Launhardt, Wilhelm

Wilhelm Launhardt
limba germana  Wilhelm Launhardt
Numele la naștere limba germana  Carl Wilhelm Friedrich Launhardt
Data nașterii 7 aprilie 1832( 07.04.1832 ) [1]
Locul nașterii
Data mortii 14 mai 1918( 14.05.1918 ) [1] (86 de ani)
Un loc al morții
Țară
Sfera științifică matematică , economie
Loc de munca
Alma Mater
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Karl Wilhelm Friedrich Launhardt (Laungardt; it.  Carl Wilhelm Friedrich Launhardt ; 7 aprilie 1832 , Hanovra - 14 mai 1918 , Hanovra ) - economist german , membru al Camerei Lorzilor prusac , primul rector al Școlii Tehnice Superioare din Hanovra , creatorul teoriei locaţiei producţiei .

Biografie

Wilhelm Launhardt sa născut la 7 aprilie 1832 în Regatul Hanovra . În 1848 a intrat la Hannover Technische Hochschule (acum Universitatea din Hanovra ), unde a fost membru al clubului vocal, iar în 1859 a promovat examenul de inginer civil. Din 1854 până în 1869 a lucrat în Administrația de Stat pentru Construcții a Regatului Hanovra, unde în 1866 a fost membru al inspectoratului rutier Geeshtemünd, iar în 1867 a avansat la funcția de inginer de căi, din primăvara anului 1869 a lucrat. privind construcția căii ferate Venlo-Hamburg. Din octombrie 1869 a început să predea la Școala Tehnică Superioară din Hanovra construcția de poduri rutiere și de cale ferată. În 1871 a primit titlul de profesor, în 1872 a fost construit podul din Goethe după proiectul său. În 1875 a devenit director al Școlii Tehnice Superioare din Hanovra, iar din 1880 până la 30.06.1886 - primul ei rector. În 1880 a devenit membru asociat al Academiei de Inginerie Civilă din Berlin. din 1889, după anexarea Hanovrei la Prusia, a devenit membru al Camerei Lorzilor prusac, a primit un doctorat onorific de la Universitatea Tehnică din Dresda. 14 mai 1918 Wilhelm a murit [2] .

Idei de bază în știință

Launhardt este un reprezentant al economiei politice clasice germane [3] , unul dintre primii care a folosit aparatul matematic în lucrările sale, iar în 1885 publică cartea „Mathematical Foundations of Economics”, este unul dintre dezvoltatorii teoriei pure a economia bunăstării.

Launhardt a fost unul dintre primii care a sugerat că prețurile căilor ferate ar trebui să se bazeze pe costul marginal. Maximizarea bunăstării consumatorilor se va realiza dacă venitul suplimentar din creșterea tarifelor feroviare este egal cu costurile suplimentare din transport, ceea ce înseamnă că costurile fixe ale căilor ferate ar trebui finanțate din venituri fiscale. Iar concurența privată nu oferă eficiență maximă în ceea ce privește cel mai mic cost mediu pe unitate la o producție care depășește cererea agregată a pieței. Dacă căile ferate rămân în mâini private, concurența va scădea și tarifele feroviare nu vor reuși să maximizeze bunăstarea economică. Ceea ce duce la faptul că căile ferate trebuie să fie subvenționate și reglementate de stat sau deținute de acesta. Launhardt este primul care recunoaște că utilitățile publice necesită subvenții guvernamentale pentru ca bunăstarea consumatorilor să fie maximizată [4] .

Diagrama modelului Thunen

După ce a completat modelul lui Tyunen cu surse de materii prime și resurse energetice, el a devenit unul dintre fondatorii teoriei locației producției [5] . Indică faptul că producția de produse perisabile, grele și voluminoase este situată în apropierea orașului, iar creșterea vitelor, pentru care costurile de transport pe unitate față de costurile de producție pe unitatea de teren sunt mici, este situată la limita regiunii. Locurile de teren sunt împărțite în inele producătoare de produse specializate, unde se produce produsul care dă profitul net maxim pe unitate de teren, formând un model de utilizare a terenului cu chiria maximă a terenului. Chiria nu este afectată de costurile de producție și de transport, care se modifică odată cu distanța de la centru, axa x este linia valorilor zero ale chiriei și linia costurilor marginale și limita zonei industriale în care chiria este maximă se află la o distanță în care renta marginală este egală cu costul marginal de producție. Generează o „ Diagrama modelului Thunen ” care demonstrează funcția de închiriere :

, unde R este chiria pe acru de teren, e este prețul bunului, a este costul de producere a bunului, f este rata de transport pe 1 km, k este distanța până la piață [3] .

Valoarea terenului pentru fiecare tip de teren este indicată pe verticală în termeni valorici, iar distanța în kilometri este indicată pe orizontală. Partea inferioară a diagramei formează inelele Thunen , în care se află producțiile, iar produsele care produc aceste producții sunt indicate în partea dreaptă sus. Distanța dintre inelele care delimitează culturile a două culturi:

, unde m1 și m2 sunt profitabilitatea culturilor agricole pe unitatea de producție, v1 și v2 sunt volumele producției vegetale, t este tariful de transport la 1 t km , r este distanța de la centru [3] .

