Rapid Nipru

Rapid Nipru

Pragul Niprului (probabil Kodatsky)
Locație
48°11′00″ s. SH. 35°11′20″ E e.
RâuNipru 
Țară
ZoneRegiunea Dnipropetrovsk , regiunea Zaporojie
PunctRapid Nipru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Rapide Nipru  - aflorințe de stânci ( rapide ) în canalul râului Nipru , între orașele moderne Dnipro și Zaporojie , care anterior împiedicau navigația pe râu.

În 1932, aproape toate repezirile Niprului au fost inundate în timpul umplerii lacului de acumulare Nipru , care s-a format odată cu construcția Niprului .

Geologie

Niprul, originar din Muntele Rusiei Centrale , intră în Scutul Ucrainean lângă Kiev . Scutul, care este scoarța terestră ridicată în urmă cu 2,6 miliarde de ani, constând din roci dure, în principal granit , se întinde într-un arc larg de la bazinul de apă sudic al râului Pripyat , un afluent al Niprului , de-a lungul Niprului, care traversează de-a lungul Niprului. linia Nipru-Zaporojie. Scutul se termină în regiunea Donbas .

După Kiev, Niprul, care s-a ciocnit cu scutul cristalin ucrainean, deviază spre est. În zona orașului Nipru, apele râului Nipru se sparg printr-o creastă lungă de granit, umplând albia râului cu un număr mare de repezituri și fisuri de piatră . Abia după Zaporozhye râul se calmează și se întoarce spre sud-vest spre Marea Neagră .

Istorie

Împăratul Bizanțului Constantin al VII-lea Porphyrogenitus (905-952) scrie în „ Despre guvernarea Imperiului ” că călătorii, urmând din Korsun în Crimeea în amonte, au trecut Niprul la sud de pragul Volny la feribotul Kichka (feribot Krari) [ 1] . Aceeași lucrare enumeră denumirile slave și varange ale rapidurilor.

În secolul al X-lea, sub prințul Sviatoslav , după înfrângerea și încheierea tratatului ruso-bizantin din 971, Sviatoslav cu soldații săi, precum și cu Sveneld , care l-a descurajat pe Sviatoslav să meargă la Kiev prin repezirile Niprului, știind că Pecenegii au ținut ambuscadă acolo , au oferit drumul „călare”. Sveneld a mers călare prin ținuturile de sud-vest ale Rusiei și s-a întors în siguranță la Kiev, iar prințul a mers de-a lungul Niprului și a murit într-o luptă pe repezi cu Peceneg Khan Kurei .

În secolul al XVIII-lea, negustorii pluteau prin repezisuri numai primăvara și cu bărci mici, vara și toamna repezirile erau complet impracticabile, în acest moment navele erau descărcate la repezișuri, după care erau transportate pe uscat la Aleksandrovskaya . cetate , situată în apropierea gurii de vărsare a râului Moskovka Dry , care se varsă în Nipru, unde mărfurile au fost încărcate din nou și apoi au navigat fără interferențe până la gura Niprului [2] .

În zona dintre orașele moderne Dnipro și Zaporojie, existau 9 repezi și câteva zeci de creste de piatră (așa-numitele „ garduri ”). Lungimea totală a fost de aproximativ 75 km (la o înălțime de cădere a apei de aproximativ 40 m și o viteză de curgere de până la 4 m/s [3] ). Lățimea canalului în partea rapidă a râului este foarte diferită. În repezisuri variază de la 360 la 900 m, în timp ce în cursuri ajunge la 1800 m sau mai mult pe alocuri. În 1932, a fost construită hidrocentrala Nipru , lacul de acumulare format a Niprului a inundat repezirile, ceea ce a creat condiții de navigație pe toată lungimea râului [3] .

Nume prag

Chiar și în cele mai vechi timpuri, rapidurile erau cunoscute călătorilor care urmau „ de la varangi la greci ”. Partea rapidă a Niprului includea nouă rapiduri, fiecare având propriul nume (în ordinea de sus în jos de-a lungul Niprului). Erich Lasota , în jurnalul său din secolul al XVI-lea, menționează treisprezece praguri, inclusiv garduri [4] :

Descrierea pragurilor

Kodatsky

Acest prag, singurul dintre toate, poartă un nume non-slav. Konstantin Porphyrogenitus îl cunoștea ca Essupi - „în rusă”, sau „nu dormi” - „în slavonă”. Numele modern, conform istoricului local al Niprului Ivan Savelyev, pragul a primit de la cuvintele turcești: „Koi” - o așezare și „Dag” - un munte [6] . Mai târziu, la cetate a apărut prima aşezare a piloţilor niprului [7] . Din ordinul lui Potemkin, 121 de oameni au fost ținuți în mod constant pentru trecerea rapidurilor, scutiți de taxe și recrutare. De-a lungul timpului, numărul piloților a crescut la 673, care locuiau în satele Starye Kodaki și Kamenki. Educați din voința Ecaterinei a II- a în 1787, piloții au fost o unitate autonomă alocată Ministerului Comunicațiilor al Rusiei, până când în 1879 au fost transferați în subordinea instituțiilor locale pe bază de voluntariat.

