Plantațiile forestiere de protecție feroviară sunt centuri forestiere plantate de-a lungul liniilor de cale ferată . Centurile forestiere ale transportului feroviar îndeplinesc funcțiile structurilor inginerești utilizate pentru a asigura circulația neîntreruptă a trenurilor și pentru a crește debitul șantierului. Centurile forestiere protejează calea ferată și alte infrastructuri de zăpadă, praf și nisip, repar alunecările de teren și pantele prăbușite și împiedică pătrunderea animalelor neglijate.
Plantațiile forestiere de protecție feroviară pot fi de reținere a zăpezii, de reducere a vântului, de împrejmuire, de protecție împotriva nisipului, de întărire a solului, de reglare a apei, antieroziune și amenajări peisagistice [1] .
Fluxurile de zăpadă au fost una dintre cele mai grave dezastre de pe căile ferate, în special pe șinele din sudul Rusiei Europene, în zona stepei. Acolo, din cauza vântului puternic, fără copaci și zăpadă , s-a transformat într-un dezastru natural. În 1880, pe tronsonul Orenburg - Buzuluk , din cauza unei furtuni de zăpadă , poteca a fost închisă timp de 50 de zile [2] . Odată cu extinderea rețelei feroviare, a trebuit să se acorde din ce în ce mai multă atenție luptei împotriva derivelor. Concomitent cu măsurile practice de combatere a zăpezii, lucrările științifice au început să elucideze mecanismul de formare a zăpezii.
Primele fâșii de pădure de protecție au început să fie create în Rusia în 1861 pe calea ferată Moscova-Nijni Novgorod . Acestea erau plantații de molid. Până în 1900, lungimea centurilor de păduri de conifere din Imperiul Rus era deja de 3.000 km.
În 1868, inspectorul șef al căilor ferate, baronul Delvig, a emis o listă circulară a modalităților de a face față zăpezii. Printre altele, a fost menționată și plantarea de arbori.
În timpul construcției liniilor de cale ferată în sudul țării, unde coniferele nu prind bine rădăcini, au fost plantați arbori și arbuști foioase . Specialistul forestier din Odesa M.K. Sredinsky a propus proiectul „Înființarea de plantații de arbori pe căile ferate de sud”, care a început să fie implementat în primăvara anului 1877 pe calea ferată Kursk-Harkov-Azov [2] sub conducerea autorului și a durat zece ani. . Drept urmare, furtunile abundente de zăpadă din 1888, spre deosebire de cele din 1876, nu au provocat întreruperi în trafic. Până în 1896, lungimea totală a centurii forestiere de foioase era de 3.170 km, iar suprafața de plantare era de 2.536 de hectare .
Diverse măsuri de protecție au fost, de asemenea, folosite pentru a proteja împotriva derivei de nisip, inclusiv împădurirea, în timpul construcției liniei Astrakhan a căii ferate Ryazan-Ural (începând din 1909) [3] .
S-a constatat că centurile forestiere de protecţie sunt mijlocul cel mai fiabil şi eficient de a proteja căile ferate de zăpadă . Cu toate acestea, drepturile de trecere de-a lungul căilor ferate nu erau largi; în condițiile proprietății private a terenurilor, era dificil să le extindă, ceea ce, la rândul său, nu permitea realizarea unor zone de protecție largi. Benzile înguste nu ar putea oferi o eficiență ridicată de protecție.
În străinătate, plantațiile forestiere de protecție feroviară au început să fie folosite mult mai târziu. În 1900, la Paris a avut loc un congres internațional al căilor ferate. Pe baza raportului inginerului rus Serghei Demianovici Kareisha „Lupta cu zăpada pe căile ferate rusești” [4] , tuturor țărilor li s-a recomandat să creeze centuri forestiere pentru a preveni zăpadă.
După 1917, a devenit posibilă extinderea centurilor de protecție de-a lungul liniilor de cale ferată. Din 1921, pe căile ferate au fost înființate pepiniere pentru cultivarea materialului săditor.
În 1940, în structura Ministerului Căilor Ferate al URSS au fost organizate subdiviziuni , care trebuiau să se ocupe de problemele împăduririi de protecție [2] .
Până în 1950, suprafața totală de împădurire de protecție de-a lungul căilor ferate depășea 100.000 de hectare, cu o lungime de peste 27.000 km.