| Statie | |
| Plaja Rosie | |
|---|---|
| 52°57′12″ N SH. 29°47′26″ E e. | |
| Cod în „ Express 3 ” | 2100275 |
| Învecină despre. P. | Danilov Most și Kazimirovo |
Gara Krasny Bereg ( în belarusă: Krasny Berag, Chyrvony Berag ) este o gară electrificată din satul Krasny Bereg.
Stația a fost deschisă în 1873. Clădirea construită în 1873 în 1950-1970 a fost întotdeauna un fel de „Mecca” pentru localnici. Partea stângă era rezervată pasagerilor, partea dreaptă - serviciu. La intrare, fiecare pasager printr-un mic vestibul a intrat într-o sală de așteptare relativ mare. În colțul din stânga holului pentru pasageri era o fântână cu apă. În partea dreaptă a acestei săli ieșea jumătate de sobă rotundă (cealaltă jumătate încălzea biroul șefului de stație). Pe peretele opus de la intrare se aflau standuri cu orarul de circulație a trenurilor prin gară și costul călătoriei către cele mai importante stații ale Uniunii Sovietice. Prețurile erau atunci stabile și nu s-au schimbat ani de zile. Tariful unui tren de pasageri către Gomel era de o rublă 90 de copeici. A existat și un stand cu tarife către Moscova, Leningrad, Minsk, Riga, Vilnius, Kiev, Harkov, Simferopol și alte orașe.
În dreapta acestor tribune se afla biroul de transport. Era un bufet în colțul din stânga holului pentru pasageri. Zhuravleva Galina Prokofievna a lucrat ca servitoare. Copiii cumpărau acolo plăcinte și suc, în timp ce adulții erau mai interesați de berea la halbă. Butoaie de 200 de litri au fost aduse aici de la Bobruisk sau Zhlobin. Desigur, acest bufet a fost cel mai vizitat loc din Krasny Bereg. A fost închis până la începutul anilor 1970.
În colțul din dreapta, într-o nișă, era o casă de bilete. Vechii spuneau că primele bilete de cale ferată erau făcute din tablă și erau numite popular jetoane sau „cutii”. Au fost folosite de multe ori: au fost achiziționate de la gări, prezentate la urcarea în mașină, iar la plecarea în stația de destinație erau predate conducătorului. Ulterior au aparut bilete cu cupon, pe care se poate vedea ora si data plecarii trenului. Astfel de bilete au fost perforate la casa de marcat. În orele de vârf, casieria nu a avut timp să „sparge” rapid fiecare bilet, iar coada se întindea pe toată sala de așteptare până la intrarea în gară.
Era o ieșire de urgență în stânga ferestrei de bilete. Coridorul său lung era un loc de întâlnire pentru tinerii de pe Coasta Roșie. În dreapta ferestrei de bilete se afla biroul șefului gării Krasny Bereg. În cea mai mare parte, această funcție (1952-1986) a fost ocupată de Savchits Nikolai Grigorievici (1922-1986). În partea dreaptă a gării era o cameră de serviciu. Pe peron, pe peretele gării, lângă ieșirea pe peron, atârna un clopoțel de aramă, cu care însoțitorul de serviciu a anunțat sosirea unui tren de călători în gară. Pentru stația intermediară Krasny Bereg, procedura de întâlnire și plecare a unui tren de călători a fost complicată. Pentru a veni în întâmpinarea trenului, a fost necesar să dai o lovitură clopoțelului - primul clopoțel indica sosirea trenului, după trei minute două lovituri - al doilea clopoțel - pentru a pregăti călătorii să-și ia locurile în tren, iar înainte a plecat trenul, al treilea sonerie, urmat de fluierul conducătorului, fluierul locomotivei, după care trenul a început să se miște. Clopotele stației au sunat de zeci de ani. Și sunetul lor a dispărut în cele din urmă abia la începutul anilor 60 ai secolului XX.
