Kochkoma (stație)

Statie
Kochkoma
Linia de cale ferată Sankt Petersburg - Murmansk
calea ferată Oktyabrskaya
64°02′04″ s. SH. 34°14′49″ in. e.
data deschiderii 1916 [1]
Nume anterioare Parandovo
Tip de nodal
Numărul de platforme unu
Numărul de căi 5
tipul platformei insular
forma platformei curbat
Lungime platformă, m 500
Ieșire spre drumul 86K-387 („Intrarea în satul Kochkoma”) [2]
Locație satul Kochkoma
Distanța până la Sankt Petersburg 710,17 km Yandex.Programe
Distanța până la Murmansk 737,65 km Yandex.Programe
Distanța până la Petrozavodsk 307,75 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 012008
Cod în „ Express 3 ” 2004698
Învecină despre. P. Idel , 704 km și Black Threshold
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Kochkoma  este o stație de intersecție a căii ferate Oktyabrskaya la 710,17 km de calea ferată Murmansk . A fost deschis în 1916. Numele inițial al stației era Parandovo [3] . Înainte de Marele Război Patriotic , în stația Parandovo funcționa un depozit de cifre de afaceri construit în 1933 , care avea scopul de a elimina turațiile lungi ale locomotivelor cu abur [4] .

Informații generale

Stația este situată în satul cu același nume din așezarea rurală Idelsky din districtul Segezhsky al Republicii Karelia . Două transporturi se învecinează cu stația : Kochkoma - Idel într-o direcție uniformă , transport dublu. Și Kochkoma  - Shavan într-o direcție ciudată, o singură pistă. În perioada 1992-1999, de la stația Kochkoma a început construcția primului drum non-statal de 119 km, care trebuia să lege calea ferată Murmansk cu drumul din Karelia de Vest și linia Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finlanda ). Calea ferată a fost proiectată ca o linie de a doua categorie, cu o capacitate maximă de până la 28 de milioane de tone de marfă pe an. Acest drum trebuia să deservească nu numai Karelsky Okatysh JSC (fostul Kostomukshsky GOK), dar și să ofere cel mai scurt acces la porturile nordice ( Arhangelsk și Murmansk ) și să fie și prima secțiune a viitoarei autostrăzi Belkomur . Primul tronson de 22 km al noului drum a fost dat în exploatare în decembrie 1994, însă întreg drumul nu era deschis [5] . Construcția a fost suspendată în 1997 și a fost reluată în august 1998, cu toate acestea, de la 1 ianuarie 1998, aproximativ 80% din sfera de proiectare a lucrărilor în valoare de 450 de miliarde de ruble fusese deja stăpânită în construcția liniei. Costul total al construcției este de 181 de milioane de ruble. la prețuri de 84 de ani, sau aproximativ 9 miliarde de ruble. la preturile curente. Drept urmare, în 1998 (decretul Guvernului de la Moscova din 22 iulie 1998), Ministerul Căilor Ferate a preluat construcția . CJSC „Baltic Construction Company” a fost desemnată ca antreprenor general pentru finalizarea căii ferate. Complexul de pornire din 2001 prevedea punerea în funcțiune a unui tronson care urma să fie finalizat cu implementarea integrală a lucrărilor la complexul de căi, construcția stației de joncțiune Ledmozero II și reconstrucția stației existente Kochkoma. Complexul de pornire prevedea construirea de instalații și dispozitive de electrificare pe curent alternativ în tronsonul Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Linia de legătură cu o lungime de 119 km a fost deschisă pentru circulație la 22 aprilie 2002 [6] . Sub rețeaua de contact au fost instalate suporturi , au fost construite cinci gări [7] . În 2004, conducerea căii ferate Oktyabrskaya a planificat, de asemenea, să atragă investitori finlandezi și suedezi pentru a finanța electrificarea liniei. Potrivit estimărilor preliminare, electrificarea amplasamentului va necesita o investiție de 300-400 de milioane de ruble [8] . Cu toate acestea, din 2019, proiectul de electrificare a liniei nu a fost implementat. Din cele cinci stații funcționează doar Pertozero , restul sunt înghețate [9] .

Traficul de pasageri

Trenul de mare distanță nr. 091 trece prin gara Kochkoma cu mesajul Murmansk - Moscova - Murmansk [1] .

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 251. - 368 p. — 100.000 de exemplare.
  2. ↑ Cu privire la aprobarea Listei drumurilor publice cu semnificație regională sau intermunicipală din Republica Karelia (modificată la 22 iulie 2019) . Arhivat din original pe 10 noiembrie 2019. Preluat la 18 decembrie 2019.
  3. ↑ N.V. Vehov. Istoria căii ferate Murmansk . Arhivat din original pe 23 februarie 2020. Preluat la 18 decembrie 2019.
  4. ↑ Rezoluția Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din 23 iulie 1933 privind repararea locomotivelor și vagoanelor în transportul feroviar. Anexa nr 5 la clauza 45/31 din pr. PB nr 142. . Preluat la 22 decembrie 2019. Arhivat din original la 22 decembrie 2019.
  5. ↑ Noi căi ferate în spațiul post-sovietic .
  6. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Arhivat din original pe 14 decembrie 2019. Preluat la 18 decembrie 2019.
  7. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  8. ↑ Șeful Căii Ferate din octombrie a promis că va finaliza electrificarea liniei principale în termen de doi ani . Arhivat din original pe 14 decembrie 2019. Preluat la 18 decembrie 2019.
  9. ↑ Informații generale despre proiectul „Construirea liniei de cale ferată Ledmozero-Kochkoma și electrificarea tronsoanelor de drum . Arhivat la 14 decembrie 2019. Consultat la 18 decembrie 2019.

Link -uri

Galerie