Diagrama modelului Thunen este utilizată pentru a ilustra teoria selecției culturii a lui Thunen sub următoarele ipoteze [3] :

În cazul încălcării uneia dintre ipoteze, are loc intersecția funcțiilor de închiriere , ceea ce înseamnă că producerea culturii este posibilă în mai multe inele [3] .

Zona de vânzări a lui Launhardt

Lawnhard determină zona optimă de vânzare pentru producătorii concurenți aflați la un moment dat și care deservesc consumatorii dispersați uniform în zonă. Determină prețul de livrare a produselor către consumatori - în funcție de prețul fix la locul de producție și costurile de transport, care sunt direct proporționale cu distanța până la piață. Cererea depinde liniar de prețul local de livrare: cantitatea de mărfuri vândută de un producător este direct proporțională cu cubul costurilor de transport pentru livrarea de la firmă până la circumferința limitei zonei în care se află piața și invers. proporţional cu pătratul tarifelor de transport. Pe diagrama zonei de vânzare , el a arătat că A și B sunt locațiile a doi producători; oval - zona de vânzare a producătorului B, al cărui produs este cel mai prost, adică mai greu per valoare unitară a produsului, a cărui pantă a funcției de cost de transport este mai mare; x și y sunt distanța a doi producători față de punctul E, unde prețurile franco fabrică pentru cele două bunuri sunt egale. Dacă costurile de producere a bunurilor sunt egale, atunci ovalul va avea forma unui cerc. Dacă costurile de transport ale celor două mărfuri sunt egale, atunci ovalul se formează într-o hiperbolă, concavă către producătorul cu costul de producție mai mare. Dacă costurile de producție și costurile de transport sunt egale, atunci granița devine o perpendiculară care separă cele două locații ale producătorilor. Dacă există mai mult de două produse, atunci zona de vânzare se transformă într-un n-gon cu laturi drepte [3] .

Triunghiul locației lui Launhardt

W. Launhardt și-a prezentat modelul în lucrarea sa „Practica de plasare eficientă a întreprinderilor” din 1882 ca o problemă de localizare a producției ( problema celor trei puncte ), unde se produce un tip de produs, costurile unitare sunt constante, există unul. piata, o sursa de materii prime si o sursa de materiale. Locația optimă va fi acolo unde costurile de transport pe unitatea de producție sunt minime: minime pentru livrarea materiilor prime și punctul de vânzare. Punctul de amplasare optimă a întreprinderii depinde de raportul de greutate al mărfurilor transportate și de distanțe. Problema este rezolvată prin metoda Triunghiului de locație , care are o metodă geometrică de găsire a punctului de plasare: pe fiecare parte a triunghiului de locație se construiește un triunghi asemănător cu cel cu greutate. Apoi sunt descrise cercuri în jurul triunghiurilor astfel construite, al căror punct de intersecție este punctul de costuri minime de transport [7] :

→ ,

unde T este costul de transport, X și Y sunt greutatea materiilor prime și materialelor necesare pentru producerea unei unități a produsului final, Z este greutatea produsului final, AM, BM, CM sunt distanța de la punctul interior M (locația plantei) până la vârfurile triunghiului [8] .

Bibliografie

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Carl Friedrich Wilhelm Launhardt // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Biografia Deutsche. Launhardt, Wilhelm . Arhivat pe 18 aprilie 2018 la Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Blaug M. Gândirea economică în retrospectivă . - M . : Delo, 1994. - S. 572-574. — 627 p. — ISBN 5-86461-151-4 . Arhivat pe 21 ianuarie 2022 la Wayback Machine
  4. ↑ Blaug M. 100 de mari economiști înainte de Keynes . - Sankt Petersburg. : School of Economics, Omega-L, 2008. - P. 160-163. — 352 p. - ISBN 978-5-903816-01-9 . Arhivat pe 18 aprilie 2018 la Wayback Machine
  5. ↑ Granberg A.G. Fundamentele economiei regionale. - M. : GU VSHE, 2000. - S. 44. - 495 p. — ISBN 5-7598-0074-4 .
  6. ↑ Launhardt W. Mathematische Begrilndung der Volkswirtschaftslehre  // Leipzig: BGTeubner. - 1885. - T. 18 . — S. 157(193) .
  7. ↑ Limonov L.E. Economia regională și dezvoltarea spațiului  // M.: Editura Yurayt. - 2015. - T. 1 . - S. 71-73 . - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Arhivat din original pe 27 ianuarie 2017.
  8. ↑ Launhardt W. Theorie der Kommerziellen Trassierung der Verkehrswege. Zeitschrift des Hannoverschen Architekten- und Ingenieurvereins  // Hanovra. - 1872. - T. 18 . - S. 522 . Arhivat din original pe 18 aprilie 2018.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii