| Linia ferată ușoară Zagreb | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Croaţia |
| Locație | Zagreb |
| data deschiderii | nu mai devreme de 2026 |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1435 mm |
Metroul ușor Zagreb este un sistem de transport urban de mare viteză în afara străzii planificat în capitala Croației Zagreb , unul dintre ultimele orașe metropolitane europene majore fără unul.
Primele planuri pentru construirea unui metrou la Zagreb au fost întocmite la sfârșitul existenței Iugoslaviei Socialiste în anii 1980 . În 1992, Căile Ferate Croate au luat în considerare posibilitatea construirii unui metrou. Aceste planuri nu au fost puse în aplicare din cauza inadecvatei economice din cauza costului foarte ridicat al construcției cu redundanță pentru fluxurile de trafic ale unui oraș de un milion (capacitatea de transport a metroului tradițional ajunge la zeci de mii de oameni pe oră, în timp ce fluxurile maxime de pasageri în Zagreb sunt estimate la mii).
Începând cu anii 2000 , a fost recunoscută ca fiind optimă crearea unui sistem de metrou ușor în oraș, cu o capacitate maximă de transport de 24.000 de pasageri pe oră și o viteză medie a trenului de 35 km/h. [unu]
În 2004, autoritățile orașului au întocmit primul plan pentru realizarea unui metrou ușor. Conform planului, o linie ar trebui să treacă folosind un tunel feroviar în regiunea Medvednitsa de la nord la sud până la regiunea Buzin (apoi, eventual, la aeroport ), cealaltă - de la vest la est, care leagă Regiunile Dubets și Malezhnitsa. Construcția a fost planificată pentru 16 ani.
În 2005, la inițiativa primarului Zagrebului , Vlasta Pavic , în timpul vizitei sale la Moscova , s-a luat în considerare posibilitatea de a atrage specialiști ruși pentru a proiecta și construi un metrou ușor [2] [3] .
În ianuarie 2007, administrația din Zagreb din Milan Bandic a anunțat un proiect pentru construirea unui viitor sistem de linii pentru un metrou subteran-aer automatizat cu 4-5 linii. Prima linie are o lungime de 22,7 km, din care 10 km subteran. În total, au fost planificate 3 linii care se intersectează în centru în direcția de la vest la est și 2 linii de la nord la sud, inclusiv liniile Malezhnitsa - Dubets, Jankomir - Borongai, Dolye - Buzin, Prechko - Dubets. Pe toate liniile, secțiunile din centrul orașului ar trebui să fie subterane cu o adâncime de până la 18,5 m. Lungimea totală a întregului sistem de linii va fi de 80 km, inclusiv 25 km subteran. Costul construirii întregului sistem pe o perioadă de 20 de ani sau mai mult este estimat la 5,5 miliarde de euro, primul tronson al liniei lungi de 12,5 km Malezhnitsa-Dubets în 10-12 ani - de la 0,6 la 1,14 miliarde de euro. [4] [5]
În noiembrie 2008, la conferința „Dezvoltarea Zagrebului” a profesorului Damir Poloshki de la Facultatea de Inginerie Civilă a Universității din Zagreb, costul construirii a 56 km de linii a fost calculat la 2,5 miliarde de euro (40 milioane pe 1 km), prima etapă a fost propusă pentru construcție pentru 0,5 miliarde de euro în 2010-2015, o porțiune de 11 km de la Cernomerka în vest până la Dubrava în est (de la autostrada Zagreb până la strada Dankovechka) cu o prelungire ulterioară la vest până la Shkorpikov, a doua linie a determinat direcția de la nord la sud de la Dolie la Buzin, s-a propus completarea liniilor radiale cu o mică linie inelară Vaticanskaya - Lacul Yarun - Upper Town - Volovchitsa - Vaticanskaya [6] , iar 2030 a fost numită data de finalizare pentru crearea tuturor liniilor sistemului . [7]
În septembrie 2009, în Camera Inginerilor Civili din Croația, a fost prezentat un proiect de construcție a unui metrou ușor de către un inginer proiectant de sisteme feroviare cu experiență, membru al Asociației Internaționale de Tunel, Davorin Kolich. Liniile nord-sud și vest-est cu o lungime totală de 30 km ar trebui să aibă mici secțiuni subterane în centru (3,3 km și 5 stații și 4 km pe prima și 2,5 km și 4 stații pe a doua), precum și 2,5 km pe pasajul superior de lângă lac [8] [9] [10] [11]