Epavă în Zagreb

Accidentul din Zagreb este un accident feroviar  major care a avut loc în noaptea de vineri , 30 august 1974 , la gara centrală din Zagreb ( Iugoslavia ), în timp ce 153 de persoane au murit. Cel mai mare dezastru feroviar din istoria Iugoslaviei și Croației .

Dezastru

Tren expres de călători Direkt Orijent (tren nr. 10410) [1] a urmat ruta Atena - Belgrad - Zagreb - Dortmund [2] , la ora 19:45 a plecat din gara Vinkovci , îndreptându-se spre Zagreb [3] . Era condus de locomotiva diesel nr. 216 din seria 661 , cunoscută sub numele de „Kennedy” ( croatul Kennedyjevka ) [4] . Această locomotivă a fost produsă de compania americană General Motors în 1966 [5] . A fost condusă de mecanicul Nikola Knezevic ( Cro. Nikola Knežević ) și de șoferul asistent Stepan Varga ( Cro. Stjepan Varga ) [3] . Locomotiva diesel a fost urmată de vagoane cu 7 compartimente , urmate de 2 vagoane comune (loc rezervat) . Toate cele nouă vagoane au fost construite în Germania, produse în a doua jumătate a anilor 1930, iar în 1950 au fost revizuite. Lungimea totală a trenului de călători era de 211 metri [5] . Aproximativ 400 de pasageri au călătorit în mașini, majoritatea iugoslavi, întorcându-se după o vacanță de vară la muncă în Germania.

Mai târziu, pasagerii supraviețuitori au spus că trenul mergea destul de repede, sprijinindu-se periculos pe viraje și, de asemenea, nu s-a oprit în stațiile Velika-Ludina și Novoselets [3] . Este posibil ca trenul să fi fost în afara programului, iar echipajul locomotivei încerca să ajungă din urmă cu întârzierea.

Express Direkt Orijent , urmând a doua cale principală, s-a apropiat de gâtul uniform (estic) al gării Zagreb, unde limita de viteză era de 40 km/h. Șoferul a aplicat frânele pentru a încetini trenul, dar la 22:33 - 22:40 (sursele diferă), trenul a zburat într-una dintre curbele din fața gării cu o viteză de 104 km/h, adică mai mult de două ori mai mare [3] . Neputând să stea pe drum, trenul a deraiat la 719 de metri de săgețile de intrare, după care vagoanele de pasageri care continuau să se deplaseze prin inerție au început să se ciocnească unele de altele, prăbușindu-se, în urma cărora s-au transformat într-un morman de fier vechi. în secunde [5] .

În urma accidentului, 153 de persoane au murit, aproximativ 90 au fost rănite [3] . În unele surse, există chiar cifre de 167 sau mai mulți morți [5] . Din punct de vedere al numărului de victime, acesta este cel mai mare accident feroviar din istoria Republicii Croația , precum și a întregii Iugoslavii [6] .

Motive

Șoferul Nikola Knezevic a recunoscut în ședință că, în timp ce acționa frânele pentru a încetini la apropierea stației, a simțit un efect de frânare, deși acesta nu a fost suficient pentru ca viteza să scadă la o valoare sigură [4] . Verificarea înregistrărilor de date ale vitezometrului locomotivei a arătat că, într-o parte semnificativă a călătoriei de la Vinkovci la Zagreb, trenul a depășit viteza maximă stabilită, iar aplicarea frânelor s-a dovedit a fi întârziată [5] . După cum s-a stabilit, echipajul locomotivei a lucrat continuu timp de 52 de ore, adică mai mult de două zile, fiind obosit excesiv, motiv pentru care a ațipit și nu a avut timp să aplice frânele la timp [3] .

Instanța l-a condamnat pe șofer la 15 ani de închisoare, iar pe asistentul șoferului la 8 ani [3] .

Consecințele

În memoria morților, președintele iugoslav Josip Broz Tito a declarat doliu național.

41 dintre morți nu au putut fi identificați și au fost îngropați într-o groapă comună de la cimitirul Mirogoj din Zagreb . Ulterior, pe mormânt a fost ridicat un monument. Locomotiva 661-216 a fost reparată și readusă în funcțiune, câștigând porecla „ Trenul morții ” ( Cro . Vlaka smrti ). Mai târziu, această locomotivă a devenit una dintre exponatele Muzeului Căilor Ferate Croate [4] .

Vezi și

• Ciocnirea a două avioane peste Zagreb - s-a întâmplat doi ani mai târziu, cauza a fost suprasolicitarea controlorului de trafic aerian

Note

1. ↑ Batinica, Mila Prije 35 godina bilo je 150 mrtvih na kolodvoru  (croat) . Lista Jutarnji (21 decembrie 2009). Consultat la 2 aprilie 2015. Arhivat din original pe 10 februarie 2014.
2. ↑ Zagrebačka noć užasa": Obilježava se godišnjica stravične željezničke nesreće na Glavnom kolodvoru  (croată) . Index.hr (31 august 2012). Consultat la 2 aprilie 2015. Arhivat 2014 februarie.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 _  _  _ _ dalje.com (24 iulie 2009). Consultat la 2 aprilie 2015. Arhivat din original pe 3 aprilie 2015.
4. ↑ 1 2 3 Kolodvor bez voznog reda  (croat) . ZG-magazin (19 martie 2015). Consultat la 2 aprilie 2015. Arhivat din original pe 3 aprilie 2015.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Hrupić, Martina 30. kolovoza 1974. noć užasa na zagrebačkom Glavnom kolodvoru  (Cro.) . Lista Jutarnji (2 septembrie 2006). Consultat la 2 aprilie 2015. Arhivat din original pe 10 februarie 2014.
6. ↑ Handabaka, Antonija Najveće željezničke nesreće: U Zagrebu je '74. poginulo 153 ljudi  (croat) . Lista Jutarnji (15 februarie 2010). Consultat la 2 aprilie 2015. Arhivat din original pe 10 februarie 2014.