| Fregata din clasa Absalon | |
|---|---|
| datele Clasa de Absalon | |
|
L16 Absalon din Copenhaga, septembrie 2007 |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 6600 t (plin) |
| Lungime | 137,6 m |
| Lăţime | 19,5 m |
| Proiect | 6,3 m |
| Motoare |
CODAD 2 x diesel MTU 8000 M70 |
| Putere | 22.300 CP |
| mutator | 2 trepte reglabile |
| viteza de calatorie | 24 de noduri Max. |
| raza de croazieră | 9000 mile (15 noduri) |
| Autonomia navigatiei | 28 de zile [1] |
| Echipajul | 100 de persoane |
| Armament | |
| Arme radar |
Radar Thales SMART-S Mk. 2 radare Terma Scanter 2100 4 Saab CEROS 200 FCS |
| Arme electronice | GAZ ASO 94 |
| Artilerie | 127 mm AU Mk45 |
| Flak | 35 mm Oerlikon Millennium |
| Arme de rachete |
UVP Mk56 : 24 rachete antinavă ESSM 8–16 Harpoon |
| Armament de mine și torpile | 2 × 2 TA MU90 |
| Grupul de aviație | 2 elicoptere EH-101 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fregata din clasa Absalon este o serie de două nave multifuncționale ale Marinei Daneze . Construit în 2004 la șantierul naval Odense ( Odense Staalskibsværft).
De la sfârșitul Războiului Rece, natura războiului pe mare s-a schimbat. Luptele de intensitate redusă, inclusiv operațiunile de menținere a păcii și operațiunile umanitare, au început să predomine. Acest lucru a necesitat nave mai versatile și mai flexibile. Reducerea creditelor pentru construirea de flote a impus căutarea unor noi concepte extraordinare [2] .
În 1985-1996, în Danemarca au fost construite 14 nave din proiectul Standard Flex 300 ( ambarcațiuni de patrulare de tip Fluvefisken ). Caracteristica conceptuală a acestor nave a fost plasarea armelor și echipamentelor în module standard înlocuibile, a căror schimbare vă permite să schimbați rapid scopul navei. În prezent, ele sunt folosite ca corvete de rachete, nave de patrulare și dragămine [2] .
Până în 2000, Marina daneză s-a confruntat cu nevoia de a înlocui tipuri de nave învechite: stratificatoare de mine de tip Falster, corvete de tip Nils Yuel și bărci cu rachete de tip Willemoes. În conformitate cu conceptul de „navă flexibilă” deja testat, proiectul „Fleksibelt Stotteskib” (navă de sprijin flexibilă, FS) a fost propus cu o deplasare de aproximativ 5000 de tone, capabil să servească drept [2] :
Pentru a înlocui cele trei tipuri vechi de nave (17 unități în total), s-a propus construirea a 6 nave noi de două tipuri: 2 nave de sprijin flexibile și 4 fregate de patrulare („Patruljeskibe”, PS) [2] .
Proiectarea a început în 2000, iar la începutul anului 2001, Comandamentul pentru Material Naval Danez a anunțat un concurs pentru construcția a două nave. La concurs au participat trei șantiere navale - Daniyard din Olberg, Orskov din Frederikshavn și Odense din Lindo (membru al consorțiului Maersk). „Odense” a câștigat concursul, iar 16 octombrie 2001 a primit un contract de 110 milioane de dolari [2] .
La 30 aprilie 2003 a început tăierea tablelor de oțel; la 28 noiembrie 2003, nava de plumb a fost așezată și lansată pe 25 februarie 2004. Numit după episcopul Absalon , un predicator timpuriu al creștinismului în Danemarca. La 19 octombrie 2004 s-a înscris în Marina Daneză. Până atunci, însă, singura armă montată pe ea era un tun de 127 mm. În 2005, nava a fost înarmată cu rachete Harpoon și ESSM, dar în loc de tunurile antiaeriene Millennium, au fost instalate două sisteme de autoapărare aeriană Stinger ca jumătate de măsură. La 10 ianuarie 2005, Absalon a fost declarat pregătit pentru luptă și a devenit parte a Escadrilei 3 a Marinei Daneze, cu toate acestea, abia în 2007 a fost complet echipat cu arme [2] .
