| Podul feroviar peste Iset | |||
|---|---|---|---|
| 56°23′35″ N SH. 61°57′51″ E e. | |||
| Zona de aplicare | calea ferata | ||
| Cruci | Râul Iset | ||
| Locație | Kamensk-Uralsky | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | arc cu balamale duble | ||
| Material | oţel | ||
| Trava principală | 140 m | ||
| Exploatare | |||
| Designer, arhitect | V. A. Rosnovsky | ||
| Deschidere | 1939 | ||
|
|||
Podul de cale ferată peste Iset - podul peste râul Iset , este o structură inginerească unică realizată conform tehnologiei avansate de la sfârșitul anilor 1930 în orașul Kamensk-Uralsky , regiunea Sverdlovsk [1] . Podul este situat pe al optulea kilometru al liniei de cale ferată Sinarskaya-Chelyabinsk în orașul Kamensk-Uralsky, lângă intersecția străzilor Gagarin și Naberezhnaya [1] .
Prin Decretul Guvernului Regiunii Sverdlovsk Nr. 859-PP din 28 decembrie 2001 i s-a acordat statutul de monument de arhitectură cu semnificație regională [2] .
Podul a fost proiectat de un inginer din Moscova, profesorul V. A. Rosnovsky . Profesorul a efectuat cercetări științifice în domeniul proiectării podurilor țevi-beton (a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru dezvoltarea și construcția podului de cale ferată din Kamensk-Uralsky) [1] .
Lucrările de construcție au fost efectuate între 1938 și 1940. Lungimea podului a fost de 140 m, lungimea pasajelor de coastă: stânga - 56 m, dreapta - 42 m, brațul de ridicare - 22 m .
În timpul construcției, s-a folosit o tehnologie nouă, la acea vreme - țevi de beton, umplerea țevilor de oțel cu beton. A fost aplicată o schemă de proiectare folosind un arc cu balamale duble (în exterior, podul este similar cu podul Konstantinovsky peste Nipru din orașul Zaporozhye ) [3] .