| canal numit după Revoluția din octombrie | |
|---|---|
KOR în Makhachkala | |
| Locație | |
| Țară | |
| Subiectul Federației Ruse | Daghestan |
| Cod în GWR | 07030000222309300001428 [1] |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 140 km |
| curs de apă | |
| Cap | Sulak |
| Locația capului | Kizilyurt _ |
| 43°11′23″ N. SH. 46°50′25″ E e. | |
| gură | |
| Locația gurii | Izberbash _ |
| 42°31′32″ s. SH. 47°54′34″ E e. | |
| cap, gura | |
Canalul Revoluției din Octombrie ( KOR ) este un canal de irigare și udare pentru alimentarea cu apă a zonelor aride și cu apă scăzută din zonele joase Tersko-Sulak și Primorskaya din Daghestan , precum și orașele Makhachkala , Kaspiysk și Izberbash .
Lipsa de umiditate în zonele joase Primorskaya și Tersko-Sulak a fost întotdeauna simțită. Zone uriașe de pământ fertil între râu. Sulak și Petrovsk-Port au fost folosite ca pășuni. Lipsa apei a împiedicat dezvoltarea atât a portului Petrovsk în sine, cât și a industriei din acesta. Pentru a asigura orașul cu apă, s-au folosit izvoare care curgeau din muntele Tarki-Tau sau au fost livrate cu trenuri speciale din râurile Shura-ozen (Shurinka) sau Sulak .
Deosebit de acută a fost problema alimentării cu apă a pescuitului de-a lungul întregii coaste a mării. Pentru ei lucrau aproximativ 15 mii de oameni, care foloseau apa salmastra, de proasta calitate, a fantanilor arteziene pentru baut. Satele antice și satele de relocare de pe ținutul Prisulak aveau nevoie de apă - Novoaleksandrovka (Nizh. Chiryurt) , Sultan-Yangi-Yurt , Nechaevka , Novopokrovka (Ullubievka) , Matseevka , Tsaryedarovka ( Bogatyrevka ), Shaulkhalk , etc.
Prima încercare de a construi un canal a fost făcută în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. La 1 mai 1875, sub îndrumarea inginerului Nevinsky, au început lucrările la construirea unui canal de la râul Sulak până la portul Petrovsk. În 1876, canalul a fost construit pentru 45 de verste, dar din cauza calculului eronat al traseului, construcția canalului a eșuat (astazi este așa-numitul canal deversor Oktyabrsky).
În 1882 au început lucrările la un nou plan, iar în 1888 canalul a fost adus în oraș. Un an mai târziu, apa a fost lăsată să treacă prin canal, dar a ajuns doar la apeductul de peste râul Shura-Ozen , unde barajul a fost rupt. La scurt timp, barajul a fost restaurat, dar s-a dovedit că din nou s-a făcut o greșeală în calcule. Canalul a fost abandonat și în curând acoperit cu nisip.
În 1895, inginerul Rytel a prezentat un proiect de reconstrucție a canalului. Proiectul a fost trimis guvernatorului caucazian cu o cerere de alocare a unei sume de bani pentru repararea canalului, dar nu a primit niciun răspuns din partea acestuia.
11 octombrie 1921 , la finalizarea măsurilor pregătitoare de către guvernul Daghestanului, Decretul nr. 114 [2] , semnat de Președintele Comitetului Revoluționar al DSSR și al Consiliului Economic (ECOSO), membru al All- Comitetul executiv central rus al RSFSR D-E. A. Korkmasov și secretarul Nakhibashev, a fost lansat un mare subbotnik, care a marcat începutul construcției KOR și o reformă la scară largă de recuperare a terenurilor în Daghestan. Datele pentru prima etapă de lucru au fost stabilite de ziua viitoarei aniversări a Revoluției din octombrie și de convocarea Primului Congres constitutiv din Daghestan, care s-a deschis la 1 decembrie 1921.
În mai puțin de trei luni, la canal au lucrat zilnic 3.500 de oameni și au fost mutați peste 16.000 de metri cubi de teren. Pământul a fost aruncat într-un mod pe trei niveluri, se lucra cu ajutorul lopeților și al târnaveților. Principalul proiect de construcție din 1921 a fost porțiunea din râul Sulak , unde canalul a trebuit să fie recreat. În rest - până la Shamkhal - au fost efectuate lucrări de restaurare. Construcția Canalului a fost realizată sub îndrumarea unui Stat Major special creat, condus de inițiatorul și organizatorul tuturor lucrărilor , D-E. A. Korkmasov și un grup de ingineri talentați: V. Emirov, Z. Temirkhanov, A. Efendiev, A. Daitbekov.
