| "Coreea" | |
|---|---|
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei | Abur cu șurub pentru marfă-pasager |
| Port de origine | St.Petersburg |
| numărul IMO | 100 A I |
| indicativ de apel | Z.B.K.L. |
| Producător | Flensburger Schiffsb. (Germania) |
| Lansat în apă | 10/12/1899 |
| Comandat | 13.10.1899 |
| stare | Scufundat în martie 1910 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 124,7 m |
| Lăţime | 15,1 m |
| Proiect | 2,44/7,77 m |
| Motoare | 1 VTR |
| Putere | 700 n. l. Cu. / 2800 și. l. Cu. |
| mutator | 1 șurub |
| viteza de calatorie | 12 noduri |
| Echipajul | 48 de persoane |
| Capacitate de pasageri | clasa I: 22, clasa a II-a: 800 |
Coreea - un vapor de marfă-pasager care a participat la campania Tsushima și la bătălia ca transport de cărbune.
Construit în Germania pentru o companie daneză din Asia de Est numită „Coreea”. 13 octombrie 1899 a plecat la primul zbor. În 1900, a fost transferat companiei de transport maritim rusești din Asia de Est . A efectuat transport de marfă și pasageri de la Odesa și Sankt Petersburg la Port Arthur și Vladivostok. În vara anului 1904, a fost închiriat de Departamentul Naval și, sub comanda căpitanului Bakanov, a fost inclus în escadrila 2 a Flotei Oceanului Pacific ca transport de cărbune. Înainte de a naviga, a fost echipat cu o stație telegrafică fără fir a sistemului Marconi.
Împreună cu escadrila, transportul a navigat de la Kronstadt la strâmtoarea Tsushima. În timpul campaniei, a remorcat distrugătoare și crucișătoare buncărate cu cărbune. Pe 11 noiembrie (24), s-a ciocnit cu pometul drept cu transportul Malaya în față, îndoind foile de piele. În timpul ultimei tranziții de la Indochina la Vladivostok, a fost încărcat cu cărbune, câmpuri de mine și un număr mare de piese de schimb pentru navele escadronului.
La începutul bătăliei de la Tsushima, el a fost ultimul din convoiul de transporturi. În timpul bătăliei, a primit o gaură mare în zona cărbunelui și daune minore la suprastructuri (2 persoane au fost rănite de schije). În întuneric, a pierdut o escadrilă și de ceva timp, împreună cu transportul Anadyr, a urmat sud-vest, dar dimineața s-a îndreptat spre Shanghai. Înainte de a intra în port, câmpurile de mine au fost aruncate peste bord. Pe 30 mai (12 iunie) a fost internat în Shanghai și pe 12 iunie (25) pus în doc uscat pentru a repara pagubele. În noiembrie 1905 a ajuns la Vladivostok, unde a luat parte la transportul prizonierilor de război din Japonia.
La începutul anului 1906 s-a întors la Odesa cu un tren de soldați demobilizați. Apoi a lucrat pe linia Libava - New York. Pe 15 februarie 1910, a plecat din Narvik cu o încărcătură de minereu pentru Philadelphia. 1 martie 1910 s-a prăbușit în Atlanticul de Nord. Echipa a fost înlăturată de vaporul englez Caledonia. A stat pe plutire câteva zile, apoi s-a scufundat.