarea și separarea trenurilor conectate se efectuează, de regulă, pe traseu și în anumite condiții, în special, pe căile ferate rusești, este interzisă formarea trenurilor conectate de pasageri pe timp de noapte pe pante mai abrupte de 4 ‰. Brigăzile de locomotivă ale tuturor locomotivelor trenului sunt subordonate exclusiv conducătorului locomotivei cap, care transmite comenzile către restul mecanicilor prin intermediul comunicațiilor radio sau semnalelor sonore ( beep-uri de taifon ). Există și sisteme de control al locomotivelor de tren conform CME prin intermediul telemecanicii [4] .
Utilizarea constantă a trenurilor legate de marfă face posibilă creșterea greutății acestora , care este adesea limitată de numărul de vagoane din tren și, la rândul său, depinde de lungimea maximă a liniilor de primire și de plecare ale stațiilor din tren. direcţie. Astfel, greutatea trenurilor conectate pe traseu poate fi dublată sau triplată, comparativ cu norma de greutate obișnuită, și poate ajunge la 16 mii de tone și mai mult [5] ; cu tracțiune locomotivă electrică , greutatea trenului conectat este limitată de dispozitivele de alimentare cu energie .
Odată cu concentrarea locomotivelor în capul și mijlocul trenului, trenurile conectate, fiind grele și lungi, necesită mai multă pricepere a mecanicilor decât trenurile convenționale. În special, din cauza controlului necorespunzător al tracțiunii pe locomotivele celui de-al doilea sau al treilea tren, vagoanele pot fi stoarse (acest lucru s-a întâmplat pe 26 ianuarie 2011 pe calea ferată din Moscova [6] ). În acest sens, depoul desfășoară adesea cursuri speciale pentru a instrui șoferii pentru a conduce trenurile conectate. Cu toate acestea, cu o gestionare adecvată, folosind masa cinetică mare a trenului, un tren dublu poate transporta mai multă marfă și mai profitabil decât mai multe trenuri care îl alcătuiesc separat [7] [8] . Problema trenurilor de marfă conectate este că formarea și desființarea lor durează un timp semnificativ, timp în care transportul este ocupat, în plus, aproape nicio stație de pe linie în unele cazuri nu este capabilă să găzduiască pe deplin un astfel de tren, ceea ce duce adesea la program. și ajustări de rută.urmarea altor trenuri, în special pe liniile cu o singură cale.
Trenurile duble de călători de lungă distanță pe căile ferate rusești sunt folosite numai pentru lucrări de construcție și reparații pe linie, dar practic nu se găsesc niciodată în funcționare permanentă datorită lungimii lor crescute - aproximativ 40 de vagoane, ceea ce presupune o creștere a lungimii platformelor de pasageri. . Cu toate acestea, această formă de exploatare este destul de comună în multe alte țări. De exemplu, în Franța , liniile de mare viteză ale rețelei TGV operează trenuri conectate formate din mai multe trenuri electrice. Deci, pe linia LGV Est , circulă trenuri de la TGV Duplex cu două etaje sau de la TGV Duplex și orice cu o singură etapă ( PSE , Atlantique sau Réseau ).
În același timp, utilizarea trenurilor suburbane duble este de preferat . Deja materialul rulant cu mai multe unități timpurii , în special primele trenuri electrice , poate fi considerat un tren conectat, deoarece componentele sale, cum ar fi secțiunile electrice (pe trenurile electrice), pot funcționa independent. Din acest motiv, s-a folosit secţionarea trenurilor de navetişti, când numărul de vagoane din trenuri este crescut la maximum în orele de vârf dimineaţa şi seara , şi redus în orele de vârf. De asemenea, este posibil să se țină cont de denivelările traficului de călători pe distanțe, adică cu cât mai departe de oraș, cu atât mai puțini călători în tren. În acest caz, MVPS din mai multe tronsoane a urmat până la o anumită stație intermediară, la care a fost împărțit în continuare în două trenuri independente, dintre care unul a urmat mai departe, iar celălalt s-a întors în oraș cu un tren obișnuit. În legătură cu trecerea uzinelor de la producția de tronsoane electrice la producția de trenuri electrice (de la C la ER1 ), pe care tronsoanele electrice au devenit doar contabile, s-a pierdut posibilitatea secționării trenurilor de navetiști. Cu toate acestea, s-au întors la el în anii 1970 - 1980 , dar de data aceasta trenurile suburbane conectate au fost formate din două trenuri electrice, în timp ce lucrau la CME . Un exemplu este ruta Leningrad - Siverskaya - Luga , pe care trenul electric de 20 de vagoane conectat a urmat până la gara Siverskaya, unde a fost decuplat în două trenuri de 10 vagoane, dintre care unul a mers la Luga și celălalt la Leningrad, în timp ce linia a fost extinsă platforme de pasageri. O schemă similară a fost folosită pe linia Leningrad - Vyborg , dar de data aceasta trenul electric dublu a urmat ruta Lanskaya - Lazarevka , pe care trenurile electrice au fost cuplate și decuplate și au ajuns la Leningrad și Vyborg separat. Pe trenurile electrice separate care funcționau anterior pe aceste linii, până în prezent puteți vedea glume pentru conectarea circuitelor de control.
Când două trenuri suburbane au aceleași rute pentru o parte semnificativă, dar apoi sunt separate, ambele trenuri urmează această parte a rutei ca un tren dublu și apoi se decuplă. Un exemplu sunt trenurile suburbane pe ruta Vyborg - Kamennogorsk - Khyitola și Vyborg - Kamennogorsk - Svetogorsk (fiecare dintre aceste trenuri este format dintr-o locomotivă diesel M62 și două vagoane de pasageri ), care de la Vyborg la Kamennogorsk urmează conectate într-un singur tren (de exemplu , Nr. 6011 / 6013), după care se decuplează în Kamennogorsk și se dispersează: unul - la Svetogorsk , iar celălalt - la Hiytolu .