Sursky

Sursky rapid este situat la 7 km de Kodatsky. Lungimea sa în partea dreaptă este de 100 m, în stânga - 72 m, picătura de apă este de 0,5 m, în partea dreaptă la prag un canal din piatră în vrac este de 105 m, adâncimea canalului înainte de prag este de 105 m. 2 m, după - 2,4 m [8 ] . Pragul este situat lângă satul Volosskoye, districtul Dnepropetrovsk, regiunea Dnepropetrovsk, la confluența râului Mokraya Sura.

Lohansky

Piloții Niprului au explicat denumirea pragului prin faptul că în apropierea pragului apa stropește ca într-o cadă. Acesta este unul dintre cele mai înfricoșătoare praguri. Este situat la o jumătate de kilometru sud de Sursky (prag). Lățimea sa este de 122 m, lungimea în partea dreaptă este de 267 m, în partea stângă este de 55 m, picătura de apă este de 1,6 m. 4 m [9] . Vizavi de pragul Lokhansky, pe malul stâng al Niprului (între așezările Pershe Travnya și Dibrova ) se află grinda Lokhanskaya (Lakhanskaya).

Zvonetsky

Pragul Zvonets avea o lungime pe partea dreaptă de 183 m, pe partea stângă - 214 m, un canal lung de 201 m trecea pe lângă prag, adâncimea canalului în fața pragului era de 2,7 m și sub prag. - 3 m.

Pragul este situat lângă satul Zvonetskoye, districtul Solonyansky, regiunea Dnepropetrovsk.

Insatiable

Mai multe legende sunt asociate cu pragul.

Nu există o versiune sigură despre originea numelui pragului. Se crede că mulți oameni au murit pe acest prag în timp ce treceau prin el, acest prag este „insatiabil” la victime [10] .

Pragul Nenasytetsky este situat la șase kilometri sub pragul Zvonetsky. Dimensiunile ei erau de 2,4 km x 1 km, picătura de apă era de 5,9 m. În apropierea pragului era un pasaj din malul drept de 420 m lungime și 32 m lățime. Pe malul stâng jos și ușor înclinat era un terasament de piatră. Mai târziu, în mijlocul râului a apărut un alt pasaj - unul „nou” cu pereți netezi, din pietre în vrac, lungimea sa este de 1,5 km.

Dintre toate cele nouă repezi, numai Nenasytensky nu a înghețat iarna din cauza curentului extrem de rapid. Stânca Monastyrka atârna deasupra malului drept.

În 1787, împărăteasa Ecaterina a II- a, în drumul ei de la Ekaterinoslav în Crimeea, a vizitat pragul Nenasytets (lângă care a fost construit un palat de lemn) și a urmărit cum piloții Kodatsky și Kamensky au condus optzeci de galere prin prag [11] .

Rapidul inundat este vizavi de satul Vasilevka-pe-Dnepre . Satul Vasilevka a fost fondat pe malul stâng al Niprului în 1776 de guvernatorul regiunii Ekaterinoslav, generalul Sinelnikov . Pe malul drept, el a fondat satul Nikolaevka în 1780.

Vovnigovskiy

Pragul Vovnigovsky este situat la 30 km de Nenasytets.

Pragul avea o lățime de 105 m și o lungime de 567 m, o picătură de apă de 2,4 m. În apropierea pragului se afla un canal de pietre în vrac lung de 420 m, șenul avea o adâncime de 2,1−2,4 m [12] .

Pragul este situat lângă satul Vovnigi, districtul Solonyansky, regiunea Dnepropetrovsk.

Extra

Pragul are lățimea de 460 m pe malul drept, 183 m în stânga, iar căderea de apă este de 4,4 m. Adâncimea pe șenal este la 3 m deasupra pragului și la 1,8 m mai jos.

„Superfluous” este situat lângă satul Andreevka, districtul Volnyansky, regiunea Zaporozhye [13] .

Freestyle

Pragul Volny sau Gadyuchy, 974 m lungime pe partea dreaptă, 800 m pe stânga, picătură de apă - 2,8 m, fairway - 3,6 m, avea un canal cu pereți netezi de 840 m lungime.

De pe malul stâng s-a apropiat de prag bârna Volnaia, iar de pe malul drept, bârna Viperă, în care s-au găsit vipere în număr mare [14] .

Pragul a fost situat lângă satul Volnoandreevka, districtul Volnyansky, regiunea Zaporozhye.