La 16 februarie 1922, pentru succesele remarcabile obținute doar în primele trei luni de muncă desfășurată în ajunul deschiderii Primului Congres Constituent al Sovietelor din întreaga Daghestan, Daghestanul - prima dintre republicile RSFSR - a fost a acordat primul său premiu cel mai înalt - Ordinul Steagul Roșu al Muncii [3] .
În 1922, lucrările la canal au decurs în etape. Etapa finală a lucrărilor pe autostrada Sulak - Manas , pentru a aduce traseul către capitala Daghestanului, orașul Makhachkala , a fost planificată în ziua deschiderii celui de-al doilea Congres al Sovietelor din Daghestan, în noiembrie 1922. Pentru finalizarea și implementarea rapidă a lansării apei într-un rezervor metropolitan special creat, pe lângă unitățile specializate din Vsevobuch și grupurile formate din rezidenți locali, au fost atrași suplimentar până la 5.000 de cetățeni. Astfel, numărul total al persoanelor angajate pe autostradă în această perioadă a ajuns la 10 mii de persoane. Un rezervor special a fost construit la poalele muntelui Anzhi-Arka, care este un lac artificial numit după inginerul V. Emirov - Emirovsky (în anii 30, V. Emirov a fost reprimat, iar lacul a fost redenumit Vuzovsky).
În încheierea lucrării, al Doilea Congres al Sovietelor din Daghestan va nota în rezoluțiile sale:
„Rezumând rezultatele tuturor muncii depuse de guvern în primul an, congresul nu poate trece în tăcere de fermitatea, spiritul de stat și eficiența eroică a liderului și inspiratorului, președinte al Consiliului Comisarilor Poporului, tovarăș. Korkmasov și consideră că este de datoria lui să ceară Comitetului Executiv Central al Rusiei să-i acorde Ordinul Steagul Roșu al Muncii, ca primul erou din Daghestan pe frontul muncii. Alături de el, congresul constată marile servicii aduse Republicii prin munca altruistă și înalt calificată a inginerului Emirov și a altor angajați. Exprimându-și recunoștința profundă față de ei, el invită guvernul să găsească modalități de a-i recompensa în mod adecvat pentru munca lor.” [patru]
În mai 1923 , mai ales pentru a face cunoștință cu rezultatele lucrării și pentru a prezenta certificate de premiu, Daghestanul a fost vizitat de guvernul URSS într-o călătorie în Caucazul de Nord (trenul președintelui Comitetului Executiv Central al URSS M. I. Kalinin): M. I. Kalinin , K. E. Voroshilov și alți lideri ai țării.
O cursă de probă de apă de-a lungul autostrăzii a avut loc la 25 iulie 1923, iar pe 28 iulie a aceluiași an, lacul a fost umplut cu succes. Pe 8 august au avut loc manifestări solemne dedicate acestui eveniment istoric. Concomitent cu evenimentele din Daghestan, la Moscova s-au desfășurat sărbători la deschiderea primei expoziții agricole a Rusiei, în august 1923, în care DSSR a avut inițial o mare importanță. Pe teritoriul expoziției, în Pavilionul Dagestan, special construit, a fost desfășurată o expoziție panoramică pitorească - un model al KOR cu rezumate ale lucrării întregii perioade pe acest șantier grandios al secolului. La vernisajul expoziției de la Moscova au participat toți liderii de vârf ai țării, inclusiv un membru al Comitetului Executiv Central al Uniunii URSS, președintele Consiliului Comisarilor Poporului din DSSR D-E. A. Korkmasov, care a sosit special la deschidere cu membrii delegației Daghestan. Pavilionul Daghestan a fost distins cu Premiul Comitetului Principal de Expoziții al URSS.
Lungime: prima etapă - 90 km (până la Makhachkala), a doua etapă - 140 km (până la Izberbash).
Canalul provine din râul Sulak (canal de scurgere al CHE Chiryurt-1 ) în orașul Kizilyurt și se termină în orașul Izberbash . Canalul traversează râul Shura-Ozen de-a lungul unui sifon. Debit 20 m³/s. Trece prin teritoriul districtelor Kizilyurtovsky , Kumtorkalinsky , Karabudakhkentsky și orașul Makhachkala.