strada Novy Arbat | |
---|---|
informatii generale | |
Țară | Rusia |
Oraș | Moscova |
judetul | CAO |
Zonă | Arbat |
Lungime | 1,5 km |
Subteran |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Nume anterioare |
parte din Kalinin Avenue (1963-1990), Dog Lane. and Dog Playground , Krechetnikovskiy per. , parte din perspectiva Kutuzovsky (până în 1957 - B. Novinsky per. ) |
Cod poștal |
119019 (#1-17, 2-12 și 21, 16-26) 121069 (#14) 127025 (#19) 121099 (#23-31 și 30/9-34) 121205 (#36) |
Numere de telefon | +7(495) 690, +7(495) 691, +7(499) 240, +7(499) 241, +7(495) 605 |
clasificator | OMK UM |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Strada Novy Arbat (în 1963 - 1990 face parte din Bulevardul Kalinin ) - o stradă din districtul Arbat din Moscova . Continuă strada Vozdvizhenka din Piața Porții Arbat și merge până în Piața Rusia Liberă , unde trece în Podul Novoarbatsky . O parte a autostrăzii federale M-1 ( Strada Vozdvizhenka - Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Autostrada Mozhayskoye - Autostrada Minskskoye ).
Strada poartă numele străzii vecine Arbat .
Trece de la Piața Poarta Arbat la Piața Rusia Liberă , situată între Arbat și strada Povarskaya . Numerotarea caselor se realizeaza din Piata Poarta Arbat .
Strada Novy Arbat începe din Piața Porții Arbat și este o continuare a străzii Vozdvizhenka . Pe dreapta se învecinează: strada Povarskaya , străzile Borisoglebsky și Novinsky și strada Konyushkovskaya lângă Piața Rusia Liberă ; pe stânga - benzile Arbatsky și Direct ; În tunelul Novoarbatsky, Bulevardul Novinsky (parte a Inelului Grădinii ) trece pe sub stradă . După ce a traversat terasamentele Smolenskaya și Krasnopresnenskaya , linia principală trece în Kutuzovsky Prospekt , traversând râul Moskva de -a lungul Podului Novoarbatsky .
Conform planului general pentru reconstrucția Moscovei în 1935, a fost planificată amenajarea unei noi autostrăzi din Piața Arbatskaya până la Dorogomilovskaya Zastava , care să facă legătura între centrul orașului și noi zone rezidențiale din vestul capitalei. Această autostradă trebuia să fie paralelă cu strada Arbat în secțiunea inițială și, prin urmare, a primit numele de funcționare Novy Arbat [1] , care - împreună cu numele Novoarbatsky Prospekt - a fost folosit în anii de proiectare și construcție, dar nu a fost legal. aprobat [2] . Publicațiile din anii 1950 au prezentat și numele „Constitution Avenue”. Înainte de război, ideea de a crea o nouă stradă nu a avut timp să fie implementată și s-au întors la ea abia la începutul anilor 1960.
La 19 decembrie 1963, Novoarbatsky Prospekt, împreună cu strada anexată Kalinina (acum Vozdvizhenka) și o parte din Kutuzovsky Prospekt de la Inelul Grădinii până la Podul Novoarbatsky (până în 1957 - Bolshoy Novinsky Lane [3] ) au fost fuzionate într-o singură autostradă - Kalinin Prospekt [4] , numit astfel în memoria omului de stat sovietic Mihail Ivanovici Kalinin (1875-1946) [1] . Cu toate acestea, moscoviții au numit în mod neoficial secțiunea Bulevardul Kalinin dintre Piața Arbatskaya și Sadovoe Koltso Novy Arbat . Acest nume s-a întâlnit ocazional în presa sovietică. În vorbirea colocvială, o versiune inexactă a numelui oficial a fost, de asemenea, răspândită - Kalininsky Prospekt .
În 1990, numele Vozdvizhenka a fost returnat secțiunii inițiale a autostrăzii, iar partea construită în anii 1960 a fost redenumită strada Novy Arbat. . În 1994, redenumirea a fost aprobată din nou. [5]
Ca urmare a așezării Novy Arbat, Sobachy Lane , Dog Playground și Krechetnikovsky Lane [1] au dispărut de pe harta Moscovei .
Evenimentele putsch-ului din august 1991 au avut loc în tunelul de sub Novy Arbat , care a dus la moartea a trei persoane. Ulterior a fost ridicat un semn comemorativ pentru a comemora aceste evenimente .
La 10 martie 2012, la Novy Arbat a avut loc un miting „Pentru alegeri corecte” . Potrivit diverselor estimări, la miting s-au adunat între 10.000 și 25.000 de participanți [6] . Mitingul a avut loc pe partea neobișnuită a străzii de-a lungul stilobatului comercial de la strada Arbatsky până la casa 21, unde a fost amenajată o scenă. Strada nu a fost închisă circulației.
În 2016, ca parte a programului My Street, Novy Arbat a fost complet reconstruit și amenajat. Dezvoltarea proiectului pentru strada renovată aparține în comun a biroului german Topotek 1, a biroului rus de arhitectură Tsimalo Lyashenko and Partners și a Biroului de design Strelka. [7] Conceptul de îmbunătățire a implicat împărțirea lui Novy Arbat în două zone - sud (impar) și nord (pare). Latura de sud a fost transformată într-o promenadă largă, care a fost pavată cu gresie gri. Forma peluzelor a fost schimbată, există mobilier stradal: leagăne, precum și bănci de diferite modele, inclusiv cea mai lungă bancă din oraș de 300 de metri lungime. Partea de nord a străzii este pavată cu gresie roșu închis și este concepută ca o zonă de recreere mai intimă. Partea pietonală a străzii a fost extinsă pe cheltuiala carosabilului, iar parcarea a fost organizată. Spațiul străzii a fost suplimentar amenajat (s-au plantat arțari, ulmi și alți copaci [8] ), s-a înlocuit iluminatul. [7] [9]
Secțiunea străzii Novy Arbat de la Porțile Arbat până la Inelul Grădinii a fost construită în anii 1960. de-a lungul benzilor și străzilor situate între Arbat și Strada Povarskaya (fostul Alee Krechetnikovsky , Locul de joacă pentru câini , parțial Bolshaya Molchanovka și Malaya Molchanovka etc.).
Aspectul lui Novy Arbat definește secțiunea străzii de la Piața Porții Arbat până la Inelul Grădinii . Ansamblul acestei secțiuni a fost creat în 1962-1968 conform proiectului unui grup de arhitecți ( M. V. Posokhin , A. A. Mndoyants , G. V. Makarevich , B. I. Tkhor , Sh. A. Airapetov , I. A. Pokrovsky , Yu. Popova, A. etc.) - pe bulevard s-a format un nou mare fragment de mediu urban, unde totul era subordonat unui singur plan - de la direcția generală a structurii spațiale până la detaliile de amenajare și publicitate [10] [11] .
Partea uniformă (nordica) este definită de o linie punctată de cinci turnuri rezidențiale cu cadru dublu de 24 de etaje din seria 1-MG-601-Zh (fiecare cu 176 de apartamente), similare între ele. Oficiali sovietici de rang înalt și reprezentanți ai intelectualității creative trebuiau să se stabilească în acești zgârie-nori grandiosi [12] . Magazinele și cafenelele ocupă primele două etaje ale acestor structuri. Între turnuri se află clădiri cu două etaje (Casa Cărții, cinematograful Oktyabr , fostul magazin Khleb). Clădirile comerciale joase, alternând cu turnuri rezidențiale verticale, creează un prim plan la scară largă al imaginilor care se deschid înaintea pietonului. Acest contrast subliniază ascensiunea clădirilor cu mai multe etaje [13] .
Pe partea neobișnuită (sudică) a lui Novy Arbat, au fost ridicate patru clădiri administrative (case de cărți) cu 26 de etaje, ale căror volume se ridică liber deasupra planului continuu al stilobatului care le leagă, întinzându-se pe 800 de metri de la Arbatsky Lane la grădină. Inel. Stilobatul, care are două parter și două etaje subterane, găzduiește holurile clădirilor administrative care ocupă volume mari și un mare centru comercial. Clădirea de pe latura ciudată a fost creată la cel mai modern nivel de organizare funcțională și întreținere din acea vreme. Funcțiile comerciale și administrative sunt separate cu claritatea necesară, iar interferența reciprocă nu are loc. Arhitecții au propus o soluție de succes la problema descarcării mărfurilor și produselor către magazinele situate aici. Pe toată lungimea clădirii a fost construit un tunel de 1 km lungime și 9 m lățime cu intrări din capete și din lateral a două benzi Arbat, care nu a perturbat viața obișnuită a populației din zonă și a creat comoditate pentru angajații centrului comercial [11] .