A doua navă a fost lansată pe 21 iunie 2004. A primit numele „Esbern Snare” în onoarea unui alt predicator danez al creștinismului, un asociat al lui Absalon [2] .
În octombrie 2020, Marina Regală Daneză a decis să reclasifice cele două nave de comandă și sprijin din clasa Absalon în clasa fregate. Ceremonia corespunzătoare a avut loc la baza navală din Frederikshavn. Navele și-au păstrat denumirile Absalon și Esbern Snar, dar și-au schimbat numerele de carenă de la L16 și L17 la F341 și, respectiv, F342 .
Nava este o combinație de navă de război, navă de transport amfibie, de control și de sprijin [2] .
Caroseria este asamblată din 11 secțiuni mari realizate în ateliere acoperite. În timpul proiectării, au fost utilizate elemente de tehnologie stealth - suprafețe netede înclinate ale părților laterale și ale catargelor, o punte complet închisă, un bastion înalt în partea de mijloc a navei, care acoperă puntea de arme pe ambele părți. Trapele din bord pentru transferul mărfurilor în mișcare, dispozitivul de salvare, pasarela, portul tubului torpilă și trapa pentru ambarcațiune sunt echipate cu capace etanșe [2] . De asemenea, s-au luat măsuri pentru reducerea vizibilității navei în domeniul vizibil, infraroșu și sonor [1] .
Corpul este împărțit în 16 compartimente etanșe și are doi pereți etanși. Controalele de supraviețuire includ redundanță dublă, zone de monitorizare automată a defecțiunilor, detectoare de defecțiuni și zone de fum. Sistemul de monitorizare a daunelor de luptă de la bord monitorizează constant starea navei și include un sistem de supraveghere cu peste 50 de camere, stingere automată a incendiilor, senzori și semnale de avertizare, un computer pentru monitorizarea încărcării și stabilității. Unele elemente ale carcasei sunt blindate. Oferă protecție împotriva armelor chimice și bacteriologice [1] .
Suprastructura este formată din două părți - prova și pupa. Între ele se află un pachet de arme cu cinci sloturi (cuiburi) pentru instalarea modulelor standard StanFlex . Suprastructura de prova conține o parte din spațiile de locuit ale echipajului, iar în partea superioară se află o punte de navigație și un centru de informare pentru luptă. Cea mai mare parte a suprastructurii de la pupa este ocupată de un hangar pentru două elicoptere EH-101 . Nava are trei catarge, dintre care unul este situat pe suprastructura prova, celelalte două - pe pupa [2] .
O caracteristică a structurii navei este prezența unei punți universale (Flex Deck) care măsoară 84 × 10,9 m, în partea din spate a căreia există o rampă pentru deplasarea echipamentelor cu o greutate de până la 60 de tone.Punta universală poate fi utilizată pentru [ 2] :
S- au folosit dispozitive de amortizare la rulare: chile laterale , stabilizatoare retractabile [2] .
Sistemul de urgență folosește furtunuri de salvare folosite la aeronavele de pasageri, prin care echipajul coboară în plutele de salvare [2] .
În timpul construcției, echipamentele comerciale disponibile pe piața liberă au fost utilizate pe scară largă, ceea ce a redus costul navei la 170 de milioane de euro, inclusiv armele [2] .
Centrala este formată din două motoare diesel MTU 20V8000 M70 cu 20 de cilindri (putere brută 24.500 CP). Ca elice sunt folosite 2 elice cu pas variabil. Există un propulsor de prova. Viteza maximă este de 24 de noduri, intervalul de croazieră este de 9000 de mile la o viteză de 15 noduri, consumă 12 tone de combustibil pe oră pe două motoare diesel. [2] .
Alimentarea este asigurată de patru generatoare diesel (motoare diesel Caterpillar 3508B, generatoare Van Kaick DSG 74 [1] ) cu o capacitate de 920 kW, amplasate în perechi în două compartimente separate [2] .
