Construcția de locomotive cu abur este o ramură istorică a ingineriei transporturilor , specializată în producția de material rulant de tracțiune pentru căile ferate cu abur . La mijlocul secolului al XX-lea, întreprinderile de locomotive cu abur din țările avansate au fost reorientate către producția de locomotive mai productive - locomotive diesel și locomotive electrice .
În 1845, prima locomotivă rusă cu abur a fost produsă la Uzina Alexander [1] .
La începutul secolului al XX-lea , fabricile rusești au satisfăcut pe deplin nevoile căilor ferate ale Imperiului Rus în locomotive cu abur. Numai în 1906 au fost produse peste 1.300 de locomotive cu abur. Industria locomotivelor a ocupat o poziție de lider în aplicarea dezvoltărilor științifice și tehnice în producția de masă [1] .
Pagubele produse transportului feroviar în timpul Războiului Civil au făcut să fie necesară plasarea unei comenzi în 1920 pentru producția a 1200 de locomotive cu abur în străinătate, în principal la fabrici din Germania și Suedia [1] . Organizarea ordinului locomotivelor cu abur din străinătate era responsabilă de Misiunea Căilor Ferate Ruse , condusă de Iu V. Lomonosov .
În 1930-1936, a început producția de serie a noilor locomotive cu abur puternice din seria FD , SO , IS . Locomotiva cu abur IS a primit chiar Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris din 1937 [1] .
În URSS a existat o școală științifică în domeniul construcției de locomotive cu abur și proiectarea locomotivelor cu abur, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea celor mai importante probleme în proiectarea și teoria unei locomotive cu abur. Dintre oameni de știință și practicieni, onoabilul lucrător al științei și tehnologiei prof. I. I. Nikolaev .