| sst sfanta marie | |
|---|---|
| Engleză Sault Ste. canal marie | |
| Locație | |
| Țară | |
| Provinciile | Ontario |
| curs de apă | |
| Cap | st maris |
| 46°30′45″ N. SH. 84°22′16″ V e. | |
| gură | st maris |
| 46°30′43″ s. SH. 84°20′35″ V e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canalul Sault Ste . Mary este un canal de transport maritim și un reper istoric național din Sault Ste. Marie , Ontario . Face parte din Sistemul Parcurilor Naționale, care face parte din Organizația Parcurilor din Canada . Include o ecluză de ocolire rapidă pe râul Saint Marys .
Primul canal din această secțiune a fost deschis în 1798, dar a fost distrus în 1814 în timpul războiului din 1812 . Ultimul canal construit datează din 1895 și face parte din ruta de transport de la Oceanul Atlantic până la Lacul Superior , întâlnește și două ecluze pe partea SUA . Unul dintre pereții ecluzei s-a prăbușit în 1987, iar canalul a fost închis circulației.
În 1998, cea mai mică poartă a fost redeschisă. Este potrivit pentru bărci mici și este folosit în principal pentru bărci de agrement.
Prima ecluză a fost construită în 1798 de către North West Trading Company. Pe 20 iulie 1814, trupele americane au distrus clădirile Companiei de Nord-Vest de pe malul de nord al râului St. Marys. Din moment ce americanii nu au putut captura Fortul Michilimakinac, forțele britanice și-au păstrat controlul asupra canalului [1] . Lacătul a fost distrus în 1814 de trupele americane în timpul războiului din 1812 [2] .
În 1870, Statele Unite au abandonat nava cu aburi Chiroca, cu permisiunea colonelului Garnet Wolseley de a trece prin ecluzele de la Sault Ste. Marie. Incidentul a dus la construirea Canalului Canadian Sault Ste. Marie, care a fost finalizat în 1895 [1] . Acest eveniment este acum cunoscut sub numele de Incidentul Chirok.
Construcția finală a canalului și a ecluzei a fost finalizată în 1895. La acea vreme, era cea mai mare ecluză și primul ecluză acționat electric din lume. Canalul are aproximativ 1,6 km (1 milă) lungime, iar ecluza originală avea 274 de metri (899 picioare) lungime și 18 metri (59 picioare) lățime [3] .
La 9 iunie 1909, ecluzele au fost grav avariate când Perry G. Walker, deținut de Gilchrist Transportation Co. din Cleveland , Ohio , s-a prăbușit în ecluza principală de sud, făcând-o să se deschidă [4] . Drept urmare, nava a fost aruncată înapoi și a transportat alte două nave în aval, dintre care una a lovit din nou lacătul [5] , rupându-l în diagonală în două. Fluxul de apă prin ecluzele prăbușite a fost oprit prin activarea sistemului de urgență, permițând începerea lucrărilor de reparații. În mod surprinzător, acest dezastru nu a provocat nicio pierdere de vieți omenești, iar reparația a durat doar 12 zile, iar ecluza a fost redeschisă la 21 iunie 1909.
Din cauza distrugerii zidului în 1987, poarta istorică a fost închisă pe termen nelimitat. Noua ecluză, construită pe vechea ecluză, a fost deschisă în 1998 și are 77 de metri (253 ft) lungime, 15,4 metri (51 ft) lățime, 13,5 metri (44 ft) adâncime și are un pescaj de 3 metri (9,8 picioare) [ 3] . Canalul este folosit pentru ambarcațiuni de agrement și turistice; principalul trafic de transport este deservit de gateway-uri americane.
Canalul a fost desemnat sit istoric național în 1987 și este acum gestionat de Organizația Parcurilor din Canada ca parte a Sistemului de Parcuri Naționale. Acest lucru permite plimbări cu barca de agrement și plimbări pe uscat. Pe amplasamentul din fața canalului se află mai multe clădiri istorice: clădirea administrației, reședința conducătorului, barăcile muncitorilor, centrala electrică și fierăria, toate construite din gresie roșie săpată în timpul construcției canalului. O mare parte din tehnologia originală folosită pentru a opera încuietori rămâne, de asemenea, pe loc. O altă caracteristică unică a canalului este barajul de urgență, singurul de acest fel care mai este în picioare și singurul folosit vreodată în caz de urgență.
Tururile sunt disponibile numai vara. Centrul de vizitatori este deschis pe tot parcursul anului.
Expediția Fluviului Roșu din 1870, un eveniment istoric național, a avut loc în apropierea viitorului loc al canalului și a fost principalul motiv pentru crearea acestuia.
Deschideți încuietoarea în aval
Clădirea administrației (construită în 1895-1896)
Centrală electrică
Casa managerului
Magazin de suveniruri
Baraj oscilant de urgență cu Podul Internațional și Podul Căilor Ferate Internaționale din SUA în fundal
Iazuri cu Brasenia schreberi de-a lungul Podului Attikamek
Podul Atticamek