Controlul asupra funcționării centralei electrice și a sistemelor generale ale navei este asigurat de sistemul integrat de monitorizare IPMS de la Rockwell Automation. Managementul se realizează de la orice terminal conectat la rețeaua de calculatoare a navei „Ethernet” [2] .
Locuința echipajului (cabine simple și duble pentru 40 de ofițeri, cabine duble pentru 24 de maiștri și cabine cu 4 paturi pentru 76 de marinari) sunt situate în prova suprastructurii și în fața acesteia [2] .
Majoritatea armelor de pe navă sunt plasate sub formă de module standard ale sistemului StanFlex . 4 sloturi pentru module sunt situate pe puntea de arme în partea de mijloc a navei și unul - pe castelul de prun [2] .
Instalația de artilerie sub forma unui modul Stanflex este situată în prova navei. În locul instalației standard OTO Melara de 76 mm pentru flota daneză, a fost folosit tunul american Mk45 Mod 4 de 127 mm de la BAE Systems Land & Armaments (fostă United Defense), a cărei turelă este realizată din materiale compozite folosind tehnologii stealth. . Instalația este capabilă să tragă rachete ghidate cu rază lungă de acțiune ERGM (Extended Range Guided Munition) la o distanță de până la 110 km [2] cu o precizie de 20 m [1] .
Artileria antiaeriană este reprezentată de două puști de asalt Millennium de 35 mm dezvoltate de Oerlikon Contraverse. O instalație este situată în prova navei între tunul de 127 mm și suprastructură, a doua - în partea din pupa de pe acoperișul hangarului. Rata de foc ajunge la 1000 rds/min. Se folosesc proiectile de tip AHEAD cu siguranțe programabile și 152 de submuniții, care sunt capabile să doboare eficient rachete de croazieră la o distanță de până la 2000 m. Pistolul este montat într-o turelă compactă cu o greutate de 3200 kg împreună cu proiectile, nu necesită subpunte. spațiu și este alimentat de baterii. Combaterea incendiului este efectuată de complexul optic-radar TMH/EO, echipat cu radar, televiziune și camere cu infraroșu și un telemetru laser [2] .
Atunci când se efectuează operațiuni în zone cu „pericol terorist crescut”, pe navă pot fi instalate până la șapte mitraliere de 12,7 mm [2] .
Două dintre cele patru module StanFlex de pe puntea de arme sunt ocupate de lansatoare de rachete antinavă AGM-84C Block II Harpoon (4-8 rachete în fiecare dintre cele două module, până la 16 rachete în total). Rachetele sunt adaptate să lovească ținte din apele de coastă, precum și ținte de coastă [2] .
Celelalte două module StanFlex sunt rezervate pentru două lansatoare verticale Mk48/Mk56. Instalațiile diferă în funcție de tipurile de containere de rachete utilizate. Fiecare Mk48 Mod 3 UVP poate ține 6 rachete Sea Sparrow (1 rachetă în fiecare container) sau 12 rachete ESSM (două rachete în fiecare container), Mk56 Mod 1 UVP - 12 rachete ESSM în containere individuale [2] .
Pentru detectarea, urmărirea țintelor și desemnarea țintei, un radar cu mai multe fascicule cu trei coordonate SMART-S Mk 2 E / F - band (NATO) de la Thales Naval Netherlands, cu o rază de detectare a țintelor aeriene și de suprafață de până la 250 km și un se folosește un unghi maxim de elevație de 70 °. Două moduri de funcționare ale radarului SMART-S Mk 2: modul de apărare cu rază medie de acțiune (până la 160 km) cu o viteză de rotație a antenei de 27 rpm; și modul de observare pe distanță lungă (până la 250 km) la o viteză de rotație de 13,5 rpm. Sunt utilizate 12 fascicule recepţionate simultan, cu lăţimea fiecărui fascicul de 2 grade, ceea ce asigură urmărirea a 500 de ţinte (400 de ţinte aeriene şi 100 de ţinte de suprafaţă).