În spatele părții drepte a gării se afla un „Colț roșu” sau „Camera lui Lenin” (de îndată ce nu se numea, e mai ușor - o cameră de odihnă pentru feroviari). De două ori pe săptămână se aducea aici de la Bobruisk pâine în cutii de aluminiu pentru feroviari. „Saiki” alb delicios a ajuns adesea nu numai la ei, ci pâinea proaspătă rămasă a fost vândută altor locuitori din Krasny Bereg.
Stația Krasny Bereg era o silă mare pentru trenurile de marfă și pasageri. Ostilitățile Primului Război Mondial au provocat o creștere semnificativă a traficului militar, ceea ce a impus luarea de măsuri pentru amenajarea celei de-a doua linii principale de cale ferată în tronsonul Minsk-Zhlobin. Aceste lucrări s-au finalizat în 1915 și a fost deschis traficul cu două șine prin telegraf. Războiul din 1918 cu nemții, și din 1919-1920 cu polonii albi, a produs pagube importante căii ferate, care a fost demontată pentru a repara cele mai importante linii ale planului strategic. Până în 1930, pe tronsonul Minsk-Zhlobin, așezarea celei de-a doua căi principale a fost din nou finalizată. După Marele Război Patriotic, a doua cale ferată a fost din nou demontată. Prin urmare, aproape întotdeauna erau trenuri de marfă în gară. Ori i-au lăsat pe cei de pasageri, apoi au turnat apă în locomotivă de la macarale mari hidraulice, apoi au sortat vagoanele pentru fabrica de amidon și sirop și unitatea militară.
Locomotiva de manevră de la gară era o locomotivă, ai cărei conducători principali erau Morozevich, Kravets și Lagutin. Cu ajutorul locomotivelor cu motor s-au făcut toate deplasările vagoanelor de marfă în gară.
Pe ambele părți ale gării se aflau cabine de comutatori de serviciu. În 1873, Ministerul Căilor Ferate a publicat Regulamentul privind semnalele. Semaforele de intrare și de ieșire aveau un catarg de 8 m și ar trebui să fie vizibile dintr-un tren la 200 de sazhens. Indicația de rezoluție a semaforului a fost considerată a fi o aripă ridicată vertical în sus sau la un unghi de 45 de grade. Dacă drumul era aglomerat, săgețile erau perpendiculare pe catarg.
Era un depozit mare în direcția Zhlobin. În toamnă, el a fost în centrul atenției. Aici a avut loc toată recoltarea de cartofi, mere și alte produse agricole.
În 1978, au început transformări la scară largă pe tronsonul de cale ferată de la Bobruisk la Gomel. S-a decis amenajarea unei al doilea cale ferată. Un oraș militar a fost construit de-a lungul liniei de cale ferată care ducea la fabrica de amidon și sirop, unde soldații căilor ferate locuiau în corturi. Ei s-au confruntat cu sarcina de a amenaja o nouă pată de drum, de a construi un pod de cale ferată peste râul Dobosna și o nouă gară. În consecință, numărul de piste de la stație a crescut - au fost cinci. În timpul acestor transformări, multe clădiri emblematice pentru Krasny Bereg au dispărut. Aceasta se referă la cele două cele mai importante - gara și depozitul depozit.
Gara din lemn construită în 1873, care a văzut trecerea marelui împărat Nicolae I, a conducătorului întreg rus M.I. Kalinin și a multor alți oameni mari, a fost demontată după 115 ani. Depozitul a fost demontat și în 1979 și luat pe o direcție necunoscută. A fost demolat deoarece a interferat cu așezarea unei a cincea căi suplimentare. E păcat. În Krasny Bereg, pe lângă panorama din secolul al XIX-lea s-ar fi putut păstra încă două clădiri de muzeu interesante. Încă două depozite, un turn de apă și o a doua trecere de cale ferată au dispărut. Cel mai important lucru a dispărut - aura unei stații vechi, dar foarte puternice, mici, dar foarte confortabile.
În schimb, a apărut o nouă gară originală, care de la distanță semăna cu o navă care navighează în oceanul de aer. Această „navă” nu a plăcut multă vreme ochiul. Construit de războinicii feroviari, în mare parte din Asia Centrală, a început să se destrame după câteva decenii.
În 2005, a avut loc o reconstrucție și a apărut o nouă versiune a stației.
În apropierea gării „Krasny Bereg” (literal la 20 de metri), se mai păstrează clădirea din 1872, ridicată la un moment dat pentru nevoile muncitorilor și pentru economia gării. Unii rezidenți în timpul reparației casei în 1955 au văzut personal un bar ipotecar cu o dată.
Personalul stației este format din patru însoțitori de stație, patru casieri de bilete și doi lucrători ai stației. Personalul este în cea mai mare parte experimentat, chiar și angajații tineri au o bună experiență de muncă practică.
Două căi de acces se învecinează cu gara, aparținând fabricii de amidon și sirop (a fost dezmembrată în 2018) și unității militare. Predomină în mare parte mărfurile lichide.
Pentru a determina cuantumul cheltuielilor bugetare ale unei gări, inclusiv statul de plată, în funcție de volumul și complexitatea operațiunilor de transport de marfă, pasageri și tehnice, toate gările sunt împărțite în șase clase. Majoritatea stațiilor de sortare și cele mai mari stații de marfă și pasageri aparțin celor din afara clasei. Stațiile raionale aparțin în principal claselor I și II, marfă și pasageri - la I, intermediare - la clasele III-V.
Stația Krasny Bereg - clasa a IV-a. Trenurile de linii regionale, interregionale și internaționale opresc aici. În medie, aproape 400 de pasageri pleacă de aici pe zi. Astăzi, datorită sistemului de control automat Express-3, procedura de cumpărare a biletelor pentru trenurile internaționale a fost mult simplificată (înainte trebuiau comandate în Zhlobin). Este disponibil și serviciul de cumpărare a unui bilet prin Internet, cu înregistrare electronică. Însă majoritatea pasagerilor încă preferă opțiunea tradițională: achiziționarea unui document de călătorie de la o casă de bilete de cale ferată.
Număr tren Traseu Sosire Plecare Zile de călătorie
6440 Rabkor - Pasul Zhlobin. 06:28 06:29 zilnic
6741 Pasul Zhlobin. — Osipovichi-1 06:33 06:34 zilnic
6740 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 07:56 07:57 zilnic
6743 Pasul Zhlobin. – Osipovichi-1 08:41 08:42 zilnic până pe 3 aprilie
6743 Pasul Zhlobin. – Osipovichi-1 08:55 08:56 zilnic din 4 aprilie
6742 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 10:37 10:38 zilnic până pe 3 aprilie, cu excepția zilei de 29 martie 6742 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 10:37 10:38 zilnic din 4 aprilie
6742 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 10:44 10:45 Doar pe 29 martie
6745 Pasul Zhlobin. — Osipovichi-1 11:43 11:44 Vineri, Sâmbătă, Duminică
6744 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 13:03 13:12 Vineri, Sâmbătă, Duminică
6747 Pasul Zhlobin. – Osipovichi-1 15:06 15:07 zilnic
6746 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 16:41 16:42 zilnic
6749 Pasul Zhlobin. – Osipovichi-1 18:03 18:04 zilnic
6441 Pasul Zhlobin. — Rabkor 18:53 18:54 zilnic
6748 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 20:04 20:05 zilnic până pe 3 aprilie
6748 Osipovichi-1 - Pasul Zhlobin. 20:05 20:06 zilnic din 4 aprilie
01:51 Gomel - Minsk 637B numai 30 aprilie, 7 mai, 5 noiembrie
03:00 Grodno - Gomel 632B zilnic până la 04.04
03:00 Poduri - Gomel 632F numai 20, 28 aprilie, 8, 16 iunie
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25 aprilie, .. .
03:00 Grodno - Gomel 632B zilnic de la 11.05
03:05 Gomel - Minsk 621B zilnic
03:50 Minsk - Gomel 684B 11, 18, 25 aprilie, 4, 10, 16, 23, 30 mai, 6, 13, 20, 27 iunie, 4, 11, 18, 25 iulie, 1, 8, 15, 22 August, ...
05:48 Gomel - Minsk 755B 9, 11, 16, 18, 23, 25, 30 aprilie, 4, 7, 10, 14, 16, 21, 23, 28, 30 mai, 4, 6, 11, 13 iunie, …
07:31 Kalinkovici – Minsk 875F zilnic
08:16 Gomel - Minsk 647B zilnic până la 03.04
08:37 Gomel - Minsk 757B zilnic
09:07 Minsk - Gomel 716B zilnic
17:40 Gomel - Minsk 683B 10, 17, 24 aprilie, 3, 9, 15, 22, 29 mai, 5, 12, 19, 26 iunie, 3, 10, 17, 24, 31 iulie, 7, 14 iulie, 21 august,...
19:03 Minsk - Gomel 648B zilnic până la 03.04
19:29 Minsk – Gomel 758B zilnic
19:31 Gomel - Grodno 631B zilnic până la 03.04
19:47 Minsk - Gomel 622B zilnic până la 03.04
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27 aprilie, .. .
19:53 Gomel - Bridges 631B numai pe 18, 26 aprilie, 6, 14 iunie
19:53 Gomel - Grodno 631B doar pe 20 aprilie
20:17 Gomel - Minsk715B zilnic
21:15 Minsk - Gomel 638B numai 29 aprilie, 6 mai, 4 noiembrie
21:55 Minsk - Gomel 756B numai 25, 26, 27 martie, 1, 3 aprilie
21:55 Minsk - Kalinkovici 876B zilnic
23:04 Minsk - Kalinkovichi 876B zilnic până la 03.04
23:04 Minsk - Gomel 756B 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29 aprilie, 3, 6, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 29 mai, 3, 5, 10, 12 iunie, …
De la gara Krasny Bereg începe filiala Gomel a Căii Ferate Belaruse. Trebuie remarcat faptul că construcția și modernizarea ulterioară a șinelor ramului Gomel a Căii Ferate Belaruse în diferite perioade ale dezvoltării sale s-au extins în direcția de la Minsk la Gomel. Deci, pe 16 (28) noiembrie 1873, primul tren a trecut prin gara Krasny Bereg de la Minsk la Gomel, iar 140 de ani mai târziu, pe 29 septembrie 2013, a sosit de la Minsk primul tren electric din istoria regiunii Gomel. până la stația Krasny Bereg.
Transformările legate de electrificarea tronsonului Bobruisk-Zhlobin au afectat și stația Krasny Bereg. Platforma și platforma insulei au fost revizuite, sistemul de iluminat a fost înlocuit, fațada clădirii gării și sala de pasageri au fost actualizate, a apărut un nou indicator LED, teritoriul a fost amenajat: s-au așezat plăci noi, a fost amenajată gazonul. Cazanul a fost reparat, au fost montate două cazane noi. A avut loc reconstrucția postului CE și modernizarea echipamentelor, s-a introdus centralizarea modernă a microprocesoarelor. Vechea consolă a însoțitorului a fost înlocuită cu un computer. Era o cameră pentru odihnă și masă. Multe echipe din Belarus au luat parte la pregătirea pentru electrificare:
- angajații de la distanța Mogilev de plantări de protecție la tăierea copacilor care amenință siguranța traficului, au efectuat cea mai mare cantitate de muncă pe tronsonul Krasny Bereg-Zhlobin West. Peste 900 de obiecte periculoase au fost eliminate acolo. Curățarea pe scară largă a buruienilor și desișurilor a fost efectuată pe situl Krasny Bereg-Telusha (100 ha) și Krasny Bereg-Zhlobin Zapadny (aproximativ 60 ha);
- o echipă combinată de la toate distanțele de alimentare cu energie a efectuat lucrări de electrificare pe tronsonul Telusha-Krasny Bereg, iar colegii chinezi - de la stația Krasny Bereg până la Zhlobin. În același timp, până la o sută de oameni au lucrat la secția Bobruisk-Zhlobin;
- Lucrătorii feroviari Bobruisk, împreună cu PMS-117, au reparat calea a treia și a patra la gara Krasny Bereg;
- distanța Gomel a structurilor civile de la stația Krasny Bereg de pe platforma laterală a înlocuit blocurile zidului de sprijin, a așezat pavajul plăcilor de pavaj, a revizuit clădirea postului de centralizare electrică, a actualizat câte două platforme și a amenajat pavilioanele de la Kazimirovo și puncte de oprire Malevichi.
Pe 19 februarie 2021, pe clădirea gării Krasny Bereg a fost deschisă o placă comemorativă în cinstea operațiunii unice desfășurate în timpul Marelui Război Patriotic.
Localnic Grigory Naumenko, un agent de legătură al detașamentului de partizani care lucrează ca electrician la stația Krasny Bereg, a aflat că un tren suspect stătea pe marginea de cale ferată a fabricii de amidon. Geamurile tuturor trăsurilor, cu excepția celei în care stau paznicii, sunt acoperite cu pânză neagră. La începutul și la sfârșitul compoziției, pe platforme deschise au fost instalate mitraliere antiaeriene de calibru mare. Gardienii au mitraliere, măști de gaz. Nimeni, nici măcar germanii, nu are voie în apropierea trenului.
În noaptea de 6 iunie 1943, comandantul grupului de sabotaj Grigori Ignatov, împreună cu Nikolai Roslik, Serghei Hrapov, Alexei Pletnev, Ivan Dashkovsky, Nikolai Bryushko și Fedor Govorov, au deraiat un tren cu substanțe otrăvitoare pe porțiunea dintre Krasny Bereg și stațiile Malevichi. Grigory Naumenko a lucrat la locul accidentului, a luat câțiva cilindri cu substanțe toxice și i-a predat detașamentului de partizani.
7 iulie 1943 - de pe aerodromul partizan, trofeele au plecat în capitală. Câteva zile mai târziu, Centrul a primit dovezi materiale ale intențiilor naziștilor de a folosi substanțe otrăvitoare pe frontul sovieto-german. A durat o lună pentru tot.
I. V. Stalin a fost raportat despre umplerea chimică a trofeelor eșalonului aruncat în aer. După aceea, a avut o conversație cu Churchill. Potrivit documentelor secrete și legendelor militare, atunci Anglia a avertizat Germania că, dacă Hitler a folosit arme chimice pe Frontul de Est, Anglia le va folosi împotriva Germaniei. După aceea, planurile de „gaz” ale naziștilor pe teritoriul URSS nu s-au adeverit. Astfel, operațiunea dintre satele Krasny Bereg și Malevici poate să fi schimbat atitudinea față de armele chimice în timpul Marelui Război Patriotic.
Cam asta în 1983 a fost realizat lungmetrajul „ La linia periculoasă ”. În 1984, a primit un premiu și o diplomă de onoare din partea orașului Martin la Festivalul de film al muncitorilor din Gottwald, în Cehoslovacia. Intreg: 1943. Marele Război Patriotic . Al Treilea Reich dezvoltă cele mai recente arme chimice pentru a fi utilizate pe Frontul de Est . Mai multe grupuri de ofițeri de informații sovietici sunt trimise în spatele liniilor inamice cu sarcina de a captura și de a livra mostre din aceste arme către URSS pentru a furniza informații despre dezvoltarea acesteia comunității mondiale și, astfel, sub amenințarea unei lovituri de răzbunare, să-i împiedice. folosit de Germania. Poza nu spune unde au loc evenimentele.
Rudkovsky Roman - înainte de război, Korotchenko - 1949-1952, Savchits Nikolai Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatoly Nikolaevich - 1986-1988, Simonenko Lyubov Ivanovna - 1988-2002, Boltunov - Denise007002002 - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasilyevich - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna din 2020.