| Accident de telecabină în Tbilisi | |
|---|---|
| Cabina telecabină, asemănătoare cu cea care a suferit într-un dezastru | |
| data | 1 iunie 1990 |
| Timp | 15:15 |
| Loc | |
| Coordonatele | 41°41′57″ s. SH. 44°47′18″ in. e. |
| mort | douăzeci |
Accidentul de telecabină de la Tbilisi este un accident cu consecințe tragice care a avut loc la 1 iunie 1990.
A avut loc o cădere a două cabine ale telecabinei care transporta oameni între Bulevardul Rustaveli și Muntele Mtatsminda . Imediat înainte de dezastru, o cabină, coborând muntele, s-a apropiat de turnul de sprijin inferior, cealaltă cabină s-a apropiat de turnul de sus. Cauza accidentului a fost că cablul de tracțiune s-a rupt în interiorul ambreiajului cabinei superioare. Ambele cabine s-au rostogolit. Cabina inferioară s-a izbit de peretele gării inferioare, 4 persoane au murit și multe au fost rănite. Cabina superioară a dezvoltat o viteză mai mare (lungimea telecabinei a fost de 863,3 metri); când a ajuns în turnul inferior, ea a lovit un cablu de tracțiune rupt atârnat de turn și s-a desprins. Ciocnirea a fost atât de puternică încât frânghia a căzut din turn, cabina a căzut pe acoperișul unei clădiri cu șase etaje de la o înălțime de 20 de metri, iar Casa Gabashvili a fost , de asemenea, avariată [1] . 20 de persoane au murit și cel puțin 15 persoane au fost grav rănite. Majoritatea pasagerilor erau copii - participanți la un tur de vizitare a orașului Tbilisi de la școala numărul 5 din orașul Akhaltsikhe , care a sărbătorit Ziua Copilului . Supraviețuitorii din ambele cabine au mărturisit ulterior că frânele nu au funcționat în nicio cabină, în ciuda încercărilor disperate ale ghizilor și pasagerilor de a le aplica.
În 1988, cu 2 ani înainte de dezastru, a fost creat un grup pentru reconstrucția telecabinei sub conducerea lui Ordzhonikidze, autorul proiectului telecabinei, specialistul șef al Gruzgiproshakht, inginerul Vakhtang Lezhava a fost doar unul dintre membrii grupul de reconstrucție creat. V. Lezhava a supravegheat lucrările traseului timp de 25 de ani, în acest timp a funcționat corespunzător. Când Ordzhonikidze a propus o reconstrucție pentru înlocuirea pieselor și a cabinelor cu altele uzate din Italia (au putut ține de două ori mai mulți pasageri decât vechii ovale), Lezhava s-a opus vehement pentru că a considerat că este un risc nejustificat. Și așa s-a întâmplat. Semnătura lui nu se află sub documentul și desenele de acceptare a lucrărilor de reconstrucție, dar aceasta a fost tăcută în timpul anchetei și nu a fost încă anunțată. . Acest lucru se datorează faptului că Ordzhonikidze a fost apoi patronat de primul secretar al Georgiei, Eduard Shevardnadze . Înainte de reconstrucție, telecabina folosea 3 turnuri de sprijin. În timpul reconstrucției, catargul inferior, înalt de 20 de metri, a fost înlocuit cu un nou catarg de 25 de metri înălțime, iar cele două catarge superioare scurte (10 și 12 metri înălțime) au fost înlocuite cu un catarg de 20 de metri înălțime. Înainte de această schimbare, cabinele pentru pasageri aveau un unghi ușor de înălțime pe cele două catarge de sus. Utilizarea unui singur catarg mai înalt a făcut ca cabinele să urmeze orizontal de la stația de sus până la catarg și apoi să coboare într-un unghi abrupt. Fostele cabine ovale standard (proiectate pentru 25 de pasageri) produse de Tbilisi Aviation Enterprise au fost înlocuite de firma italiană mai mare Lovisolo furnizată de Ceretti & Tanfani, oferind o capacitate mai mare de pasageri (40 de persoane). Sistemul de frânare al noilor cabine nu a funcționat corespunzător, deoarece la declanșare, personalul de service tehnic a fost nevoit să se urce pe acoperișul cabinei și să oprească manual sistemul. Pentru a evita aceste inconveniente, sistemul a fost pur și simplu oprit. În plus, la momentul dezastrului, ambele cabine erau supraîncărcate: în cea inferioară erau 46 de pasageri, iar în cea superioară 47 de pasageri.
După dezastru, frânghiile de cale și de tracțiune au fost demontate, iar cabinele avariate au fost demontate după 3 ani. Catargele și stațiile au rămas intacte.
În anul 2014, stația superioară și ambele catarge de susținere au fost demontate din cauza renovării planificate a liniei ca telecabină reversibilă care circulă din stația inferioară nou construită. Stația de sus a rămas aceeași.
Vechea gara inferioară, unică prin arhitectură, este un sit de patrimoniu cultural. Restaurarea planificată a telecabinei a fost abandonată din cauza protestelor și a defectelor arhitecturale din noua stație inferioară construită pe una dintre piețele principale ale orașului, în fața Hotelului Radisson. O altă problemă sunt cele cinci catarge uriașe de susținere, dintre care două sunt situate pe străzi cu teren dificil.
Din ianuarie 2017, s-a planificat revenirea la linia inițială de telecabină cu vechea stație inferioară, locația stației superioare a rămas neschimbată. S-a planificat implicarea grupului Doppelmayr Garaventa pentru realizarea lucrărilor . Principala dificultate a fost adaptarea spatelui stației de jos pentru o infrastructură de cockpit detașabilă, deoarece stația de jos a fost construită conform cerințelor din 1958. Construcția a întâmpinat probleme din cauza densității mari a dezvoltării rezidențiale din curtea gării inferioare care s-a dezvoltat de-a lungul anilor, iar zona de lângă viitorul catarg inferior a fost dificilă pentru camioanele mari cu materialele de construcție necesare. În toamna anului 2021 s-a reluat restaurarea telecabinei [2] .