Iluminarea țintei pentru orientarea semi-activă este realizată de radarul de control al focului Saab Systems Ceros 200 mk3 din domeniile I și J. Detectarea țintelor de suprafață este asigurată de radarul din gama Terma Scanter 2001 X [1] . Un mijloc auxiliar de detectare și urmărire este un radar de navigație de mică putere (0,1-1 W) „Scout” cu o rază de acțiune de 45 km [2] .
Principalele arme anti-submarine sunt două tuburi torpile cu 3 tuburi pentru „Eurotorpilele” MU-90 de 324 mm . Tragerea se efectuează din ambele părți prin hublourile închise cu capace ermetice [2] .
Pentru detectarea țintelor subacvatice se folosește un sonar în cocă de frecvență medie activ-pasiv ASQ-94 al companiei germane Atlas Elektronik [2] .
Nava găzduiește două ambarcațiuni de debarcare de tip LCP ale companiei suedeze Storebro Bruks cu o deplasare de 6,5 tone și o lungime de 11,9 m. Bărcile sunt realizate din materiale compozite (fibră de carbon și rășini vinilice [1] ) pe baza ambarcațiunii mai mari. SRC-90E. Capacitatea ambarcațiunii este de 1-2 membri ai echipajului și 10 soldați echipați (sarcină alternativă - 1800 kg de marfă sau 4 pacienți pe targă [1] ). Motor Scania DSI 14 V8 cu 625 CP. Cu. cu un jet de apă Kameva 410 permite ambarcațiunii să dezvolte o viteză de 38-40 de noduri [2] . Barca este ridicată și coborâtă de o macara monorail din portul pupa. Coborârea și ascensiunea pot avea loc din mers [1] .
Baza sistemelor informatice de luptă este Terma C-Flex, un sistem de clasă C4I (Combat management and Command, Control, Communications and Intelligence). Software-ul a fost dezvoltat de Systematic și Terma, în timp ce hardware-ul, inclusiv consolele de sistem, a fost furnizat de Maersk Data Defense. C-Flex folosește sistemul de operare T-Core cu o arhitectură stratificată [1] .
Nava are peste 20 de console multifuncționale echipate cu stații de lucru și ecrane mari. Datele digitizate de la radare și alți senzori sunt distribuite într-o rețea folosind protocolul TCP/IP . Rețea locală - Ethernet cu o rată de transfer de 1 Gb/s. Stațiile de lucru rulează Windows 2000, serverele rulează Sun Solaris [1] .
Sistemul de comunicații include canale de date de luptă Link 11 și Link 16 , comunicații civile și militare prin satelit în benzile EHF , SHF și UHF , comunicații vocale în benzile HF și VHF , comunicații civile și comerciale, videoconferințe [1] .
În august 2008, Terma a primit un contract pentru furnizarea unui sistem multi-link (MLS) care interfață cu C-Flex și oferă viitoare integrare Link 22 [1] .
Nava are șase lansatoare Terma controlate de computer pentru bruiaj pasiv. Patru lansatoare Terma DL-12T de 130 mm și 12 țevi sunt montate de fiecare parte a podului de navigație și a hangarului pentru elicoptere. În partea din spate a hangarului sunt instalate încă două lansatoare DL-6T [1] .
În septembrie 2005, EDO Corporation a primit un contract pentru furnizarea sistemului electronic de contramăsuri și supraveghere ES 3701 pentru nave de acest tip [1] .
Nava este echipată cu un hangar pentru elicoptere pentru două elicoptere EH101. Heliportul are o suprafață de 850 m², este capabil să primească elicoptere cu o greutate de până la 20 de tone (cum ar fi Boeing CH-47D Chinook) și este echipat cu un sistem de aterizare forțată McTaggart Scott cu o blocare de punte Harpoon [1] .
Un lift este prevăzut între palier și punțile multifuncționale. Pentru operațiunile care nu necesită un elicopter la bord, zona de aterizare poate fi folosită pentru depozitarea containerelor de marfă [1] .
| Titlu [3] | Număr | Întins | Lansat | În funcțiune |
|---|---|---|---|---|
| Absalon | F341 | 28.11.2003 | 25.02.2004 | 19.10.2004 |
| Esbern Snare | F342 | 24.03.2004 | 21.07.2004 | 18.04.2005 |