| Vedere | |
| Depoul circular al căii ferate Nikolaev. | |
|---|---|
| Depozit circular după reconstrucție în 2018 | |
| 55°46′51″ s. SH. 37°39′11″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Orașul Moscova | Piața Komsomolskaya , 1a (casa 3/30, clădirea 1) |
| Autorul proiectului | K. A. Ton , R. A. Zelyazevici |
| Constructie | 1846 - 1851 ani |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 771610657920015 ( EGROKN ). Obiect nr. 7710327003 (bază de date Wikigid) |
| Stat | O parte a clădirii a fost demolată, în clădire se află o piață de flori |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Depoul circular al căii ferate Nikolaev este unul dintre cele mai vechi depozite de locomotive din Rusia . Un monument al patrimoniului cultural, care face parte din ansamblul de clădiri ale gării Nikolaevsky (Leningrad) din Piața Komsomolskaya (un teritoriu istoric delimitat de Kamer-Kollezhsky Val ). Din 2013, 9 din 22 de secțiuni ale clădirii depozitului au fost demontate, iar aspectul istoric al clădirii s-a pierdut [1] . Lucrările de reconstrucție a depozitului [2] au fost efectuate , de la începutul lunii septembrie[ precizați ] În 2018, clădirea a fost deschisă, în ea s-a desfășurat un târg de flori. Din 15 februarie 2019, clubul de carte Depo se află în clădire. [3]
Depoul a fost construit în forme eclectice cu o predominanță a trăsăturilor clasicismului târziu, în conformitate cu schema rotundă comună la acea vreme în America ( depozitul rotund ). Cladirea luminoasa si expresiva a locomotivei, incoronata cu o cupola metalica, a fost dominanta urbanistica nu numai a ansamblului statiei, ci a intregii zone inconjuratoare. Această impresie a fost întărită de construcția rezervorului. Turnul cu ceas de pe clădirea gării a completat imaginea. În prezent, cea mai mare parte a aspectului istoric al clădirii s-a pierdut; după reconstrucție, în clădire se află o piață de flori.
Din cele nouă depozite istorice, șase sunt distruse în proporție de 50% sau mai mult. Depourile complet conservate sunt în Sankt Petersburg , Okulovka și Tver .
Depoul circular a fost construit în anii 1846-1851 . În total , nouă „cladiri rotunde pentru depozitarea unei mașini de locomotivă” au fost construite pe linia Petersburg - Moscova . Stația de la Moscova, spre deosebire de celelalte, era situată în apropierea rezervorului - Iazul Roșu, iar depozitul de locomotive se afla chiar pe malul său, ceea ce a provocat modificări serioase în proiect față de soluția standard. Clădirea a fost ridicată pe o fundație înaltă, ateliere mecanice au fost construite separat, astfel că depozitul avea forma unui cerc simplu. Lângă depozit, tot conform unui proiect individual, a fost construită o clădire de rezervor, a cărei arhitectură a fost asociată cu un turn de cetate. Despre locația atelierelor de la clădirea locomotivei din Moscova, însuși autorul proiectului său, arhitectul K. A. Ton , într-o scrisoare către contele P. A. Kleinmichel , unul dintre liderii în construcția drumului:
„La stația de călători a căii ferate Sankt Petersburg-Moscova din Moscova, a fost desemnat să construiască o clădire de locomotive cu ateliere în conformitate cu proiectul aprobat de Cel mai înalt la 16 iunie 1845 . Dar, întrucât suprafața alocată pentru construcția acestei zone este mult mai mică decât terasamentul patului feroviar, prin urmare se dovedește că este necesar să se facă fundația pentru acesti 11 arshini înălțime și, prin urmare, consider că este necesară ordonarea construcției. a unui imobil rotund să înceapă în locul destinat acesteia, dar să nu construiască astfel de ateliere conform proiectului aprobat pentru gările metropolitane, s-a desemnat să se reducă costurile ce ar fi necesare pentru realizarea unei înălțimi atât de însemnate a fundației. pentru aceste ateliere, dacă au fost construite împreună cu o clădire rotundă, și alegeți un alt loc convenabil pentru construirea acestora și depuneți proiectul lor. [patru]
Prin urmare, atelierele au fost separate de volumul principal al depozitului și s-au mutat cu mult dincolo de granițele acestuia - în acea parte a teritoriului în care se află acum secțiunea de vagoane. Ulterior, au devenit parte a noilor clădiri ale acestui sit, construite la sfârșitul secolului al XIX-lea , iar acum practic nu sunt vizibile. Astfel, depozitul de locomotive din Moscova nu avea o extindere pentru a găzdui ateliere și, din punct de vedere al planului, era doar o clădire rotundă.
Lipsa unei clădiri pentru ateliere în ansamblul depozitului de locomotive a însemnat, de asemenea, că nu era nevoie să pătrundă în ele. Așadar, pe locul șinelor destinate intrării în ateliere au mai fost amenajate două standuri pentru locomotive cu abur. Numărul total de tarabe din depozitul de locomotive din Moscova a fost de 20 față de 18 pentru restul clădirilor depozitului.
Baza de sub depozitul de locomotive avea o formă inelară, iar la mijloc era pur și simplu acoperită cu pământ, în ciuda posibilității de a construi pivnițe cu tavane boltite în ea. Să ne întoarcem din nou la scrisoarea lui K. A. Ton:
„Conform planului și secțiunii prezentate, întocmit conform desenului aprobat, cu desființarea atelierelor, se presupune că umple fundația la egalitate cu marcajul rutier, deși se poate folosi această fundație. și amenajați cămări și alte încăperi utilitare sub clădire, care ar avea o înălțime de până la cinci arshins în interior. Dar în ceea ce privește acest lucru, este necesar să se facă bolți de grosime considerabilă, acest lucru poate costa mai mult cu finisarea decât umplutura propusă și, prin urmare, consider că este mai profitabil să se abată de la amenajarea acestor spații. Cu un astfel de dispozitiv de fundare, este necesar pentru o stabilitate mai mare ca stâlpii dintre porțile pereților exteriori să fie ceva mai groși decât cei alocați conform proiectului aprobat...”. [patru]
În plus, K. A. Ton a sugerat să facă câteva modificări mai puțin importante la proiectul unei clădiri rotunde de locomotivă:
„Îndrăznesc să sugerez... în bolțile fiecărei părți unde vor sta locomotivele, să se facă două țevi: una din mijloc pentru a purifica aerul, iar cealaltă pentru a ieși din fumul din locomotivele pregătite pentru tren, iar în interior. cercul pereților pentru a aranja un pasaj sub dom pentru a inspecta funcționalitatea acestuia, care va costa până la trei sute de ruble în argint. [patru]
Inginerul Whistler, ca răspuns la propunerile lui K. A. Ton, în raportul său adresat directorului șef al comunicațiilor și clădirilor publice contele Kleinmichel din 24 ianuarie 1847, remarcă de asemenea preferința pentru umplerea fundației clădirii:
„Luând în considerare... proiectul arhitectului Ton pentru o clădire de locomotive la Moscova, sunt de acord cu acesta că, în loc să se instaleze bolți între rosturile fundației, ar trebui să se prefere umplerea acestor spații cu pământ, deoarece etajul inferior ar fi inutil, iar boltirea ar necesita costuri suplimentare” . „În ceea ce privește dispozitivele de conductă, acestea au fost asumate în proiectul aprobat și sunt necesare.” [patru]
Cu toate acestea, el nu consideră că galeriile din jurul domului sunt necesare „numai din cauza costurilor excesive ale acestei nevoi ” .
Ulterior, în timpul construcției clădirii, în boxele pentru locomotive au fost instalate două coșuri, așa cum a sugerat K. A. Ton, și s-a decis abandonarea galeriei de sub dom. Contractul pentru construcția unei clădiri de locomotivă la gara din Moscova a fost transferat consilierului comercial Terletsky la 29 iulie 1846 .
Până în 1995, depoul a fost sub jurisdicția Ministerului Căilor Ferate, apoi a devenit proprietatea unor proprietari privați, iar în 2011 a fost cumpărat de Căile Ferate Ruse [5] . La începutul anului 2013, clădirea depozitului avea următoarele diferențe față de designul original: [6]
În legătură cu construcția căii principale IV pe secțiunea Moscova-Pass . - Kryukovo al căii ferate Oktyabrskaya Depoul circular a fost supus demolării [7] . Potrivit președintelui Căilor Ferate Ruse, V. I. Yakunin , „clădirea Depoului Circular este o „refacere” fără valoare culturală și istorică” și ar fi trebuit să fie demolată la încheierea unui acord corespunzător cu Comitetul Patrimoniului de la Moscova [8]
Datorită eforturilor activiștilor, în urma examinării prompte de către A. L. Batalov, monumentul a primit statutul de obiect identificat al patrimoniului cultural [9] [10] . Potrivit expertului, „structura a suferit unele pierderi din cauza tratamentului barbar din epoca sovietică” [7] . S-a propus o idee de a crea un muzeu al transportului feroviar în depou (scopul obișnuit al unor astfel de depozite în Europa) [7] .
SA „Căile Ferate Ruse” a refuzat să demoleze complet clădirea, la comanda sa, a fost elaborat un proiect pentru restaurarea și adaptarea acesteia la uzul modern, conform căruia sunt planificate următoarele activități: [6]
Proiectul a fost aprobat de stat și expertiza istorică și culturală și aprobat de Departamentul de Patrimoniu Cultural din Moscova [6] . Au fost luate în considerare și alte opțiuni pentru restaurarea clădirii, în special, ascensiunea acesteia pe un podium din beton armat, cu trenuri care trec pe sub el și care îndepărtează clădirea de șinele proiectate, dar toate s-au dovedit a fi neconforme cu standardele actuale, costisitoare și periculoase pentru starea clădirii” [5] .
Pe 28 mai 2013 a început demolarea a 9 din 22 de tronsoane ale Depoului Circular [11] . A doua zi, parchetul a suspendat demolarea până pe 31 mai și a început verificarea, dar pe 30 mai s-a reluat demolarea [12] . În septembrie 2013, instanța a respins afirmația activiștilor cu privire la ilegalitatea proiectului de reconstrucție a depozitului [13] .
Din 2013, curtea clădirii este acoperită cu acoperiș. A fost demolată partea din sectorul inelului care merge spre șinele de cale ferată. Tencuiala a fost îndepărtată de pe pereții clădirii.
Până în octombrie 2016, lucrările exterioare au fost finalizate, iar demontarea gardurilor de șantier a început. Până la începutul lunii septembrie 2018, lucrările de reconstrucție au fost finalizate, iar în clădire s-a deschis un târg de flori. Din 15 februarie 2019, clubul de carte Depo se află în clădire. [3]
Vedere generală de la gara Leningradsky, 2011.
Fragment al fațadei Depoului Circular, vedere de pe platforme de mare distanță, 2011.
Curte, 2011.
Vedere panoramică a curții de la nivelul 2, 2011.
Detalii zidărie, 2011.
Bolțile supraviețuitoare ale Round Depot de la etajul doi 2009.
Clădirea depozitului de pompare a petrolului, 2011.
Turnul de apă, 2018.
Desenul unui turn de apă