KUNG este o abreviere , kuz la zero universal ( normal ) g al dimensiunii .
Un tip de camionetă cu caroserie închisă de camioane și remorci militare standardizate în dimensiuni , care au fost în serviciu cu Armata Sovietică a Forțelor Armate ale URSS și armatele țărilor din Pactul de la Varșovia . Acestea au fost destinate să găzduiască diverse ateliere, săli de echipamente, laboratoare etc.
O serie de organisme „KUNG” a fost dezvoltată la Biroul Central de Proiectare al Ministerului Industriei Hârtiei și Prelucrării Lemnului al URSS prin ordin al Ministerului Apărării al URSS în perioada 1953-1968. Producția de serie a caroseriei KUNG a fost lansată inițial în 1954 la fabrica de prelucrare a lemnului Shumerlin.
Prin proiectare, KUNG era o cabină din lemn cu un acoperiș semicircular, învelită la exterior cu foi de fier și foi de placaj la interior. Pentru a intra înăuntru era o ușă simplă sau dublă în peretele din spate. În funcție de comandă, KUNG-urile au fost completate cu echipamente suplimentare. Pentru încălzirea corpului, a servit o sobă cu lemne („sobă cu burtă”), care face parte din echipamentul standard.
În ciuda mai multor deficiențe fundamentale grave, caroserii de tip KUNG au continuat să fie produse pentru o lungă perioadă de timp din cauza ieftinității producției lor.
Dar unificate, sigilate, interschimbabile, construite pe elemente de bază standard ale caroseriei de tip K, care au intrat în producție în 1964 și au fost dezvoltate sub formă de caroserie KM și KP, precum și o dubă unificată „KN” în scopuri civile.
În vorbirea colocvială, abrevierea KUNG este adesea folosită pentru a se referi la orice corp de furgonetă militară (ceea ce este fundamental greșit), uneori acest cuvânt este folosit ca termen comun pentru corpurile închise în general.
Impulsul pentru fabricarea caroseriei închise de furgonetă a fost cel de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia au fost deja utilizate vehicule mobile specializate ale unităților militare pe șasiu de automobile. Viața a arătat slaba adaptabilitate a unor astfel de organisme la operațiunile efective în timpul ostilităților, ceea ce a necesitat la sfârșitul războiului să se confrunte cu această problemă.
Primele ateliere mobile cu drepturi depline realizate în URSS în 1946-1948, care au primit numele VAM (atelier de automobile militare), au fost montate în corpuri germane capturate pe șasiul Studebaker US6 Lend-Lease .
Dezvoltarea primelor caroserii integral din metal a fost încredințată Institutului Dortransproekt al Ministerului Utilităților Publice al RSFSR la începutul anilor 50, conform proiectului căruia cea de-a 38-a fabrică pilot a Direcției Principale de Automobile a fabricat prototipurile acestor caroserii. .
Conform rezultatelor testelor, până la sfârșitul anului 1951, GlavTU a recomandat organismul „CH” pentru producție în serie pentru achiziția atelierelor VAREM, care la acea vreme erau produse de diverse întreprinderi și nu aveau un organism unificat. Tipurile rămase de corpuri integral din metal nu au fost acceptate pentru aprovizionarea armatei sovietice și au fost realizate la a 38-a OpZ pe bază experimentală pentru instalarea diferitelor echipamente specializate. Caroseria „CH” a fost produsă în serie, a fost ulterior modernizată și a primit denumirea „MRGT” în funcție de tipul de atelier mobil, al cărui echipament se afla în el.
Tip corp cutie „KUNG”
Aspectul corpurilor de tip KUNG este asociat cu diferența de ecartament și, în consecință, cu dimensiunile de încărcare ale căilor ferate din URSS și țările europene. După încheierea Marelui Război Patriotic , multe unități militare ale armatei sovietice au fost dislocate în țările din Europa de Est . Pentru a asigura transportabilitatea unor astfel de vehicule pe platformele feroviare, dimensiunile caroserii furgonetelor trebuiau legate de dimensiunile europene. Ecartamentul feroviar rusesc (1520 mm) este considerat larg în lume, iar cel european (1435 mm) este normal , așa că expresia „ecartament normal” a devenit o abreviere.
