Ministerul Comunicațiilor ( MPS ) este organismul guvernamental central din Imperiul Rus , URSS și Federația Rusă (până la 9 martie 2004), care a asigurat punerea în aplicare a unei politici unificate în domeniul transportului pe apă , terestru și feroviar , și a desfășurat, de asemenea, conducerea generală în domeniul comunicațiilor de transport. Din 1931, Ministerul ( Comisariatul Poporului în 1917-1946) se ocupa exclusiv de transportul feroviar.
Începutul activității sistematice a guvernului în domeniul comunicațiilor din Rusia a fost publicarea în 1649 a regulamentului privind protecția navigației.
Sub Petru I , a fost înființat un Colegiu de Comerț pentru a supraveghea drumurile de uscat. După o serie de transformări în anul 1755, conducerea în această zonă a trecut la Oficiul pentru construirea drumurilor de stat [1] .
În 1798 s-a înființat „Departamentul de Comunicații cu Apă”, redenumit ulterior „Departamentul de Comunicații pentru Apă și Tere”, apoi „Direcția Principală de Comunicații”, iar din 1833 până în 1842 a fost numită Direcția Principală de Comunicații și Clădiri Publice. . În 1842, în departament a fost creat Departamentul Căilor Ferate.
La 15 iunie 1865, împăratul Alexandru al II-lea a emis un decret privind înființarea Ministerului Căilor Ferate din Rusia, care este considerată data oficială a formării Ministerului Căilor Ferate al Rusiei.
În 1913, lungimea operațională a rețelei era de 58,5 mii km; Au fost transportate 132,4 milioane de tone de marfă și 184,8 milioane de pasageri.
După Revoluția din octombrie , autoritățile sovietice trebuiau să asigure centralizarea în managementul transportului feroviar. Când s-a format noul guvern, a fost format Comisariatul Poporului pentru Comunicații al RSFSR (NKPS).
În timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil , peste 60% din rețea, 90% din locomotivă și 80% din flota de vagoane au fost distruse. Abia în 1928 a fost posibil să se restabilească practic transportul feroviar distrus și să se aducă transportul la volumul din 1913.
În 1923, după formarea URSS, Comisariatul Poporului de Căi Ferate al RSFSR a fost transformat în Comisariatul Poporului al Căilor Ferate din întreaga Uniune al URSS .
În 1931 și 1932, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o serie de rezoluții care vizează intensificarea transportului și îmbunătățirea activității transportului feroviar și fără șine.
În 1932, Consiliul Comisarilor Poporului a decis reconstrucția căilor ferate. Această decizie prevedea: consolidarea căii prin așezarea șinelor mai grele, utilizarea pe scară largă a balastului din piatră concasată , crearea de locomotive cu abur puternice ( FD , IS ), vagoane grele cu 4 osii , transferul materialului rulant la frâne automate și cuple automate , realizarea de sisteme de blocare semiautomate si automate, introducerea centralizarii mecanice si electrice a sagetilor si semnalelor etc.
În 1940, lungimea operațională a rețelei a ajuns la 106,1 mii km, transportul de mărfuri s-a ridicat la 592,6 milioane de tone.
În timpul Marelui Război Patriotic, cea mai mare parte a rețelei feroviare din partea europeană a URSS a fost complet distrusă, 40% din vagoane și 50% din locomotive au fost pierdute. În ciuda acestui fapt, transportul feroviar asigura pe deplin transportul militar și livrarea mărfurilor pe front.
În 1946, Comisariatul Poporului pentru Comunicații a fost transformat în Ministerul Căilor Ferate al URSS [2] .
În perioada postbelică, scopul principal a fost restabilirea economiei distruse.
În 1954, Ministerul Construcțiilor Transporturilor al URSS s-a separat de Ministerul Căilor Ferate (în 1992 a fost transformat în concernul Transstroy ).
Ministerul Căilor Ferate al URSS a venit cu o inițiativă pentru dezvoltarea și modernizarea pe termen lung (de 20 de ani) a transportului feroviar; ca urmare, până în 1975, lungimea rețelei și volumele de trafic au crescut semnificativ, sute de kilometri de căi ferate au fost electrificate și dotate cu blocare automată .
În 1982, a fost propus un plan de dezvoltare a industriei feroviare, care s-a bazat pe strategia de introducere a tehnologiilor intensive în toate verigile transportoarelor de transport bazate pe automatizarea producției și pe o mecanizare mai largă a muncii manuale.
În 1991, Ministerul Căilor Ferate a dezvoltat al treilea program pentru dezvoltarea și reconstrucția transportului feroviar pentru perioada de până în 2000, care a stat la baza dezvoltării și modernizării ulterioare a căilor ferate rusești .
La 20 ianuarie 1992 a fost înființat Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
În 1998, decretul Guvernului Federației Ruse a aprobat „Conceptul pentru reforma structurală a transportului feroviar federal”, care a definit principalele sarcini și obiective ale restructurării industriei.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse din 9 martie 2004 nr. 314 „Cu privire la sistemul și structura organelor executive federale”, Ministerul Căilor Ferate din Rusia a fost desființat. Funcțiile ministerului desființat - organul executiv federal au fost transferate către: Ministerul Transporturilor al Federației Ruse , Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor și Agenția Federală pentru Transport Feroviar .
O parte din funcțiile de conducere au fost transferate către Russian Railways JSC (creat la 1 octombrie 2003).
(din 20.11.1809 - Administratori-șefi ai comunicațiilor ape și terestre, din 25.07.1810 - Administratorii șefi ai comunicațiilor, din 29.09.1832 - Administratorii șefi ai comunicațiilor și clădirilor publice, din 23.06.1865 - Miniștri ai comunicațiilor, din 7 noiembrie 1917 până în 1946 - comisari populari de căi ferate)
Institutele de putere și administrație de stat ale URSS | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
† Inclusiv republicile URSS și republicile autonome în cadrul acestora. |