Un oraș liniar este o planificare urbană a unei formațiuni urbane cu o întindere mare, unde lungimea orașului este de multe ori mai mare decât lățimea acestuia [1] . În toate conceptele, există un oraș și un canal de așezare, adică un flux continuu de transport de resurse și oameni. Canalul de aşezare poate fi: un râu impracticabil, un mal de mare sau un drum/drum feroviar care asigură o aşezare [1] .
În același timp, orașul va fi format dintr-un număr de sectoare paralele specializate funcțional. De regulă, orașul va rula paralel cu râul și va fi construit astfel încât vântul dominant să bată din zonele rezidențiale până la banda industrială. Zonele sau sectoarele unui oraș liniar vor fi:
Pe măsură ce orașul s-a extins, s-au adăugat sectoare suplimentare la capătul fiecărei benzi, astfel încât orașul a crescut mai mult, dar nu s-a extins.
Designul urban liniar a fost dezvoltat pentru prima dată de Arturo Soria y Mata la Madrid în secolul al XIX-lea, promovat de planificatorul sovietic Nikolai Aleksandrovich Miliutin la sfârșitul anilor 1920. (Milyutin a justificat amalgamarea întreprinderilor de producție și a școlilor într-o singură zonă prin declarația lui Engels că „educația și munca vor fi unite.”)
În cartea „Sotsgorod” (oraș socialist) , Miliutin, Nikolai Alexandrovici și-a prezentat conceptul de oraș liniar. Acest concept a presupus descentralizarea industriei, lățimea nesemnificativă a orașului, traiul locuitorilor vizavi de munca lor și nu și-a asumat continuitatea clădirilor rezidențiale și restricțiile privind creșterea orașului [2] .
În starea actuală a apariției rapide a noilor orașe, conceptele de orașe liniare vor fi relevante. Pentru Abu Dhabi, specialiștii SkyWay Technologies CJSC au creat conceptul de oraș liniar SkyWay [1] [3] .
Orașul Rusiei în condiții naturale de creștere, care a devenit al doilea cel mai lung oraș din lume (145-148 km) cu o lățime nesemnificativă - Soci . Orașul este însă o rețea de stațiuni cu pauze în teritoriu [1] .
Ernst May , celebrul arhitect funcționalist german, și-a formulat planul inițial pentru Magnitogorsk , un nou oraș din Uniunea Sovietică , urmând în primul rând modelul pe care îl avea așezarea sa din Frankfurt : clădiri rezidențiale identice, echidistante cu cinci etaje și o rețea extinsă de cantine și altele. Servicii.
Volgograd este un oraș liniar situat de-a lungul Volgăi , 5 km lățime și până la 65-70 km lungime. Cu toate acestea, pentru a menține statutul de oraș de peste un milion, 28 de așezări și insula Sarpinsky au fost anexate orașului. Acest lucru a schimbat configurația naturală a orașului pe hârtie pentru a include zone nelocuite, dar orașul a rămas „liniar” în centrul său. De la înființarea în 1589 a cetății de gardă și formarea unui oraș de district de la sfârșitul orașului al 17-lea județ, Volga a fost principala și singura arteră a orașului. Lățimea semnificativă a râului, dificultatea depășirii acestuia, dificultatea construirii podurilor, inundarea malului stâng, absența cursurilor de apă pe malul drept au predeterminat structura liniară a orașului, „presat” pe râu. Creșterea ulterioară a orașului a fost realizată în nord și sud de-a lungul râului Volga. În perioada sovietică, arhitecții au continuat construcția liniară a orașului. După bătălia de la Stalingrad, orașul este restaurat în limitele sale de dinainte de război, așezările de graniță sunt incluse în oraș, fabricile sunt construite de-a lungul râului. În perioada sovietică, zonele rezidențiale erau construite din greșeală cu fabrici separate de râu, calea ferată, liniile de tren electric, șinele de tramvai și autostradă. La mijlocul anilor '70, creșterea teritoriului orașului în direcțiile de nord și de sud se epuiza, iar districtul Dzerzhinsky, îndepărtat la vest de râu, era în curs de construire. Până în 1975, orașul capătă un aspect modern, cu excepția anexării zonelor rurale în 2010 [1] .
În anii 1990, zonele urbane creșteau împreună datorită eliminării zonelor verzi. Dezvoltarea rezidențială în apropierea întreprinderilor industriale, care a ajuns în centrele cartierelor orașului în timpul extinderii orașului, exacerbează problemele de mediu ale orașului. Orașul s-a confruntat cu probleme economice, de transport, socio-culturale și de urbanism interconectate, ceea ce a determinat depopularea populației. După prăbușirea URSS, unele dintre principalele întreprinderi și instituții sociale din cartierele orașului au fost închise. Principiul sovietic de strămutare a locuitorilor orașului în funcție de zonele în care erau amplasate fabricile a dus la probleme de transport, când populația zonelor cu fabrici închise a început să se mute la noi locuri de muncă în alte zone ale orașului. Alte moduri de transport nu participă la viața orașului sau sunt slab dezvoltate. Orașul necesită o soluție la problemele infrastructurii de transport, are nevoie de:
Conform principiilor modelului liniar, a fost construit orașul Naberezhnye Chelny , în care centrul orașului nu a fost format. Combinația dintre subdezvoltarea orașului și problemele economice ale orașului cu o singură industrie în anii 90 a provocat o creștere a grupurilor criminale de tineri în anii 90. [4] manifestarea mișcărilor religioase din oraș, inclusiv a celulelor teroriste radicale [5] [6] .
Avantajele orașului liniar Arturo Soria includ:
Într-un oraș liniar extins, avantajul este separarea clădirilor rezidențiale de instalațiile industriale nesustenabile.
Conform principiilor modelului liniar, reconstrucția postbelică a Stalingradului (acum Volgograd) a fost efectuată în 1946-1952. Neajunsurile aspectului s-au manifestat în practică:
A. V. Bunina, T. F. Savarenskaya au remarcat într-o monografie că, într-un oraș liniar, nu numai centrele, ci și toate clădirile publice erau dispersate irațional [7] .