O altă interpretare - „gabaritul zero” provine de la numele ecartamentului sovietic de încărcare , corespunzătoare celui european - 02-T (02-VM). Conform primei cifre, se numea „zero” (dimensiunile standard care încep cu cifra „1” sau o literă au fost folosite numai în URSS și nu au trecut în Europa).
Furgonetele de tip KUNG au fost dezvoltate în perioada 1953-1958. la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS de către civilul SKB Gazstroymashina, care este una dintre diviziile Biroului Central de Proiectare al Ministerului Industriei Hârtiei și Prelucrării Lemnului al URSS.
Structural, toate corpurile de tip KUNG au fost un cadru din lemn, învelit cu structură din tablă de oțel sub formă de cabină cu geam orizontal cu două foițe și o ușă de intrare la capătul caroseriei. Cabinele KUNG erau adesea echipate cu iluminat electric interior din rețeaua de bord a vehiculului și încălzire: inițial, au fost instalate sobe simple pe lemne, apoi au fost instalate boilere de ventilație pentru motorină (OV-65 etc.) într-un container sub podeaua. Sistemele de filtrare și ventilație de pe corpurile KUNG nu au primit distribuție din cauza etanșeității scăzute a structurii caroseriei.
Producția de serie a dubelor KUNG a început în 1954 la uzina de mobilă Shumerlinsky din Shumerlya , Chuvash ASSR . [1] [2]
Informații de referință: Fabrica de prelucrare a lemnului Shumerlin a fost înființată în 1931, odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial a fost transferată la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică în subordinea Direcției a 11-a Principală a NKAP, primind denumirea de „Uzina nr. 471". Principalele produse ale fabricii sunt planoarele G-11, avioanele Yak-6 și U-2. Imediat după război, fabrica a fost reamenajată pentru producția de autoutilitare pentru Volga și Dvina RS (Proiectul nr. 306s / 203ps din 24.07.1945). Producția civilă a fabricii este producția de mobilă.Corpurile au fost montate: KUNG-1 - pe șasiul mașinilor ZiS-150 și ZiL-164 , KUNG-1M - pe ZiS-151 și ZiL-157 , KUNG-1MM - pe ZiL-131 , KUNG-2M - pe GAZ -63 și GAZ -66 -02, KUNG-P2M - pe remorcile SMZ-710B și SMZ-810, KUNG-P6M pe remorca MAZ-5207V, KUNG-P10 - pe MAZ-5224V. În anii '70, au fost dezvoltate mai multe tipuri noi de camionete din lemn cu rame, în special, KUNG-1MD - pe șasiul ZIL-131, KUNG-66 pe șasiul GAZ-66, KUNG-1.P2M - pe șasiul remorcii SMZ-8326 (2- PN-2M), în anii 80-90 KUNG-3307, KUNG-1.P2M4, KUNG-1.P; M4, KUNG-2.P6M-01 și multe altele. alții
Cel mai recent model proiectat de caroserie unificată din lemn pe un șasiu de automobile este modelul KUNG-3307 dezvoltat de VPKTI NPO Lesmash.
Corpurile KUNG au fost produse până la începutul anilor 2000. Acestea erau remorci de furgonete pentru stațiile generatoare diesel. Până în prezent, ultimul producător de corpuri de remorcă KUNG-1.P6M-02 este considerat Uzina electromecanică Kovylkinsky .
Tip corp cutie „K”
Având în vedere deficiențele fundamentale ale corpurilor de tip KUNG, cum ar fi:
pentru a dezvolta noi autoutilitare militare, în iulie 1954, a fost creat biroul de proiectare al Uzinei Experimentale a 38-a a Glavtu a Ministerului Apărării al URSS, unde au fost dezvoltate noi autoutilitare unificate fără cadru din seria K. Primul prototip al caroseriei a fost realizat în 1959-1960 - a fost tipul K66 pe șasiul mașinii GAZ-66.
