Curtis, Harlow

Harlow Curtis
Data nașterii 15 august 1893( 1893-08-15 )
Locul nașterii
Data mortii 3 noiembrie 1962( 03.11.1962 ) (69 de ani)
Un loc al morții
Cetățenie
Ocupaţie antreprenor
Educaţie
Premii și premii
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Harlow Herbert Curtis ( născut  Harlow Herbert Curtice ; 15 august 1893  - 3 noiembrie 1962 ) a fost un manager de top american , șef al industriei auto . Din 1953 până în 1958, a condus concernul General Motors (GM). În calitate de director GM, Curtis a fost selectat drept Persoana anului din 1955 de revista Time .

Curtis a început să lucreze pentru General Motors la vârsta de 20 de ani și a trecut de la un angajat al diviziei de bujii la managerul său la vârsta de 36 de ani. A reușit să facă această divizie profitabilă în timpul Marii Depresiuni . În anii 1930, când a fost numit în postul de șef al diviziei Buick , a extins linia de modele și a făcut-o profitabilă.

În 1948, Curtis a devenit vicepreședintele executiv al GM. În 1953, a preluat funcția de președinte al companiei și a reușit să obțină un profit record de 1 miliard de dolari într-un an.

În 1958, Curtis s-a retras la scurt timp după împlinirea a 65 de ani. În anul următor a avut loc un accident: a împușcat accidental un prieten în timp ce vâna rațe. Curtis a murit în 1962, la vârsta de 69 de ani.

Viața timpurie

Curtis s-a născut în Petriville, Michigan , pe 15 august 1893, din Marion Curtis și Mary Ellen Eckhart. A crescut în orașul Eton Rapids din Michigan, unde a urmat liceul. În vacanță, făcea contabilitatea tatălui său, un vânzător ambulant, și lucra și într-o fabrică de lână. A absolvit Ferris Business College în 1914. Mutându-se la Flint în același an , Curtis a început o ascensiune fulgerătoare în rândurile GM. A început ca contabil în departamentul de bujii. Tânărul de 20 de ani de la interviu a spus că ambiția lui era să devină contabil șef al diviziei într-un an și a reușit. [1] Curtis nu s-a limitat la munca contabilă și a studiat producția pentru a afla cum apar numerele pe baza muncii efective a oamenilor și a echipamentelor. [2]

După o scurtă perioadă în armată ca soldat, Curtis și-a continuat cariera în divizia sa, devenind director general adjunct în 1923 și în cele din urmă președinte al diviziei de bujii în 1929 . În timp ce alte linii de produse s-au luptat sau au fost închise din cauza recesiunii economice, divizia sa a continuat să se extindă și să prospere. [unu]

Management superior

În timpul Marii Depresiuni, divizia Buick a întâmpinat mari dificultăți (conform lui Curtis, producția a fost de doar 17% din nivelul din 1926 ). Curtis a fost pus la conducere și în curând a reorganizat Buick și a adus pe piață un nou model. [1] El a creat, de asemenea, o mică rețea de dealeri care lucrau exclusiv cu Buick. Curtis a condus Buick în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , iar în momentul în care a fost promovat la funcția de vicepreședinte al GM, el a făcut din Buick al patrulea cel mai bine vândut brand. [2]

În timpul războiului, Buick a făcut și motoare de avioane și atât de eficient încât armata americană a decis să-i dea lui Curtis gradul de general , dar acesta a refuzat. [1] În 1946, președintele GM Charles Wilson i-a oferit funcția de vicepreședinte executiv, mâna sa dreaptă, dar Curtis a refuzat, declarând că ar dori ca Buick să reia producția de automobile înainte de a părăsi divizia. În 1948, Wilson ia oferit din nou această poziție lui Curtis; de data aceasta a acceptat oferta.

Ca vicepreședinte executiv, Curtis a avut mai multă putere decât oricine care a ocupat anterior această funcție. În special, el era responsabil pentru politica de personal. În 1953, Wilson a demisionat din companie, acceptând oferta președintelui Dwight Eisenhower de a conduce Departamentul de Apărare al Statelor Unite , iar Consiliul de Administrație al GM l-a numit pe Curtiss să-l înlocuiască pe Wilson. [unu]

Președinte General Motors

Curtis a păstrat tradiția GM de a avea șefii de divizie să lucreze în mod autonom. Cu toate acestea, în 1953, cu divizia Allison (motoare de avioane) rămasă în urmă, el a luat parte personal la conducerea diviziei și a găsit fonduri pentru o investiție majoră într-o nouă linie de motoare care a făcut din nou divizia competitivă cu Pratt & Whitney . În 1955, șeful Eastern Air Lines , celebrul pilot Eddie Rickenbacker , a plasat o comandă mare pentru motoare noi. [2] În primii doi ani de președinție, Curtis a călătorit în străinătate de două ori, cheltuind de fiecare dată milioane pentru decizii operaționale pe teren. [unu]

În primele luni ale mandatului lui Curtis, GM a fost sub amenințarea unei recesiuni în economie. În februarie 1954, în vreme ce economia încă scădea din cauza problemelor sale, Curtis a anunțat că GM investește 1 miliard de dolari (aproximativ 12 miliarde de dolari în prezent) pentru a-și extinde și moderniza operațiunile în așteptarea boom-ului viitor. Acest lucru a determinat o creștere a investițiilor de capital din partea altor corporații, ceea ce a stimulat indirect redresarea economică. [1] Ford a răspuns investind și un miliard, în timp ce Chrysler a anunțat planuri de a investi 500 de milioane de dolari. [2] Între timp, Curtis, în calitate de jucător de poker , a mărit antea anunțând planuri de a investi un al doilea miliard. Curtis a văzut tendința de redresare economică și a fost pregătit pentru aceasta. În 1955, GM a vândut cinci milioane de mașini și a devenit prima corporație care a câștigat un miliard de dolari într-un an. Revista Time l-a ales pe Curtis drept Omul anului pentru 1955 pentru că „într-o slujbă care o cerea, el și-a asumat responsabilitatea de a conduce afacerile americane. „General Motors trebuie să conducă întotdeauna restul”, a spus el. „În timpul mandatului său, a fost acasă la el din Flint doar în weekend: și-a petrecut noaptea la sediul GM în toate zilele săptămânii.

În 1956, el a anunțat planuri de a aloca încă 1 miliard pentru investiții în fondul principal, care a fost cea mai mare investiție de acest gen din istorie. [1] La apogeul său, câștiga 800.000 de dolari pe an (mai mult de 9 milioane de dolari astăzi).

În 1971, Curtis a fost ales în Automotive Hall of Fame .

Etapa târzie

După ce a împlinit vârsta de 65 de ani, Curtis s-a pensionat la 31 august 1958. Și-a păstrat postul de membru al consiliului de administrație al GM. [unu]

În 1959, și-a împușcat și l-a ucis din greșeală pe prietenul său, fostul vicepreședinte al GM Harry W. Anderson, în timp ce se afla într-o vânătoare de rațe în Canada.

Curtis însuși a murit în casa sa din Flint în 1962, la vârsta de 69 de ani, din cauza unui atac de cord. I-au rămas în urma soției sale, trei fiice și un frate.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Harlow H. Curtice a murit la 69 de ani , The New York Times  (4 noiembrie 1962). Preluat la 6 octombrie 2009.
  2. ↑ 1 2 3 4 Persoana anului 1955: Harlow Curtice (link indisponibil) . Ora (2 ianuarie 1955). Consultat la 6 octombrie 2009. Arhivat din original la 15 iunie 2009. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice