| calea ferată de vest | |
|---|---|
| limba germana Westbahn | |
| Ani de muncă | din 1858 |
| Țară | |
| Subordonare | Căile Ferate Federale Austriece |
| lungime | 312 km |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată de vest ( germană: Westbahn ) este o linie de cale ferată electrificată cu două șine, parțial cu patru șine, din Austria , care merge de la Viena la Salzburg prin St. Pölten și Linz . Este una dintre principalele linii de cale ferată ale țării. Inițial, în 1858, a fost deschisă drept calea ferată Împărăteasa Elisabeta (Viena - Linz). Linia este deținută și operată de Căile Ferate Federale Austriace (ÖBB).
Calea ferată de vest este formată din calea ferată Old Western Railway cu șină dublă ( germană: Alten Westbahn , linia 1) și New Western Railway cu șină dublă ( germană: Neuen Westbahn , linia 30). Din motive operaționale, Calea Ferată de Vest este completată de o linie suburbană de la Viena Hütteldorf la Unter Purkersdorf (linia 23) și o cale de ocolire (alternativă) de la Pottenbrunn prin St. Pölten până la Pölten (linia 3).
Linia care lega inițial Vienna Westbahnhof ( germană: Westbahnhof ) și Linz a fost deschisă la 15 decembrie 1858 și apoi a fost extinsă până la Salzburg (1860). Continuarea spre München a fost deschisă la 12 august 1860 în prezența împăratului Franz Joseph al Austro-Ungariei și a regelui Maximilian al II-lea al Bavariei . Linia a fost construită de Kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn sub conducerea inginerului Hermann Dietrich Lindheim. Pe lângă linia Viena-Salzburg, a proiectat și construit și calea ferată Wels- Passau (1861) și linia de la Sf. Valentin la České Budějovice (1872) [1] [2] .
Această ramură a fost rezultatul unui acord încheiat între Bavaria și Austria în 1851. Călătoria de la Viena la Salzburg a durat inițial nouă ore. Cu câteva săptămâni înainte de deschiderea oficială a Drumului de Vest, împărăteasa Elisabeta l-a folosit pentru a ajunge în Bavaria [3] .
În 1884 calea ferată a fost naționalizată . Crearea celei de-a doua piste a fost finalizată la 14 august 1902. Ca urmare a pierderii zăcămintelor de cărbune austriece ca urmare a Primului Război Mondial , s-a decis electrificarea liniei - începând din vest. Electrificarea a fost finalizată între 1938 și 1951.
Numeroase îmbunătățiri ale drumului au fost făcute în perioada în care a fost operat de Deutsche Reichsbahn - în timpul anexării Austriei de către Germania , din 1938 până în 1945. Au fost construite și extinse mai multe stații de triaj .
În 1983, la o conferință de presă specială, ministrul Transporturilor al Austriei, Karl Lausecker, a conturat un plan detaliat de dezvoltare a Căii Ferate de Vest: se presupunea că construcția va începe în 1987 și va fi finalizată în 1992. Datorită modernizării dintr-un număr de tronsoane, viteza maximă urma să fie de 250 km/h. În 1994, tunelul Sittenberg a fost primul care a fost deschis; în 1995 a fost deschisă ruta către Lambach , inclusiv tunelul Kalvarienberg.
Calea Ferată de Vest, împreună cu Calea Ferată de Sud, sunt principalele artere de transport ale căilor ferate austriece. În secolul XXI, odată cu extinderea UE , importanța lor a continuat să crească. În același timp, Căile Ferate de Vest nu numai că efectuează o parte semnificativă a traficului feroviar național austriac, ci și o serie de servicii interurbane între Viena și orașele europene: Hamburg , Dortmund , Köln , Frankfurt , Munchen și Zurich .
Calea ferată de vest a devenit o parte importantă a liniei TEN: o linie de mare viteză între Paris și Bratislava , cu o ramură către Budapesta (vezi Linia principală pentru Europa ). Pe termen lung, se preconizează că aceste rute vor avea zboruri directe pe trenuri moderne de mare viteză. Pe 9 decembrie 2012 au fost deschise două noi tronsoane ale pistei, a căror viteză este de 220-230 km/h.