| Pardaugava (Zadvinye) | |
|---|---|
| Pardaugava | |
| 56°55′ N. SH. 24°06′ in. e. | |
| Oraș | Riga |
| Cartierul administrativ al orasului | Suburbia Zemgale , regiunea Kurzeme |
| Pătrat | ~ 120 km² |
Pardaugava ( în letonă Pārdaugava ), sau Zadvinye - numele general al malului stâng al Daugava (Dvina de Vest) din Riga .
De la începutul secolului al XIII-lea, acest teritoriu a fost inclus într-o entitate teritorială separată numită Okrug Patrimonial Riga . În același timp, a fost destul de dificil să se dezvolte infrastructura acestor teritorii, deoarece a fost reținută de fortificațiile orașului care împiedicau inamicul să înainteze spre Riga dinspre vest - precum fortificația din zona Turnului Roșu, numită Torensberg. ( Tornakalns ) și șanțul Kobron ( Kobronskansts ), care a fost construit imediat după capturarea Riga de către trupele suedeze în 1621. De asemenea, din cauza existenței fortificațiilor orașului, suburbia Mitavsky , componenta principală a Zadvinye, nu s-a putut dezvolta independent . Malul stâng al Riga a suferit adesea din cauza inundațiilor de primăvară; de asemenea, suburbia a fost limitată semnificativ în sectoarele agricole și construcții.
Deja în timpul domniei administrației suedeze, teritoriile insulelor din canalul Daugava (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k) engolm (Mukusala ) erau intens utilizate pentru depozitarea și depozitarea materialelor forestiere. Insula Friedrich a fost mai dens populată, precum și insula Biekensala , care (ca și Mukusala) este în prezent o parte continentală inseparabilă a malului stâng al Riga. De asemenea, o densitate mai mare a populației a caracterizat cele trei mici așezări de pe malul stâng. , care a apărut spontan în perioada medievală la etapele finale ale rutelor de transport comercial Mitav , Ust-Dvina și Bauska . Aceste așezări formau microdistrictele Agenskalns (Gagensberg; calea Mitavsky), Ilguciems (Ilgets; calea Ust-Dvinsky) și deja a amintit Tornyakalns (Thorensberg; calea Bauska).
Populația teritoriului Riga Zadvinye era relativ monotonă: majoritatea erau țărani letoni, în principal din castori, precum și muncitori agricoli care erau angajați de proprietarii baltici care dețineau terenuri în districtul patrimonial Riga. O parte din populație era încadrată în muncă auxiliară în magazine de artizanat și comerț, fără a avea statutul de negustor sau meșter cu drepturi depline; erau și mulți zilieri, pescari și barcagii și piloți. Școlile letone de pe teritoriul Pardaugava au început să funcționeze în legătură cu întărirea politicii educaționale a funcționarilor municipali suedezi în a doua jumătate a secolului al XVII-lea, în special, guvernatorul Livoniei suedeze , Klas Åkeson Tott , a acordat multă atenție răspândirea învăţământului public în coloniile regatului suedez.
Un impact negativ asupra dezvoltării generale a infrastructurii regiunilor Zadvinye a fost exercitat de o perioadă inițială de mai mult de zece ani a celui de-al doilea război de Nord , în timpul căreia Petru cel Mare a pus în practică aspirațiile agresive de a anexa provinciile Ostsee la Rusia . După Marea Ciuma din 1709-1711, care a pătruns în tabăra asediatorilor și a făcut furie în toată Livonia, teritoriul malului stâng a fost efectiv depopulat. Abia în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a trecut o nouă potecă prin Zadvinye către centrul Curland Mitava (moderna Jelgava ). În același timp, complexele de depozite de mărfuri au fost transferate pe malul stâng al Dvinei de Vest din teritoriile Lastadia și Orașul-Cetate interioară . În această perioadă, datorită extragerii regulate a profitului comercial din depozitele de mărfuri și rutele comerciale, zona a început să înflorească din nou: au fost deschise în număr mare hanuri și pensiuni, taverne, proprietarii cărora au început să se îmbogățească vizibil.
