| Ludwig Mavrikievici Levy | |
|---|---|
| Locul nașterii |
Varșovia , Regatul Poloniei , Imperiul Rus |
| Un loc al morții | Moscova , SFSR rusă , URSS |
| Sfera științifică | clădirea locomotivei |
| Loc de munca | Calea ferată de sud -vest , calea ferată Vindavo-Rybinskaya, calea ferată Moscova -Vindavo-Rybinskaya, calea ferată Moscova -Kiev-Voronezh |
| Alma Mater | Universitatea din Varșovia , Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate |
| Cunoscut ca | proiectant șef al locomotivelor cu abur din seria R , om de știință. |
Ludwig Mavrikievich Levi ( 31 decembrie 1853 ( 12 ianuarie 1854 ), Varșovia , Regatul Poloniei , Imperiul Rus - 16 mai 1927 Moscova , RSFSR , URSS ) - inginer de comunicații rus și sovietic, proiectant de locomotive cu abur, om de știință.
Născut la Varșovia ( Regatul Poloniei ), într-o familie de evrei. După ce a absolvit Gimnaziul din Varșovia, a intrat la Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Varșovia , pe care a absolvit-o în 1874 . Urmând să-și dedice cariera transportului feroviar, Ludwig a promovat în același an examenele de admitere la Institutul din Sankt Petersburg al Corpului Inginerilor de Căi Ferate . Institutul a absolvit în 1877 .
Inginerul feroviar certificat și-a început cariera ca mecanic la șantierul Zdolbunovsky , apoi a lucrat ca asistent șofer. În 1879 a fost transferat ca tehnician de serviciu de tracțiune la conducerea căii ferate Kiev-Brest .
În 1880 a fost invitat la postul de șef al serviciului de locomotive al conducerii Căii Ferate de Sud -Vest . Din 1886 a fost șeful departamentului tehnic al Serviciului de Tracțiune al Căii Ferate de Sud-Vest. A lucrat în această funcție timp de 10 ani. În timpul muncii sale, a colaborat cu un inginer proeminent și unul dintre liderii Drumului de Sud-Vest A.P. Borodin . Pentru prima dată, cu participarea lui L. M. Levy , la Kiev a fost organizată o stație de cercetare pentru testarea trenurilor și a fost realizată o parte semnificativă a acestor studii. Pe tronsonul căii ferate Kiev- Fastov a început operarea rațională a trenurilor pe căile ferate rusești.
De la conducerea Căii Ferate de Sud-Vest, a trecut la conducerea Căii Ferate Vindavo-Rybinsk . Din 1897 până în 1901 a lucrat ca șef al serviciului de tracțiune a materialului rulant și al atelierelor în Parteneriatul căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk .
Din 1902 până în 1905 a deținut aceeași funcție în Parteneriatul căii ferate Moscova-Kiev-Voronezh . După aceea, a trecut în funcția de șef al secției aceluiași drum, iar din 1906 până în 1918 a lucrat ca consultant la Departamentul Tehnic.
În 1918 a fost trimis la calea ferată maghiară pe tronsonul Arad - Chanad , unde a organizat circulaţia vagoanelor .
Din 1918, membru al Comitetului științific și tehnic al Comisariatului Poporului de Căi Ferate al RSFSR . Membru permanent al Comisiei de material rulant și atelier, după moartea profesorului N. L. Shchukin , a fost ales președinte al secției de mecanică.
A murit la Moscova pe 16 mai 1927.
În timp ce lucra ca șef al departamentului tehnic al serviciului de tracțiune al Căii Ferate de Sud-Vest, L. M. Levy a proiectat, la comanda drumului Moscova-Rybinsk-Vindava, o locomotivă cu abur din seria R , care a fost produsă între 1892 și 1914. de uzinele de locomotive cu abur din Rusia și Germania.
L. M. Levy a avut o gamă largă de interese științifice legate de transportul feroviar. În 1880-1882, sub conducerea inginerului A.P. Borodin , cu participarea activă a lui L.M. Levy, a fost creată o stație de cercetare în Kiva, care a fost angajată în testarea locomotivelor și trenurilor. A fost dezvoltată o tehnică de testare liniară a locomotivelor cu abur.
LM Levy a fost angajat în utilizarea practică a sistemului de dublă expansiune a paracompusului . Utilizarea acestui sistem pentru locomotivele cu abur a ajutat la rezolvarea unui număr de probleme: creșterea productivității transportului, a vitezei de deplasare și a puterii locomotivelor cu abur economisind în același timp combustibil și apă. Lucrările științifice ale lui L. M. Levy reflectă atât caracteristicile tehnice ale cuplării propuse a locomotivelor cu tender, cât și problemele de calitate ale oțelului pentru producția de jante pentru locomotive cu abur. L. M. Levy acordă atenție stării și îmbunătățirii calității apei din gările de cale ferată, oferă metode chimice pentru purificarea acesteia, un sistem de dezinfectare și curățare a mașinilor etc. O analiză serioasă este cuprinsă în lucrarea lui L. M. Levy privind sistemul de frânare a mașinilor, starea plăcuțelor de frână în diferite moduri de funcționare.
L. M. Levi, pe baza multor ani de experiență practică a specialiștilor, a întocmit și implementat fișe de post pentru furzieri, auditori, însoțitori de depozit, șefi de secții de tracțiune, asistenți ai acestora, echipaje de locomotivă, îngrijitori de mașini.
În 1902, L. M. Levy a dezvoltat și propus o formulă de compilare a trenurilor în funcție de puterea locomotivelor cu abur. Într-una dintre lucrările sale, acordă o mare atenție stării căii ferate și semnalizării la trecerile nesupravegheate și oferă propriile soluții.
Într-una dintre lucrările sale, pentru a îmbunătăți calitatea produselor din metal laminat și a standardiza produsele pentru căile ferate, a propus albume de profil speciale pentru instalațiile de laminare a metalelor.
Rezultatele aproape tuturor lucrărilor științifice L. M. Levi a raportat la congresele anuale ale inginerilor de material rulant și de tracțiune ai căilor ferate rusești și au fost publicate. Multe dintre propunerile făcute de L. M. Levy au fost acceptate de participanții la congrese și au fost propuse spre implementare de către liderii căilor ferate și Ministerul Căilor Ferate al Imperiului Rus.
„cămăși” pentru motoarele de locomotivă produse pe Căile Ferate de Sud-Vest. inginer . 1886. Nr. 10. p. 425–438.
Inginer. 1897. Nr. 1. pp.23–33.
căi ferate. Inginer. 1895. nr 3. P.464.
dimensiunile locomotivelor, profilul liniei si viteza medie. Inginer. 1882. Nr.5–6. pp.165–172, 211–216.