Strâmtoarea Johor | |
---|---|
Malaeză Selat Tabrau , engleză. Strâmtoarea Johore | |
Strâmtoarea Johor este granița maritimă dintre Singapore și Malaezia . | |
Locație | |
1°26′48″ s. SH. 103°45′13″ E e. | |
Acțiuni | Singapore și Malaezia |
Țări | |
![]() | |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Strâmtoarea Johor ( Malay Selat Tabrau , în engleză Strâmtoarea Johore ) este o strâmtoare din Asia de Sud-Est care separă insula Singapore , pe care se află statul Singapore (în sud) de statul Malaezia Johor ( în nord) .
Strâmtoarea Johor este brațul nordic al strâmtorii Singapore . În sud, spală coasta insulei Singapore , iar în nord - vârful sudic al Peninsulei Malaezie , care este ocupată de statul Malaezian Johor . Lungimea strâmtorii este de 50 km , lățimea - de la ¾ la 3 mile ( 1,2-5 km ). În partea de est a strâmtorii se află insulele Ubin și Tekong Besar aparținând Singapore [1] .
Conform acordului din 1927, granița maritimă dintre Malaezia și Singapore urmează „o linie imaginară care urmărește mijlocul canalului de apă adâncă al strâmtorii Johor”. Ca urmare, granița nu se apropie de nicio insulă din strâmtoare la mai puțin de 0,2 mile marine , iar acordul asupra acesteia nu afectează disputa teritorială asupra insulei Pedra Branca (Pulau Batu Puteh) de la intrarea de est în strâmtoarea Singapore. [2] .
Un baraj traversează strâmtoarea , de-a lungul căreia trec o cale ferată și o autostradă, care leagă orașele Johor Bahru (Malaezia) și Woodlands (Singapore) [1] . Barajul a fost finalizat până în 1924, aruncat în aer de forțele britanice în retragere în 1942 pentru a opri avansul armatei japoneze spre Singapore și reconstruit în 1946. În procesul de restaurare, a fost eliminat un pod mobil, care făcea parte din proiectul inițial și permitea trecerea navelor peste strâmtoare; această decizie a fost dictată de volumul redus de navigație din zonă la acea vreme [3] . Lungimea barajului este de 1056 m . Un pod de 1920 m lungime a fost, de asemenea, aruncat peste strâmtoarea , care este deschisă circulației din 1998. Există planuri de înlocuire a barajului cu un pod (cel puțin parțial) pentru a face strâmtoarea pe deplin navigabilă [4] .
![]() | |
---|---|
În cataloagele bibliografice |
|