| Kuban | |
|---|---|
|
"Augusta-Victoria" |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | crucișător auxiliar |
| Producător | Vulcan (Stettin, Germania) |
| Comandat pentru constructie | octombrie 1887 |
| Lansat în apă | 1 decembrie 1888 |
| Comandat | 24 aprilie 1889 |
| Retras din Marina | 18 noiembrie 1906 |
| stare | Spărțit în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 14 650 t |
| Lungime | 164,19 m |
| Lăţime | 17,17 m |
| Înălţime | 8,48 m |
| Rezervare | Nu |
| Motoare | 2 VTR, 9 cazane |
| Putere | 13.500 CP |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 18,31 noduri |
| raza de croazieră | 14 mii de mile (13 noduri) |
| Echipajul | 18 ofițeri și 491 de grade inferioare |
| Armament | |
| Artilerie | 2x120-mm, 4x76-mm Armstrong, 8x57-mm Hotchkiss și 2 mitraliere Vickers |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Kuban este un crucișător auxiliar al celei de-a doua escadrile din Pacific.
În octombrie 1887, HAPAG a atribuit lui Vulcan AG un contract pentru construirea unei nave de pasageri, prima navă germană de acest gen. Nava a fost așezată sub rampa numărul 183 și a fost inițial numită Normannia . Cu toate acestea, chiar și pe rampă, numele a fost schimbat în Augusta Victoria - în cinstea soției Kaiserului Wilhelm al II-lea - fără a observa că s-a strecurat o greșeală în scrierea numelui.
La 1 decembrie 1888 a fost lansată linia, la 24 aprilie 1889 a fost predată clientului, iar din 10 până în 18 mai acesta a efectuat primul său zbor transatlantic pe ruta Hamburg - Southampton - New York . Pe 22 ianuarie 1891, iarna, linia a fost prima dintre navele companiei care a început călătoriile de croazieră pe aceeași rută, dar cu o chemare către Marea Mediterană. A rămas pe această linie până la 22 octombrie 1896. Din 15 martie 1894, linia a fost operată și pe ruta de iarnă Genova - Napoli - Gibraltar - New York.
În toamna anului 1896, linia a fost revizuită la Belfast la șantierul naval Harland & Wolff. În timpul reparației, lungimea carenei navei a fost mărită (până la 163,1 m) și a fost îndepărtat catargul principal . Capacitatea de transport a căptușelii a crescut la 8479 brt. La sfârșitul reparației în 1897, a fost corectată greșeala din numele navei - Auguste Victoria . La 29 aprilie 1897, nava a plecat din nou pe mare, iar pe 3 iunie 1897 s-a întors pe linia Hamburg-Southampton-New York.
Pe 8 aprilie 1903, vasul a plecat în ultima sa croazieră de iarnă, iar pe 16 ianuarie 1904, ea a părăsit Hamburgul spre New York pentru ultima dată. [unu]
În aprilie 1904, guvernul rus a achiziționat linia pentru a o utiliza pentru serviciul de croazieră pe comunicații oceanice. La 4 mai, la Libava , a fost primit de comisia Portului Alexandru al III-lea . Pe vas a fost arborat steagul Flotei de Voluntari . Pe 10 mai, a fost semnată Cea mai înaltă Hotărâre privind înscrierea navei pe listele Flotei Imperiale Ruse din ziua în care a fost acceptată în trezorerie.
După repararea, instalarea armelor și reechiparea, prin decizia Consiliului Amiralității din 28 mai, linia a fost inclusă pe listele Flotei de Voluntari din 15 mai sub numele de „Kuban” ca navă de rangul 2 . Croașătorul a fost repartizat echipajului al 6-lea naval, căpitanul de rangul 2 Khomutov a fost numit comandant.
Pe 5 iulie, nava a fost pusă în doc uscat pentru lucrări de reparații pe fundul carenei. În seara zilei de 12 iulie, când docul era umplut, nava a început să se rostogolească spre babord, drept urmare apa a inundat încăperile inferioare prin hublourile deschise și porturile de cărbune, iar nava s-a întins pe fundul andocul cu o listă de 23 °. După ce găurile au fost sigilate, a început pomparea apei, iar pe 15 iulie, la ora 12.30, nava a ieșit la suprafață cu o listă de 13 °, iar a doua zi a fost pusă în sfârșit pe o chilă uniformă.
Crusătorul a fost inclus în Escadrila a II-a din Pacific. 21 mai 1905 a fost detașat din escadrilă pentru a efectua un serviciu de croazieră în largul coastei Japoniei pe căi comerciale către Yokohama de la Vancouver, San Francisco și Honolulu pentru a devia o parte din forțele flotei japoneze. Din 26 mai, a navigat la o distanță de 90-130 de mile de Golful Tokyo , timp în care a inspectat două nave cu aburi (germanul Surabaya și austriac Landroma), pe care nu a fost găsită nicio contrabandă. Pe 5 iunie, după ce a oprit operațiunea din cauza lipsei de cărbune, a plecat la Cam Ranh pentru a reface proviziile. La sosire, a primit informații despre moartea escadrilei 2, după care s-a mutat la Saigon și, după ce a luat cărbune, a plecat în Rusia.
A fost distrus pentru fier vechi la Stettin . [2]