Ulterior, caroseria K-66 a fost adaptată pentru instalare pe mașini: K66U1 pe șasiul ZIL-131; K66U1D pe șasiu ZIL-157; K66U2 pe șasiu ZIL-130; K66U7 pe șasiul remorcii 2-PN-2. Apoi, caroseria K375 pentru mașina Ural-375 a intrat în dezvoltare.
Întreprinderea pentru dezvoltarea producției a devenit din nou fabrica Shumerlinsky, care avea deja experiență în producția de dube de tip KUNG. Prima caroserie K375A a fost produsă de fabrică în iulie 1962. În conformitate cu rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 125-395 din 24.12.1964, fabrica Shumerlinsky a fost stabilită ca producător principal al K66 (toate modelele) și K375. corpuri. În mai 1968, fabrica a primit un nou nume - fabrica Shumerlinsky de autoutilitare specializate.
Seria caroserie „K”:
Datorită complexității producției de caroserie din seria K și costului lor ridicat (costul caroseriei K66U1DV produsă de ShZSAF în 1969 a fost de 3985 de ruble, ceea ce a fost cu 1000 de ruble mai mare decât costul șasiului de bază - ZIL-157KE autoturisme), autoutilitare cu cadru metalic au fost dezvoltate seria KM, unificate cu autoutilitarele K în ceea ce privește principalele specificații tehnice, echipamente și amenajări.
Până la începutul anilor 1970, armata avea peste 110 dimensiuni de caroserie pentru diverse scopuri, montate atât pe șasiul mașinilor, cât și al remorcilor. Aceste corpuri au fost produse de aproape 60 de fabrici din diverse industrii.
Informațiile sunt preluate din cartea de referință „Mijloace tehnice de sprijin logistic” ed. Moscova 2003. Editat de șeful logisticii forțelor armate ale Federației Ruse - ministru adjunct al apărării al Federației Ruse, generalul armatei V.I. Isakov.
(unele tipuri de corpuri sunt date pentru comparație)
Câteva vehicule speciale și de asistență logistică montate pe baza caroseriei standard de furgonetă:
Dimensiunile interioare ale corpurilor: lungime - 4000 mm, lățime - 2250 mm, înălțimea de-a lungul axei longitudinale - 1800 mm, de-a lungul peretelui lateral - 1500 mm.
Corpul este format dintr-un cadru metalic sudat.
Pereții și podeaua caroseriei K131 sunt realizate din spumă armată . La exterior, corpul este acoperit cu foi de duraluminiu cu nituri, la interior - cu foi de placaj sau placi dure . Peretii din interior sunt vopsiti cu email colorat (de obicei verde deschis) sau lacuiti si au culoarea naturala a lemnului. Tavanul este vopsit în alb.
Podeaua este plana, fara arcade de roata, acoperita cu parchet din scandura de pin si vopsita maro.
Cadrul caroseriei KM131 este acoperit cu foi de duraluminiu la exterior, acoperit cu foi de placaj sau placi dure din interior. Golurile din pereți și tavan sunt umplute cu izolație sub formă de inserții de spumă. Podeaua este realizată cu două arcuri de roată proeminente spre interior. Podeaua este acoperită cu o pardoseală din cinci plăci de lemn din trei straturi și acoperită cu linoleum deasupra .
Toate caroserii aveau o ușă dublă etanșată în spate ca standard. Pentru utilizarea de zi cu zi, a fost destinat doar foaia dreaptă a ușii; pentru a deschide ușa din stânga, a fost necesar să coborâți roata de rezervă, care se afla în afara caroseriei pe partea stângă-spate. Pentru a intra în corp a fost folosită o scară-scara ușor demontabilă; în poziția de depozitare, aceasta era atașată de jos sub corp lângă intrare.
Pentru lumina naturala si vizibilitate in caroserie, au fost 12 geamuri laterale cu geam termopan, realizate in doua dimensiuni: trei ferestre dreptunghiulare mari pe peretii laterali si trei ferestre inguste, de marime jumatate, pe panourile de plafon inclinat. Mai era o fereastră îngustă în foaia ușii din spate din stânga. Toate ferestrele aveau perdele opace. Geamurile laterale din mijloc au fost montate în trape cu balamale cu sistem de blocare în poziția închis, deschis și semideschis. Pentru iluminatul artificial au fost instalate lămpi de tavan și iluminat local sub formă de lămpi pe baze pivotante.
