Konovalovka (tract)

Konovalovka este un sat desființat în anii 1960, acum o zonă din regiunea Sverdlovsk din Rusia . Orașul Nijni Tagil este situat pe teritoriul districtului urban modern . În 1915-1917, aici a fost amplasat lagărul Stepanovka pentru prizonierii de război austrieci. În prezent, ruinele fabricii Konovalovsky rămân pe teritoriul tractului.

Localizare geografică

Fostul sat Konovalovka este situat pe malul drept al râului Chusovaya , la 264 de kilometri în aval de stânca Dog Ribs în satul Sloboda și la 13 kilometri de satul Nizhnyaya Oslyanka , la vărsarea râului Sylvitsa (afluentul din dreapta). al râului Chusovaya). În vecinătatea tractului se află ruinele fabricii Konovalovsky și calea ferată cu ecartament îngust Kushva-Sylvitskaya [1] .

Istorie

Anul înființării așezării este necunoscut. De la construirea fabricii de cherestea Ust-Sylvitsky în 1915, satul a fost numit Konovalovka [2] .

Planta Konovalovsky

În 1900, a fost elaborat un proiect pentru fabrica de cherestea Ust-Sylvitsky pentru a furniza cherestea fabricilor Kushvinsky și Baranchinsky . Studiile traseului și ale locurilor au început, de asemenea, în 1900. Proiectul a fost susținut de viceministrul Industriei și Comerțului D.P. Konovalov . Datorită căreia construcția uzinei a început în 1915. În mai 1915, însuși Dmitri Petrovici Konovalov a ajuns la fabrică. Din 1915, planta a devenit cunoscută sub numele de Uzina Konovalovsky. S-au construit un atelier pentru gater cu patru rame, au fost construite ateliere auxiliare, au fost instalate utilaje pentru cuptoare cu ardere continua, o centrala electrica, o forja, un atelier de tamplarie, spatii de utilitati si depozitare, un depozit de cale ferata si un pod mare. Locuitorii recrutați din provincia Vyatka s-au angajat în construcția fabricii. În iunie 1915, lagărul Stepanovka a fost organizat din 3211 prizonieri de război austro-ungari și germani. Scândurile subterane din casele din Konovalovka erau acoperite cu adrese austriece [2] .

Osip Samoylovich Yablonsky, anterior manager al fabricii Kynovsky , a fost numit director al fabricii Konovalovsky , mai târziu, în timpul războiului civil, a fost împușcat de roșii [2] .

În anii 1960, satul a încetat să mai existe [3] .

În prezent, pe amplasament nu a mai rămas nimic din fostul sat [1] .

Gara Konovalovo

În iunie 1915, Consiliul de Miniștri a fost de acord cu construcția căii ferate: o cale ferată cu ecartament îngust, cu o lungime de 112 kilometri (105 mile) a fost instalată de la fabrica Konovalovsky la uzina Kushvinsky . Costul proiectului feroviar în 1915 a fost estimat la 2.750.000 de ruble. Avea 9 gări: Stepanovka, Plotinka, Ural, Kedrovka, Zhuravlik, Lukovka, Potyazh, Chuvashka, Konovalovo. Atelierele de reparații de locomotive au fost construite în Kushva. Tot pe linia ferată au fost amplasate 8 barăci, 16 semibarăci și 3 pompe de apă. Ecartamentul căii ferate a fost clasic pentru calea ferată engleză la 1067 mm, care diferă de ecartamentul îngust standard rusesc de 750 mm. Acest lucru s-a datorat faptului că întreg materialul rulant de la calea ferată Vologda-Arkhangelsk, care era reconstruită la un ecartament larg, a fost mutat aici. Fabricile de locomotive „Maletta” „Baldwin” (SUA) și fabricile de locomotive cu abur „Cockerille” (Belgia) [4] .

În toamna anului 1915, la șantier lucrau deja peste 1.200 de oameni, pe jos și călare, locali și recrutați, precum și prizonieri de război germani, maghiari și austrieci. Conducerea construcției a fost preluată de inginerul feroviar German Germanovich Brezinsky. În toate contractele cu antreprenorii pentru construcția unei căi ferate cu ecartament îngust, a existat o clauză în care 0,1% din rublă a fost cheltuită pentru construcția de cursuri de artizanat și a unui gimnaziu pentru femei la uzina Kushvinsky [4] . Un pod mare cu cinci trepte era construit peste râul Chusovaya, dar nu a fost construit niciodată - au intervenit tulburările revoluționare.

În 1920, a început restaurarea căii ferate, dar fabricile au trecut la combustibil mineral (cărbune) și, prin urmare, nevoia acestei căi ferate a dispărut. În 1928, calea ferată a fost parțial închisă, restul a funcționat până în anii 1980, lemnul a fost exportat de către întreprinderea industriei lemnului Goroblagodatsky [2] .

Note

1. ↑ 1 2 Copie de arhivă a plantei Konovalovsky din 7 august 2017 la Wayback Machine // Râul principal al Uralilor este râul Chusovaya
2. ↑ 1 2 3 4 Raspopov P. Râul Chusovaya: Un ghid de la Kourovka la orașul Chusovoy. - Hotărâri de publicare, 2017. - S. 299-303. — 394 p. — ISBN 978-5-4483-6165-4 .
3. ↑ Ivanov A.V. Mesaj: Chusovaya . - Sankt Petersburg. : Superproiectele alfabetului, 2007. - 480 p. - ISBN 978-5-91181-280-5 .
4. ↑ 1 2 Petr Konovalov. Calea ferată cu ecartament îngust Kushva-Sylvitskaya  // Copiii Muntelui Blagodat. — 2006.