K-55 (motocicletă)

K-55 este o motocicletă cu un  singur loc pentru șosea ușoară, cu motor în doi timpi , fabricată de fabrica numită după. Degtyarev (ZiD). Produs din 1955 până în 1957 [1] . Producția motocicletei K-55 a fost întreruptă în 1957 în legătură cu începerea producției modelului K-58 .

Motocicleta K-55 este un pas suplimentar în modernizarea motocicletei K-125M . Principala inovație în designul său a fost suspensia pendulului din spate cu două amortizoare hidraulice cu arc (la motociclete K-125 și K-125M - rigide). Ea a cerut un cadru nou cu o configurație spate complet diferită. În comparație cu K-125M, în motorul motocicletei K-55, un inel în formă de potcoavă este introdus în camera manivelei în locul în care jumătățile carterului sunt separate pentru a crește presiunea. În plus, carburatorul K-30 a fost înlocuit cu carburatorul K-55 [2] , care a crescut puterea motorului la 4,75 CP. Cu. Finningul chiulasei a fost mărit, pârghia kickstarterului și pedala de schimbare a vitezei au primit o formă ușor diferită. Deasupra rezervorului de gaz a apărut o bandă decorativă de oțel, acoperind cordonul de sudură [3] . În loc de „cometă” obișnuită pe părțile laterale ale rezervorului de benzină, există autocolante rotunde cu litera „K” în centru și inscripția „K-55” într-un semicerc în partea de jos.

Din 1955, fabrica a început și producția la scară mică de motociclete sport. În total, au fost produse 300 de motociclete cu modificări K-55S1 (pentru motocross), K-55S1M (pentru curse de mai multe zile) și K-55S2 (pentru curse rutiere).

Modificări sportive

• K-55S1  - proiectat pentru competiții sportive în motociclete cross-country cu o cilindree a motorului de până la 125 cm³. Spre deosebire de bicicleta de șosea K-55, este cu 12 kg mai ușoară. Un motor cu un singur cilindru în doi timpi cu o cilindree de 123 cm³ dezvoltă o putere de până la 7 CP. Cu. prin creşterea raportului de compresie la 9 şi prin schimbarea sistemului de purjare. Aprinderea, spre deosebire de K-55, se realizează de la un magnet. Cadrul motocicletei este ranforsat. Suspensia cu arc a roții din spate este de tip pârghie, are furcă oscilantă și amortizoare hidraulice ușor demontabile cu capace din cauciuc. O atenție deosebită este acordată protejării motorului de praf, murdărie și apă. Roțile sunt echipate cu anvelope cu un model special al benzii de rulare „în cruce” care îmbunătățește flotația în nisip și noroi. Apărătoarea față fixă, înălțată, previne acumularea murdăriei, ceea ce asigură rotirea liberă a roții din față pe drumurile puternic poluate. Apărătoarea din spate are o pernă suplimentară care permite șoferului să schimbe aterizarea. Capacitatea rezervorului de combustibil a crescut cu 2 litri.
• K-55S2  - o motocicletă pentru curse rutiere. Era echipat cu un set de trei chiulase pentru selectarea raportului de compresie in functie de combustibilul folosit.
• K-55S1M  este o motocicleta pentru competitii de mai multe zile.

Note

1. ↑ V.I. Aksyonov și colab. Motociclete K-125, K-175 și modificările lor .. - Moscova: Mashgiz, 1962.
2. ↑ K-55 (link inaccesibil) . Consultat la 15 mai 2010. Arhivat din original la 5 aprilie 2010. (nedefinit) 
3. ↑ Nikolay TUBAEV. Copii cu mitralieră (2015). Consultat la 9 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial al fabricii
• Motocicletă K-55 în Muzeul de Antichități Auto din Vladivostok