| Incident în strâmtoarea Corfu | |
|---|---|
| Harta strâmtorii Corfu | |
| Tip de | naufragiu |
| Cauză | explozia mea |
| Țară | Albania |
| Loc | Strâmtoarea Corfu |
| data | 1946 |
| mort | 44 |
| afectat | 42 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Incidentul din Strâmtoarea Corfu au fost trei incidente care au implicat nave ale Marinei Regale, care au avut loc în strâmtoarea Corfu în 1946. Aceste evenimente sunt considerate unul dintre episoadele timpurii ale Războiului Rece [1] [2] [3] [4] . În timpul primului incident, navele britanice au fost atacate de artileria de coastă albaneză [2] . În timpul celui de-al doilea incident, navele britanice au fost aruncate în aer de mine. Cel de-al treilea incident a avut loc în apele teritoriale albaneze, în timpul unei mături de luptă a strâmtorii Corfu de către nave britanice [1] , pe care Albania a reclamat-o la ONU [2] .
Această serie de incidente a dus la Litigiul Strâmtorii Corfu: Marea Britanie a introdus acțiuni împotriva Republicii Populare Albania la Curtea Internațională de Justiție [5] . Curtea a decis că Albania trebuie să plătească 844.000 de lire sterline Regatului Unit [4] [6] . Din cauza acestor incidente, Marea Britanie a întrerupt negocierile cu Albania pentru a stabili relații diplomatice între cele două țări. Relațiile diplomatice dintre ei au fost stabilite în 1991 [7] .
Primul incident a avut loc pe 15 mai 1946, când crucișătoarele ușoare britanice HMS Orion și HMS Superb , care navigau prin strâmtoarea Corfu după o examinare preliminară a apelor [2] [8] , au fost atacate de bateriile situate pe coasta albaneză. la o distanta de 180 m de ele [2] [3] [9] . În ciuda faptului că nu au existat victime sau pagube, Marea Britanie a cerut oficial „scuze imediate și publice” guvernului albanez [2] . Nu s-au oferit scuze și guvernul albanez a susținut la rândul său că navele britanice au trecut în apele teritoriale albaneze [2] [10] .
La 22 octombrie 1946 a avut loc un incident mai grav [2] . Flotila britanică, formată din crucișătoarele ușoare HMS Mauritius și HMS Leander , precum și din distrugătoarele HMS Saumarez și HMS Volage , a primit ordin să se deplaseze spre nord prin strâmtoarea Corfu pentru a determina reacția albaneză la utilizarea dreptului nevinovatului. trecere de nave britanice [1] [8] [11 ] . În cazul unui atac, s-a dat ordin de întoarcere a focului [1] .
Navele s-au deplasat lângă coasta albaneză în ape care erau considerate fără mine . Crusatorul HMS Mauritius a condus forța, urmat de distrugătorul HMS Saumarez . HMS Leander , escortat de HMS Volage , a urmat în spate la o distanță de aproximativ trei kilometri [1] . La 14:53, Saumarez , care se afla în apropierea Golfului Saranda , a lovit o mină, primind pagube mari [1] [2] [12] . Explozia a avut loc pe partea tribord, creând o gaură de aproximativ „treizeci de picioare... de la chilă până la un nivel sub podul căpitanului” [13] . Saumarez a pierdut viteza și a început să dea în derivă , combustibilul vărsat s-a aprins, focul a cuprins prova. Distrugătorul a luat multă apă prin gaură, a primit o tăietură pe prova și, ca urmare, arcul a dispărut sub apă. Distrugătorul HMS Volage a primit ordin să remorcheze HMS Saumarez la sud până la portul Corfu [1] [2] . La ora 15:30, după o încercare nereușită (linia de remorcare s-a rupt), HMS Volage a reușit să ia în remorche HMS Saumarez avariat [14] .
În jurul orei 16:16, în timp ce era remorcat, HMS Volage a lovit și o mină și a fost grav avariat [1] [2] . „Într-o fracțiune de secundă, cei patruzeci de picioare ai distrugătorului de la prova până la turela „A” au dispărut. Explozia a distrus punțile, cămările, atelierul de vopsire, cutia cu lanțuri cu bobinele lanțului de ancore, iar ancorele în sine au dispărut literalmente în aer. Bucăți din capătul din față au fost aruncate în aer, fragmente cântărind până la jumătate de tonă au căzut pe navă [15] . Condițiile meteorologice nefavorabile din strâmtoare au făcut extrem de dificilă remorcarea navelor, care, din cauza avariilor primite, a fost efectuată la pupa înainte [3] [16] . Doar 12 ore mai târziu, ambele distrugătoare au fost aduse în portul Corfu [1] .
44 de persoane au fost ucise în incident și alte 42 au fost rănite [1] [2] . Imediat după explozie, 38 de persoane au fost ucise, iar alte șase au murit din cauza rănilor între 23 octombrie și 4 noiembrie. 36 dintre morți au servit pe distrugătorul HMS Saumarez , restul de opt pe distrugătorul HMS Volage [3] [12] . Trei membri ai echipajelor navelor au primit Medalia Imperiului Britanic pentru curaj și eroism remarcabil în operațiunile de stingere a incendiilor și de salvare [17] . HMS Saumarez a fost declarat nereparabil, deteriorarea HMS Volage putând fi reparată [2] [8] [18] . În timpul acestui incident, bateriile de coastă albaneze nu au deschis focul. O navă a Marinei Albaneze a urmărit acțiunea, arborând steagul național și alb [2] . Nava s-a apropiat de navele britanice, dorind să afle scopul prezenței lor în aceste ape [19] . Albania la acea vreme nu avea nave capabile să pună mine și probabil că au fost ridicate la cererea Albaniei de către minătorii iugoslavi „Mljet” și „Meljine” în jurul datei de 20 octombrie 1946 [20] [21] .
Ministrul britanic al pensiilor, Wilfred Peiling, a oferit pensii militare complete persoanelor cu handicap și văduvelor morților [22] .
În 2014, arheologul maritim James P. Delgado a comentat incidentul:
Îngustimea strâmtorii Corfu și bancurile stâncoase din nordul insulei au împins de fapt navele la marginea graniței maritime cu Albania, uneori peste linie, alteori la o milă de coastă. Având în vedere apărările albaneze, tensiunea alimentată în mare măsură de liderul lor anti-occidental și dorința guvernului britanic de a reafirma o puternică influență maritimă în regiune, o ciocnire a fost poate inevitabil [23] .
| HMS Orion | HMS Leander | HMS Mauritius |
Al treilea și ultimul incident a avut loc în perioada 12-13 noiembrie 1946, când Marina Regală a efectuat o măturare suplimentară a strâmtorii Corfu, cu numele de cod „ Operațiunea Retail ” [2] [8] [24] . Operațiunea de depășire a minelor din apele teritoriale albaneze a avut loc fără permisiunea guvernului albanez, a fost condusă de comandantul șef aliat al Mediteranei. Scopul său suplimentar a fost de a folosi minele ca dovadă materială a faptului că britanicii au acționat în autoapărare, încercând să elimine pericolul pentru navigație [1] [24] .
În timpul operațiunii a fost prezent și un ofițer de marina francez și, la invitația Consiliului Zonei Mediterane , a acționat ca observator . Acoperirea a fost asigurată de portavionul HMS Ocean (căpitanul Sir Caspar John ), crucișătoare și alte nave de război. 22 de mine de contact au fost găsite și separate de ancorele lor subacvatice. Amplasarea minelor a fost ordonată și a fost exact un câmp minat, și nu doar o acumulare aleatorie de mine izolate. Două mine recuperate au fost trimise în Malta pentru studii suplimentare [1] .
Atunci s-a dovedit că minele erau de origine germană, dar nu aveau rugină și vegetație marină. Vopseaua de pe ele era proaspătă, iar minrapurile lor fuseseră mânjite recent. S-a ajuns la concluzia că câmpul minat fusese așezat cu puțin timp înainte de incidentul cu HMS Saumarez și HMS Volage . Analiza fragmentelor de mine de la HMS Volage a confirmat asemănarea acestora cu cele trimise în Malta [1] .
După al treilea incident, Albania, la inițiativa prim-ministrului Enver Hoxha , a trimis o telegramă ONU în care se plângea de invazia Marinei Regale în apele de coastă albaneze [2] [25] .
| HMS Saumarez în remorcare de pe HMS Volage după o explozie de mină | HMS Volage , avariat de o mină | Una dintre minele trimise la studiu (12 decembrie 1946) |
La 9 decembrie 1946, Marea Britanie a trimis o notă guvernului albanez în care acuza Albania că exploatează strâmtoarea și cerea despăgubiri pentru incidentele din mai și octombrie [26] . Marea Britanie a cerut un răspuns în termen de 14 zile, menționând că, dacă va fi refuzată, problema va fi sesizată Consiliului de Securitate al Națiunilor Unite . Guvernul albanez în răspunsul său (primit de britanici la 21 decembrie 1946) a respins acuzațiile britanice și a continuat să afirme că tot ceea ce s-a întâmplat a fost opera țărilor care nu doreau normalizarea relațiilor dintre Albania și Marea Britanie [1] . În special, Albania a negat implicarea sa în minerit și a dat vina pe Grecia [27] .
În ianuarie 1947, Regatul Unit a încercat să aducă problema în atenția Consiliului de Securitate al ONU. În ciuda obiecției URSS , Consiliul de Securitate a audiat plângerea britanică [28] . Comisia de constatare, formată din reprezentanți polonezi, australieni și columbieni, nu a tras nicio concluzie, deși a ținut zece ședințe [29] . Un veto sovietic, susținut de Polonia , a blocat o rezoluție care ar acuza Albania că este responsabilă indirect de câmpul minat [30] . La 9 aprilie 1947, Consiliul de Securitate a adoptat o rezoluție (URSS și Polonia s-au abținut) prin care se recomanda ca Regatul Unit și Albania să rezolve disputa la Curtea Internațională de Justiție [31] . Această recomandare a fost făcută în conformitate cu paragraful 3 al articolului 36 din Carta ONU [32] .
Pe 22 mai, guvernul britanic a trimis cazul Curții Internaționale de Justiție [1] [2] [33] , primul caz din istoria corpului [34] . Marea Britanie a fost reprezentată de Hartley Shawcross, procuror-șef britanic la procesele de la Nürnberg ; la rândul său, Albania a fost reprezentată de Pierre Jules Côte , viitor membru al Adunării Naționale a Franței [35] . În decembrie 1949, instanța le-a acordat britanicilor 843 947 de lire sterline în compensație.Decizia a precizat că [36] indiferent de cine a pus minele, albanezii ar fi trebuit să fie la curent cu orice astfel de activități [8] , deoarece câmpul minat era suficient de aproape de ei. coasta, și astfel nu i-au informat pe britanici despre pericol [1] [2] [8] [11] [37] [38] . De asemenea, Curtea a respins argumentul de autoapărare al Regatului Unit și a decis că operațiunile de deminare efectuate de britanici în timpul „Operațiunii Retail”, fără acordul prealabil al părții albaneze, erau ilegale [8] [24] .
Guvernul albanez a refuzat să compenseze prejudiciul prin ordinul instanței, ca răspuns, partea britanică a confiscat 1.574 de kilograme de aur aparținând Albaniei [1] [2] [7] [33] . Aurul a fost scos din Albania de către Axe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost păstrat în seifurile Băncii Angliei . În 1948, a fost acordat Albaniei prin decizie a comisiei tripartite SUA – Marea Britanie – Franța după ce aliații l-au primit [2] .
Enver Hoxha, în memoriile sale despre prima întâlnire cu Iosif Stalin , a scris că întreaga poveste a fost inventată de britanici ca pretext pentru o invazie militară a orașului Saranda [39] . De asemenea, Hoxha a numit evenimentele „o provocare fără precedent împotriva țării noastre” [4] .
| Hartley Shawcross vorbind în fața instanței | Judecătorii care au prezidat cazul | echipa reprezentativă a Marii Britanii |
Odată cu sfârșitul Războiului Rece, în Republica Populară Socialistă Albania au avut loc o serie de schimbări politice semnificative [1] . Relațiile diplomatice dintre cele două părți ale conflictului au fost stabilite la 29 mai 1991 [7] . La scurt timp după aceea, pe 8 mai 1992, Marea Britanie și Albania au anunțat că au ajuns la un acord în cazul strâmtorii Corfu [1] [7] . Abia în 1996, după negocieri îndelungate, aurul a revenit în sfârșit în Albania după ce aceasta a fost de acord să plătească 2 milioane de dolari în reparații [1] [2] [8] .
Pe 2 noiembrie 2009, un grup de cercetători americani și albanezi a anunțat că ar fi găsit un segment din nasul Volage în strâmtoarea Corfu la o adâncime de aproximativ 50 de metri [40] . Vasele, încălțămintea și muniția aflate în apropierea epavei sunt o altă dovadă a versiunii cercetătorilor [40] . În mai 2013, un număr special al revistei de Arheologie intitulat „Epave” în articolul „Restoring the Cold War Wrong: Where Was HMS Volage ?” a dat o perspectivă asupra noilor descoperiri. Directorul Centrului Albanez pentru Cercetări Marine, Oron Tare, a primit imagini video ale incidentului de la Arhivele Naționale din Marea Britanie care arată HMS Volage trecând foarte aproape de țărm. La rândul său, James P. Delgado, directorul Centrului pentru Patrimoniul Marin al Administrației Naționale pentru Oceane și Atmosfere , a confirmat afirmația sa făcută mai devreme într-un interviu pentru The Associated Press . El a spus că epava scufundată a aparținut cu adevărat HMS Volage , deoarece cablarea electrică descoperită a secțiunii de prova corespundea acelei perioade [41] .