Vechiul și Noul Nipru

Vechiul curs (cazac) al fairway-ului

Printre rapiduri alergau două fairway-uri: naturale și artificiale. Chenalul natural deschis de cazacii din Zaporizhzhya a fost numit pasajul vechi sau cazac. Pasajul vechi trecea mai ales pe lângă malul drept, unde era mai multă apă deschisă. Adâncimea căii de acces a Drumului Vechi dintre repeziri era de la 2 până la 4 metri și aproximativ un metru în cursurile și în apropierea repezirilor [15] .

Nou curs al fairway-ului

Un alt fairway, artificial, numit Noua Cale, trecea de-a lungul malului stâng al râului, de-a lungul canalelor amenajate pentru a îmbunătăți condițiile de navigabilitate ale Niprului. Prima încercare de o astfel de îmbunătățire îi aparține primului guvernator general al teritoriului Novorossiysk, prințul Potemkin . Sub conducerea inginerului M. L. Faleev și mai târziu a lui de Volan, au fost construite canale în apropierea malului drept al râului, lângă repezirile Staro-Kodaksky și Nenasytetsky, precum și baraje de deviere a jeturilor sub malul stâng la repezirile Sursky și Lokhansky. . În unele locuri periculoase, canalul a fost curățat. Dintre aceste lucrări, doar defrișarea șenulului a adus unele beneficii; în ceea ce priveşte canalele şi ecluza, din cauza lăţimii şi adâncimii lor mici, acestea au rămas fără nici un folos.

Faleev a comandat artizani din Tula. La repeziri lucrau 150-300 de oameni, în funcție de momentul zilei. Faleev nu a reușit să treacă peste toate pragurile [16] .

Sub Paul I, în 1798, ei s-au apucat și de curățarea pasajului de lângă Nenasytets. Mai târziu, ducele de Richelieu în 1807, din ordinul țarului Alexandru I, a făcut un canal de ocolire pe pragul Kodatsky și a curățat șenul de pe pragurile Sursky și Lokhansky [16] .

În 1843 s-a făcut o nouă încercare de a îmbunătăți navigabilitatea râului. Lucrarea a fost finalizată în 1856 și a costat trezorerie aproximativ 2 milioane de ruble. Inițial, trebuia să facă canale de aproximativ 30 m lățime, cu o adâncime de până la 2 m (sub orizontul apei subterane). Aceste dimensiuni nu au putut fi menținute - pe unele canale lățimea era mai mare de 20 m, [16] . Pe 8 repezi, au fost construite 9 canale, două dintre ele pe Nenasytetsky și un baraj de deviere cu jet în repezirile Sursky. Toate canalele au fost construite sub malul stâng și formează o așa-numită Cale Nouă artificială, care, totuși, s-a dovedit a fi atât de nesatisfăcător, încât piloții au preferat încă vechea cale cazacică.

După gâtul Lupului, Șenul Vechi a ocolit. Khortitsa pe partea dreaptă. Se pare că, din acest motiv, piloții Niprului au numit această mânecă Niprul Vechi . Aici canalul a fost întotdeauna adânc și lipsit de pietre. Maneca care ocoleste insula pe partea stanga, mai putin adanca si mai lata, era folosita mai putin pentru navigatie, acest canal se numea Noul Nipru.

Note

  1. ↑ Bagrow, 1953 .
  2. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. 9.
  3. ↑ 1 2 Nipru rapid - un articol din Marele Dicționar Enciclopedic
  4. ↑ Shchodennik Erikh Lyasoti din Steblev // Zaporozka Starovina. - Kiev-Zaporizhzhya: NDI Cazacii din Zaporizhia, 2003. - S. 222-277  (ucraineană) . www.svit.in.ua _ Preluat la 5 aprilie 2020. Arhivat din original la 15 octombrie 2017.
  5. ↑ Ilustrație din Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron (1890-1907) . commons.wikimedia.org . Preluat la 5 aprilie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2014.
  6. ↑ Saveliev. Kodak și Sicheslav, Vilna dumka , 1992, nr. 7, p. 3.
  7. ↑ Istoria Dnepropetrovskului și a regiunii Nipru . gorod.dp.ua _ Preluat la 5 aprilie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2020.
  8. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. 12.
  9. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. 13.
  10. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. douăzeci.
  11. ↑ Evarnitsky D. I. Zaporojie în rămășițele antichității și tradițiile poporului . - Sankt Petersburg. : Editura L. F. Panteleev, 1888. - S. 179-182.
  12. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. 25.
  13. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. 36.
  14. ↑ Iavornițki, Rapidurile Dnipro, 1928 , p. 42.
  15. ↑ Iavornytsky, Dnipro Rapids, 1928 .
  16. ↑ 1 2 3 Iavornițki, Pragurile Dnipro, 1928 , p. zece.

Literatură