În plus , în funcție de dorința clientului, corpurile pentru Zil-131 ar putea fi împărțite printr-un compartiment despărțitor într-un agregat și un compartiment de lucru, în acest caz, a fost instalată oa doua ușă pe partea tribord pentru a intra în interior. Pe o serie de corpuri din fața panourilor laterale pentru montarea echipamentelor sau alte operațiuni prevăzute de reglementări au fost instalate una sau două trape dreptunghiulare mari, putând fi montate suplimentar mici etanșări ermetice pliabile pentru ieșirea cablurilor. De asemenea, unele sau toate ferestrele nu au putut fi instalate.
Rețeaua de caroserii de la bord a fost realizată în versiuni pentru 12 volți sau pentru 12 și 24 volți, fiind adesea posibilă conectarea unei surse externe trifazate de 380 volți pentru alimentarea echipamentelor sau echipamentelor instalate în interiorul caroseriei. Pentru alimentarea consumatorilor, în interiorul corpului a fost montat un scut de putere cu convertoare de tensiune (transformator de putere, punte trifazată, cutie de siguranțe etc.).
Pentru încălzirea corpului iarna și ventilația de admisie vara, o unitate de încălzire și ventilație OV-65 a fost montată pe exteriorul caroseriei, pe peretele frontal din dreapta sus . Acesta includea încălzitorul-schimbător de căldură propriu-zis cu o carcasă de protecție și un coș de fum, un rezervor de combustibil, un panou de comandă (în interiorul corpului), o conductă de aer cu un amortizor, conducte de combustibil și de drenaj și cabluri electrice. Puterea termică a instalației este de 6500 kcal/oră. Ca combustibil, motorina este utilizată conform GOST 305-82 - vară, iarnă sau arctic (descris mai pe deplin în „Manualul de operare OV65-0010-10 RE”).
Pentru a presuriza corpul , adică pentru a crea exces de presiune atunci când într-o atmosferă contaminată cu radiații sau substanțe toxice, pe peretele exterior frontal al corpului din stânga a fost montată o unitate de filtru-ventilație FVUA-100 . Unitatea este proiectată pentru filtrarea și dezinfectarea aerului exterior și alimentarea lui continuă ulterioară în interiorul caroseriei dubei. Pentru a pune în funcțiune unitatea și a controla presiunea de supraalimentare (de rezervă), există un panou de control cu un manometru în interior pe peretele frontal al corpului (pentru mai multe detalii, consultați „Descrierea tehnică și instrucțiunile de operare pentru FVUA-100A VA 9712.000 TO unitate").
Încă din epoca sovietică, în multe unități militare , din lipsa transportului specializat de pasageri, unele dintre mașinile cu caroserie precum „KUNG”, „K”, „KM” au fost transformate pe cont propriu în personal de transport , pentru a asigura activitățile zilnice ale unei unități militare: transportul schimburilor de luptă la locurile de serviciu de luptă , ordinele zilnice și gărzile , echipajele , echipajele , grupurile și alte unități militare , precum și în alte cazuri necesare. În garnizoanele îndepărtate și izolate , astfel de vehicule serveau adesea ca transport de marfă și pasageri „pentru toate ocaziile”. Toate echipamentele speciale și o instalație de filtrare-ventilație au fost îndepărtate pe cât posibil de pe caroserie, instalația de încălzire a putut rămâne, s-a păstrat și rețeaua de iluminat a caroseriei, s-au cusut ori s-au înfundat orificiile de la FVUA. În spațiul eliberat al corpului de-a lungul lateralelor, au fost instalate două bănci din lemn sau metal, uneori a fost amplasată o bancă centrală suplimentară mai largă, în acest caz până la 40 de persoane în uniforme de vară erau așezate într-un corp de KUNG-1MM sau K131. tip (în rânduri: 11+ 9+9+11). Astfel de vehicule au fost folosite în armată pentru o lungă perioadă de timp (într-o măsură limitată - sunt încă folosite), până când au început să sosească organisme specializate pentru transportul persoanelor pe vehicule de teren sau autobuze într-o versiune de armată.