În această perioadă au fost construite primele fabrici de cherestea și întreprinderi de prelucrare a lemnului în Zadvinje - pe insula Mukusala, Bolshaya Kliversala și Lucavsala. De asemenea, la Podrags a fost înfiinţată o mare fabrică de cherestea avansată din punct de vedere tehnic . În aceeași perioadă, la Sunds a apărut o fabrică de olărit , una dintre primele din regiune; iar în Zassenhof (modernul microdistrict Zasulauks Riga ) și Nordeki au fost construite fabrici de hârtie. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, în Zadvinje au apărut și două fabrici de tutun.
La începutul secolului, regiunea Zadvinya s-a transformat treptat într-un loc preferat de vacanță de vară pentru locuitorii mai mult sau mai puțin prosperi din Riga; obiceiul lor include excursii regulate în afara orașului în zona liniștită a malului stâng. În anii 1780, secțiunea centrală a Zadvinye a început să fie intens construită, după o scurtă perioadă de timp această secțiune a teritoriului cu clădiri bogate a început să fie numită suburbia Mitavsky (alte două suburbii - Moscova și Petersburg , sunt situate în partea dreaptă. malul Dvinei de Vest). Pentru prima dată, granițele administrative oficiale ale suburbiei Mitava au fost stabilite în 1786, apoi s-au extins de două ori - în 1899, în timpul domniei primarului Ludwig Kerkovius și, de asemenea, în 1904, când George (Georgy Ivanovich) Armitsted era primar. din Riga . În timpul Războiului Patriotic din 1812 , din ordinul guvernatorului general al Livoniei, Ivan Nikolaevici Essen , suburbia a fost incendiată. Curând, în timpul mandatului noului guvernator general, marchizul Philippe Paulucci , suburbia a fost restaurată.
La momentul anului 1869, în suburbiile și pe teritoriul întregului Riga Zadvinye, existau 29 de întreprinderi industriale, care angajau în total 1.548 de muncitori. Deja în anii 1830 și 1840, șantierele navale au început să funcționeze pe insulele Bolshaya Kliversala și Mukusala. În 1853, din cauza numeroaselor solicitări din partea locuitorilor orașului, s-a deschis un serviciu regulat de nave cu aburi cu Orașul-Cetatea Interior. Din 1871, podul de cale ferată a început să funcționeze , iar în 1896 a fost ridicat primul pod Pontoon în locul celui spălat de apă în timpul inundației Naplavny . În 1903, primul tramvai electric a început să circule pe teritoriul Zadvinje de pe malul drept . Chiar mai devreme, în 1880, a fost deschis un serviciu de omnibuz tras de cai de la Podul Naplavny până la districtele Thorensberg-Kipengolm-Ilgetz, iar oprirea finală a transportului a fost la fabrica de ciment din Podrags.
În timpul revoltei de la Riga , care a început la 12 mai 1899, aproximativ 22 de întreprinderi, care au angajat 6.000 de muncitori, au luat parte la procesiuni și demonstrații în masă. În același an, din cauza situației politice, a fost creat districtul Zadvinsky (Pardaugava) al Organizației Social Democrate din Riga . Mai târziu, Riga Zadvinje a devenit adesea locul de desfășurare a numeroase manifestări și proteste: una dintre cele mai importante a avut loc la 12 ianuarie 1905 (a primit desemnarea unei greve generale de protest și a avut peste 20.000 de participanți).
Pentru prima dată, planurile de dezvoltare planificată a districtelor din stânga Riga au fost întocmite și aprobate de autoritățile administrative de la Riga în 1880 și 1910; cu toate acestea, aceste proiecte de dezvoltare au rămas nerealizate. Următorul proiect cuprinzător pentru schimbarea aspectului Zadvinje a fost adoptat în 1937, a fost dezvoltat de arhitectul leton Arnold Lamze , absolvent al Institutului Politehnic din Riga . Din 1919, Lamze a fost angajat în activități de predare la Universitatea din Letonia , iar din 1923 până în 1934 a fost președinte și proiectant șef la Biroul de clădiri noi din Riga . Master Planul său pentru reconstrucția orașului Riga a fost adoptat în cele din urmă în 1947. Principalele rezerve teritoriale ale orașului au fost păstrate pe teritoriul malului stâng al Riga după Marele Război Patriotic, prin urmare, accentul principal în proiectul de reconstrucție și renovare a orașului Riga a fost pus pe Zadvinye.
În prezent, principalele atracții ale orașului Pârdaugava sunt: