Accident lângă Kuzovatov

Accidentul de lângă Kuzovatovo  este o ciocnire a două trenuri de marfă, care a avut loc marți , 23 ianuarie 1990 , în districtul Kuzovatovski din regiunea Ulyanovsk, la filiala Ruzaevsky a căii ferate Kuibyshev .

Crash

Incidentul a avut loc pe tronsonul Kuzovatovo - Bezvodovka . Trenul de marfă nr. 2249 , operat de o brigadă de locomotive din depozitul Oktyabrsk , a trecut prin semaforul nr. 11 cu o indicație verde (permite), când semaforul KZh s-a aprins brusc la semaforul locomotivei , ceea ce a indicat că semaforul nr. situat in fata ei a fost inchis nr 9 . După frânare, trenul s-a oprit la acest semafor care avea de fapt un semnal roșu (de interzicere). În general, în acest caz, un semnal galben (de avertizare) ar fi trebuit să fie aprins la semaforul anterior nr. 11 , dar echipajul locomotivei trenului nr. 2249 nu a informat ofițerii de serviciu de la stațiile Kuzovatovo și Bezvodovka despre o încălcare. în funcționarea semaforului nr. 11 și, de asemenea, nu a avertizat echipajul de locomotivă al trenului care îl urmărește trenurile, pentru ca aceasta să fie mai vigilentă la apropierea acestui semafor. Trenul care i-a urmat era marfa nr. 2109 , care a urmat si semaforul nr. 11 cu indicatie verde, dupa care B (alb) s-a aprins in cabina de la semaforul locomotivei. În ceea ce privește aceasta ca o defecțiune a semnalizării locomotivei , echipajul trenului nr. 2109 (tot din depoul Oktyabrsk) nu a acordat o importanță serioasă acestui lucru și nu a încetinit. După scurt timp, locomotiva electrică care conducea trenul nr. 2109 a lovit coada trenului nr. 2249 [1] .

În urma coliziunii, o locomotivă electrică și 18 vagoane de marfă au fost sparte până la excluderea din inventar, 600 de metri din rețeaua de contact au fost avariați , inclusiv 2 suporturi dărâmați. Accidentul a paralizat traficul pe pista 1 timp de 26 de ore și 40 de minute, iar pe pista 2 timp de 18 ore și 25 de minute. 9 trenuri de călători au fost întârziate pentru un total de 78 de ore și 30 de minute și 106 trenuri de marfă pentru 237 de ore. Prejudiciul estimat al incidentului s-a ridicat la 320 de mii de ruble sovietice [1] .

Motive

Comisia a studiat istoricul semaforului nr. 11 , încălcările în funcționarea cărora au devenit cauza principală a incidentului. Dulapul de relee al acestei instalații de semnalizare în sine a fost produs în 1984 la Uzina Electrotehnică Kamyshlov, conform documentației tehnice a Căii Ferate Kuibyshev, cu toate acestea, a fost făcută o greșeală gravă în instalație - alimentarea cu energie a releului Zh (semnal galben) a fost amestecat. Când acest cabinet a fost pus în funcțiune în iunie 1985, această greșeală de calcul nu a fost observată de lucrătorii distanței 8 Inzen a CCS, precum și în procesul de operare ulterioară. Apoi, la 30 noiembrie 1989, adică cu câteva luni înainte de incident, un electrician de la stația Kuzovatovo de la acest semafor a înlocuit echipamentul de cod, timp în care a fost instalată o unitate de condensator BK-DA reparată anterior. Reparația acestui bloc a fost efectuată la secția de reparații și tehnologice a distanței 8 Inzen, dar a avut o altă încălcare - contactele 1 și 13 au fost conectate electric, ceea ce a dus la descărcări periodice ale condensatoarelor. Electricianul senior nu a observat încălcări în instalație și a permis instalarea acestei unități efectiv defectuoase la un semafor. Ca urmare a tuturor acestor erori, acum cu semaforul nr.9 închis, semaforul nr.11 a început să ardă verde permisiv, chiar dacă scena din spatele lui era deja aglomerată [1] .

Pe lângă erorile de funcționare a semaforului, o mare parte din vină a fost pusă pe brigăzile de locomotive ale trenurilor nr. 2249 și 2109, din moment ce prima nu a semnalat un semafor defect, iar a doua, după ce a prins un semafor. foc alb pe semnalul locomotivei, nu a încetinit și a monitorizat mai atent căile libertății [1] .

Vezi și

• Accidente feroviare în URSS

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. False lumini verzi // Accidente pe autostrăzile din oțel. Cine este vinovat?. - 1993. - S. 23-25. — 110 s. — ISBN 5-277-01356-3 .