Bobina Trofimov este o componentă a sistemului de distribuție a aburului motorului cu abur , oferind o mișcare ușoară fără pereche.
Atunci când o locomotivă cu abur se deplasează prin inerție, cu regulatorul închis, este important să se asigure mișcarea liberă a pistoanelor în cilindrii motorului cu abur. Inițial, pe motoarele cu abur ale locomotivelor cu abur au fost instalate o varietate de dispozitive suplimentare - supape care conectează volumul cilindrului cu atmosfera și, ulterior , ocolesc , oferind un transfer gratuit de abur între volumele de pe ambele părți ale pistonului. Ca orice dispozitiv suplimentar, supapele și by-pass-urile au redus fiabilitatea generală a mașinii și au făcut-o dificil de controlat.
În 1908, maistrul depoului Moscova-Sorting al căii ferate Moscova-Kazan I.O. Trofimov a inventat o bobină glisantă , care este o bobină de tip piston care se transformă într-un bypass atunci când alimentarea cu abur către mașină se oprește. Încercările de a crea modele similare au fost făcute înainte, dar nu au avut succes ( de exemplu, locomotiva cu abur Z.101 (Bp.181), lansată de Uzina Kolomna în 1902 [1] ). Marea problemă au fost impacturile care apar la împingerea discurilor de bobină.
În procesul de testare amănunțită din anii 1920, bobinele lui Trofimov și-au arătat avantajul maxim față de alte tipuri de bypass-uri (de exemplu, bypass-ul Zyablov [2] , supapa Ricourt [3] , supapa Lopushinsky ), deoarece asigurau o mișcare mai lungă a locomotivă prin inerție, piese de uzură reduse, economie de combustibil și lubrifiere, în special la vagoane de pasageri [4] .
La o viteză de 40 km/h pentru o locomotivă cu abur comercială și 60 km/h pentru una de pasageri, adică la acele viteze la care locomotivele cu abur urmează fără abur, puterea absorbită de locomotiva cu abur cu bypass-ul sistemului Zyablov iar supapele de aspirație este aceeași și egală cu 190 l. s., în timp ce la bobinele glisante această putere absorbită nu depășește 20 de litri. Cu.
Bobinele glisante ale lui Trofimov au fost recunoscute ca invenții (certificat de autor URSS nr. 10918 din 25.12.1922) [5] . În 1924, I. O. Trofimov și-a îmbunătățit designul adăugând perne de aer pentru a înmuia loviturile la împingerea discurilor [6] .
(certificat de autor URSS nr. 1784 [7] ).Perfecţionarea finală a designului bobinelor glisante a fost realizată în 1923/24 de către fabrica Sormovo.
Conform Circularei TSUZHELA nr. 6711 / Br245 din 1925, bobinele lui Trofimov urmau să fie instalate pe toate locomotivele cu abur ale rețelei URSS [8] . . La locomotivele cu abur, noile bobine au adus unele modificări în procesul de pornire și au necesitat o anumită obișnuire cu ele din partea șoferilor. Toate locomotivele din seriile S, Su, E și chiar FD (ulterior) au fost reechipate cu bobine Trofimov. Toate locomotivele cu abur din cele mai recente serii - L, LV, P36 și mașinile experimentale au fost construite numai cu bobinele lui Trofimov.
În afara URSS, bobina lui Trofimov este numită până în zilele noastre - Valva Trofimoff (engleză), Trofimoff-Schieber (germană), deși prioritatea autorului este pusă sub semnul întrebării.
Din păcate, despre I.O. Puțin se pot spune despre Trofimov. Chiar și în muzeul depozit Moscova-Sortirovochnaya , nu există informații despre acesta. Se știe că în 1947 fiecăruia dintre coautorii (Trofimov V.I., Trofimov E.I., Trofimov I.O.) a primit certificatele de autor URSS pentru invenția „Injector de abur mototolit” Nr. 69215, în creația căreia Trofimov I.O. autor al [9]