| Calea ferată Naryn 1 – Uzina Gazimur | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 2008 |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
Calea ferată Naryn 1 - Gazimursky Zavod face parte dintr-un proiect cuprinzător de dezvoltare a resurselor minerale în sud-estul Teritoriului Trans-Baikal. Drumul este proiectat pentru a conecta uzina de exploatare și procesare Bystrinsky cu „calea de sud” a căii ferate Trans-Baikal, care merge de la Calea ferată transsiberiană până la granița cu China. Drumul a fost dat în exploatare în decembrie 2015 [1] .
Scopul iniţial al construcţiei tronsonului de cale ferată „ Naryn - Lugokan ” a fost dezvoltarea a cinci zăcăminte de minereu în Transbaikalia . Pe fiecare dintre ele s-a planificat construirea de uzine miniere și de prelucrare și crearea a 70.000 de locuri de muncă. Construcția căii ferate Naryn-Lugokan a început în 2008.
Cu toate acestea, în 2010, datorită explorării suplimentare a costului resurselor, lungimea căii ferate a fost redusă la jumătate, de la 425 la 223 de kilometri. A fost mutat și începutul drumului: de la stația Naryn la stația Naryn 1 (Borzya), iar punctul final al traseului nu era Lugokan, ci Uzina Gazimur . Drept urmare, drumul a fost construit de la gara Naryn 1 (Borzya) până la Uzina Gazimur [2] .
Constructia drumului a fost realizata in conditii de parteneriat public-privat. Costul infrastructurii feroviare a depășit 32 de miliarde de ruble, din care 25% a fost finanțat de Norilsk Nickel, iar restul a fost finanțat de la bugetul federal.
În acest moment, drumul duce la Bystrinsky GOK (aur, cupru și fier) și Bugdainsky GOK (polimetale). În viitor se mai pot construi circa 200 km din continuarea acestei căi ferate către alte trei zăcăminte polimetalice din regiune [3] .
În prima etapă a procesului de construcție pe tronsonul de la Borzi (Naryn-1) până la Aleksandrovsky Zavod , 131 km din structura superioară a căii, 14 canale din beton armat și 102 țevi ondulate metalice, au fost instalate 73 mii m² de geogrile. . De asemenea, în timpul construcției drumului s-au turnat 5,7 milioane m³ de subsol, au fost construite 25 de poduri și 3 pasaje supraterane.
Următoarea etapă de construcție a Uzinei Gazimur , în ciuda faptului că a fost mai scurtă - 94,5 km, a adus mult mai multe probleme constructorilor în timpul construcției. Dacă înainte de Aleksandrovsky Zavod zona era preponderent plată, acum au început munții și dealurile. Prin urmare, a fost necesar să aruncați în aer piatra mai des la umplerea subsolului. Cea mai dificilă și mai consumatoare de timp a fost dezvoltarea unei săpături impresionante pe tronsonul Kokuy-Bugdain, lungă de 3 km. Adâncimea sa maximă a fost de 42 m, iar lățimea sa de 130 m. De asemenea, această secțiune avea mai multă apă subterană decât era de așteptat și, în consecință, a fost mărită cantitatea de scurgere. În plus, din cauza zonei de permafrost, după dezgheț, a început mișcarea pantelor, după care a fost necesară o întărire suplimentară a solului [4] .
În 2012, ceremonia de finalizare a construcției a avut loc într-o atmosferă solemnă. Cu toate acestea, drumul a fost pus în sfârșit în exploatare în decembrie 2015.