Noul Arbat nu este finalizat, rămășițele vechilor clădiri îl au cu vedere din ambele părți, uneori părțile din spate, care nu se încadrează în aspectul modern al autostrăzii [14] . Păstrate în clădirile din Novy Arbat, casele obișnuite de la sfârșitul secolelor XIX-XX ies pe linia străzii dintre al doilea, al treilea și al patrulea turn al laturii de nord, se ridică deasupra centrului comercial de sud. Formele lor introduc elemente de casual, dar în același timp locuibile în ansamblu - ceva ce le lipsește noilor sale clădiri. În anii 1990-2000, complexul de case (Noviy Arbat, 18/21, Bolshaya Molchanovka , 21a, 23/20, bld. 1 și 2) și casa nr. 14 au fost reconstruite, fațadele lor cu vedere la Novy Arbat au primit un aspect reprezentativ . În 2020, turnurile rezidențiale de pe latura de nord au fost izolate central și s-au confruntat cu o fațadă ventilată în nuanțe închise și deschise de gri [15] .
O parte din Noul Arbat de la Inelul Grădinii până la Podul Novoarbatsky a fost pusă în 1957, dar aspectul său a fost format și se formează de-a lungul anilor. Spre deosebire de partea principală a Novy Arbat, formată într-un deceniu și conform unui singur proiect, această secțiune a Novy Arbat a fost în dezvoltare din anii 1920 (adică înainte de apariția planurilor de construire a unei autostrăzi) până în prezent.
Prima etapă în formarea acestei secțiuni se încadrează în anii 1920-1960. În 1926-1928. două clădiri rezidențiale au fost construite în Bolshoy Novinsky Lane (adresa actuală este Novy Arbat, 23 și 25). Ulterior, partea impară a benzii a devenit partea impară a acestei secțiuni din Novy Arbat, partea pare a benzii a fost demolată. În anii 1931-1934 a fost construită clădirea Institutului de Balneologie și Kinetoterapie (arh. A.V. Samoilov) [16] . După ce a lovit o nouă autostradă, această clădire a ajuns la linia roșie. În 1940, conform proiectului arhitectului Alexei Shchusev , a fost construită o clădire rezidențială, asigurând colțul viitorului dig Novy Arbat și Smolenskaya (Novy Arbat, 31). La începutul anilor 1950, casele au fost ridicate la intersecția cu Garden Ring , marcând începutul acestei secțiuni a viitoarei autostrăzi (Novy Arbat, 30 și bulevardul Novinsky, 7). În 1957, aceste clădiri cu mai multe stiluri aliniau Novy Arbat cu linii roșii.
În 1963-1970. A fost construită clădirea CMEA (Noviy Arbat, 36). După aceea, timp de aproape trei decenii, aspectul acestei secțiuni din Novy Arbat a rămas neschimbat.
O nouă etapă în formarea acestei secțiuni a Novy Arbat a început la sfârșitul anilor 1990. Pe de altă parte, au fost construite ansamblurile rezidențiale Arbat Tower (clădirea 29, 1998) și Novy Arbat 27 (2009). În 2006, clădirea istorică a Institutului de Balneologie a fost demolată: în locul său a fost construit un complex multifuncțional „Novy Arbat, 32”. La începutul lunii august 2012, s-a cunoscut faptul că în legătură cu extinderea substudiei Novy Arbat, bulevardul de pe partea neplă a străzii a fost planificat să fie demolat [17] .
Problema ansamblului în anii 1960 a fost ridicată cel mai larg și serios în legătură cu așezarea lui Novy Arbat. Crearea lui Novy Arbat (arhitecții M. V. Posokhin și A. A. Mndoyants ) a fost cel mai mare eveniment de reconstrucție din anii 1960 în interiorul capitalei. De-a lungul autostrăzii s-a format un sistem spațial extins, s-a creat un fragment integral din noul mediu urban, care a intrat în structura centrului orașului și, parcă, a stabilit nota principală pentru transformarea sa ulterioară [13] .
La crearea Novy Arbat, principiile dezvoltate în timpul dezvoltării teritoriilor libere au fost folosite pentru a reconstrui cartierul central. Crearea unor astfel de ansambluri moderniste (o combinație a unui stilobat extins cu mai multe volume verticale) în țesutul istoric al orașului a fost o tendință mondială în anii 1950 și 1960. Exemple sunt strada Marszałkowska din Varșovia, clădirile Hötorget din Stockholm. În 1966, Centrul de Studii de Arhitectură din Paris a acordat Marele Premiu grupului de autori pentru actualizarea formelor arhitecturale și succesul în elaborarea planurilor de urbanism pe termen lung.
Cunoscutul istoric al arhitecturii A. V. Ikonnikov a remarcat că compoziția ansamblului pe scară largă a lui Novy Arbat are, fără îndoială, forță și caracter. Aceste proprietăți sunt percepute, totuși, în primul rând în interiorul străzii în sine și în panorame - din partea de vest, din terasamentul Taras Shevchenko. Dar în peisajele orașului care se deschid dintr-un platou înalt din sud-vestul orașului și de-a lungul unei alte ramuri a cotului râului Moscova, de la terasamentele Bersenevskaya și Krymskaya , Novy Arbat apare ca un imens zid continuu de clădiri înalte. . Această creasta uniformă a redus importanța clădirilor înalte de la începutul anilor 1950, ceea ce a redat expresivitatea pitorească a orizontului orașului [13] . Nu este de mirare că „locuirea” noii străzi prin țesătura istorică a orașului și soluția arhitecturală a noului ansamblu, care nu avea nicio legătură cu clădirile din jur, au stârnit ostilitatea moscoviților. Scriitorul Yuri Nagibin l-a numit pe Novy Arbat „falsa falsă a Moscovei”, această poreclă disprețuitoare a devenit populară [18] [19] [20] [21] . Autorii Ghidului de arhitectură, publicat în 1997, notau: „La trei decenii de la finalizarea sa, bulevardul rămâne străin de structura orașului. Dezvoltarea alei din terasamentele adiacente, din teritoriile de sud-vest ale orașului este percepută ca un corp străin” [22] .
În ciuda faptului că, în urma instalării Novy Arbat, au fost demolate numeroase clădiri istorice, inclusiv complexul Dog Playground , crearea Novy Arbat a fost interpretată oficial ca o decizie care a făcut posibilă conservarea unui număr de străzi vechi din Moscova și, mai presus de toate, Arbatul ca zonă de conservare [23] .
Pe partea ciudată :
Pe partea egală :
Casa numarul 3
Casa numarul 5
La colțul cu strada Povarskaya
Placă comemorativă a lui Akhmat Kadyrov la numărul 19 de pe strada Novy Arbat
Casele numarul 21 si 21 A pe strada. Bolshaya Molchanovka , înfruntă cu Novy Arbat
Zgârie-nori din Novy Arbat
Casa numărul 13. Vedere din Serebryany Lane
Clădire rezidențială la intersecția cu Bulevardul Novinsky (nr. 30/9)
Traficul de-a lungul întregii străzi se face cu două sensuri, fără semafoare. Laturile pare și impare ale străzii sunt conectate prin șase pasaje subterane. Nu există treceri la sol. Ideea stabilită în versiunile inițiale ale proiectului de a separa fluxurile de trafic de masele de pietoni nu a fost implementată.
Parcările subterane pentru 1000 de mașini, proiectate în timpul creării Novy Arbat, de-a lungul laturii sale de sud, nu au fost implementate. Începând cu anii 1990, problema parcării vehiculelor a început să crească. Zonele pietonale din Novy Arbat s-au transformat de fapt în parcări haotice . Parțial, această problemă a fost rezolvată cu îmbunătățirea complexă a zonei pietonale din partea neobișnuită cu organizarea parcărilor municipale (autorii proiectului: Mosproekt-2, Posokhin, Mihail Mikhailovici (șef), M. Morina, O. Zhiburtovich, M. Mordvinova, E. Uchitel; ingineri - I. Yanycheva, E. Shonina, I. Rodionova, proiectare - 2001, implementare - 2002). Pe partea impară au fost separate zonele pietonale și parcările, pe partea pară rămâne problema separării traficului pietonal de mașinile parcate.
Astăzi, pe partea ciudată a lui Novy Arbat, există două parcări cu plată pentru 98 și 102 de mașini. Nu există locuri de parcare pe partea egală.
Autobuzele 39 trec de-a lungul străzii (pe toată lungimea străzii de la Piața Poarta Arbat până la Piața Rusia Liberă), m2, m27 , n2 (pe toată lungimea străzii în ambele sensuri).
Stații: Piața Poarta Arbat (doar din centru), Casa Cărților, Cinema Oktyabr, Bulevardul Novinsky , Piața Rusia Liberă .
Înainte de eliminarea rețelei de contact la jumătatea anului 2016, în cadrul programului My Street , troleibuzele 2, 44 circulau pe toată lungimea străzii .De la 2 mai 2016, autobuzul T2 a fost lansat în locul troleibuzului 2. Troleibuzul 44 a fost anulat.