Marcaje rutiere , Linii de marcaj rutier , Marcaj - marcaj pe suprafata drumurilor , care serveste la comunicarea anumitor informatii utilizatorilor drumului .
Marcajele rutiere pot fi utilizate singure sau combinate cu semne rutiere sau semafoare . Marcajele rutiere au apărut la începutul secolului al XX-lea pe drumurile din asfalt și beton .
Aplicarea marcajelor rutiere stabilește anumite moduri și ordinea de deplasare a vehiculelor și a pietonilor. Marcajele rutiere sunt un mijloc de orientare vizuală pentru șoferi și sunt utilizate atât independent, cât și în combinație cu alte mijloace pentru a îmbunătăți siguranța organizării traficului, a crește viteza vehiculelor și capacitatea drumului.
Edward N. Hines ( Edward N. Hines , 1870-1938), membru al Comisiei de autostrăzi Wayne County din Michigan (SUA), este considerat inventatorul marcajelor rutiere. El a propus în 1911 ca primul drum din beton din lume, Woodward Avenue din Detroit , să aibă o linie centrală pentru a separa benzile de circulație [1] .
10 ani mai târziu (1921) în orașul englez Sutton Coldfield ( Sutton Coldfield , o suburbie a Birminghamului ) a apărut primul marcaj al Marii Britanii . Acest experiment de siguranță rutieră a avut atât de succes încât marcajele rutiere albe au devenit de atunci standardul în Marea Britanie și în multe alte țări. [2]
De ceva timp, în diferite țări au fost utilizate diferite marcaje rutiere. De exemplu, în Germania în anii 1930, au fost folosite marcaje negre , care au fost ulterior abandonate ca ineficiente. În prezent, negrul este folosit în combinație cu albul atunci când se aplică marcaje verticale.
În 1930, în Marea Britanie, a fost brevetat un dispozitiv retroreflectorizant inventat de britanicul Percy Shaw pentru a îmbunătăți vizibilitatea pe șosele - „ Ochiul de pisică ”, care s-a răspândit în Marea Britanie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când datorită lor, chiar și în timpul pană de curent, drumul a rămas vizibil șoferilor.
În anii 1950, la Caltrans (Departamentul de Transport din California), Elbert Dysart Botts, un chimist de vopsea, a decis să folosească margele de sticlă în vopsea pentru a îmbunătăți vizibilitatea marcajelor rutiere. Și pentru ca stratul de apă care acoperă marcajele să nu afecteze vizibilitatea, elementele retroreflectorizante au început să fie ridicate deasupra drumului cu un sfert de inch (aproximativ 6 mm). În același timp, a apărut un alt efect - la lovirea unui astfel de marcaj, șoferul a auzit bufnituri, dar acest lucru a fost considerat un avantaj, deoarece a început să-i avertizeze pe șoferii care nu l-au observat despre trecerea marcajelor.
Markere din ceramică sau plastic au fost bătute pe drum cu cuie speciale până când, la sfârșitul anilor 1950, Herb Rooney, fost elev al lui Botts[ ce? ] , a inventat o rășină epoxidică specială care lipește în siguranță marcajele de carosabil. Din 1966, marcajele, numite Botts' Dots, „punctele Botts”, au început să fie folosite pe drumurile din Statele Unite, apoi în alte țări ale lumii. [3]
În 1955 , au apărut primele benzi de zgomot de margine în statul New Jersey . În prezent, ele sunt utilizate pe scară largă în multe țări, inclusiv. SUA, Canada, Finlanda, Norvegia, Suedia și altele. [patru]
Odată cu creșterea intensității traficului, marcajele verticale au început să fie folosite pentru a indica obstacolele bruște de pe drum, împrejmuirea porțiunilor periculoase de drum etc.
În prezent, pe lângă drumuri, marcajele sunt folosite și în zonele învecinate - la benzinării , parcări la sol și subterane . Este folosit și în aeroporturi .
separă fluxurile de trafic din sensuri opuse și marchează limitele benzilor de circulație.
linie solida
linie frântă
linie dublă continuă
linie dublă întreruptă
linie solida
linie frântă
Trecere de pietoni ("zebra")
pentru bicicliști
pentru persoanele cu handicap
Markup poate fi permanent sau temporar.
Vopseaua albă este folosită pentru marcajele permanente în toate țările . Excepție fac marcajele galbene permanente , care indică locurile de oprire a vehiculelor cu traseu fix și taxiurilor, precum și locurile în care oprirea sau parcarea este interzisă.
Marcajele temporare pot fi aplicate cu vopsea galbenă (Germania, Estonia), portocalie sau roșie (Austria, Elveția) și sunt utilizate în timpul lucrărilor de reparații și reorganizare a traficului.
În prezența atât a marcajelor permanente, cât și a celor temporare, este necesar să fii ghidat de temporar. Se aplică de obicei cu vopsea de scurtă durată, care, la sfârșitul lucrărilor de reparație, este ștearsă de la sine sau îndepărtată de serviciile rutiere.
Materialele reflectorizante sunt adesea folosite pentru a îmbunătăți vizibilitatea marcajelor.
În unele cazuri, marcajele de zgomot ( benzi de zgomot ) sunt folosite pentru a atrage atenția - în special la trecerile de pietoni de urgență, pentru a marca marginile și separațiile benzilor de autostrăzi federale. Această metodă de marcare vă permite să „înveselați” un șofer obosit, precum și să vă reamintească că este necesar să reduceți viteza mașinii. Benzile de zgomot pot fi frezate (se decupează o serie de tăieturi superficiale în asfalt cu freze), ridicate (aplicate peste carosabil), precum și presate și turnate (ultimele două se aplică numai în timpul construcției drumului în asfalt fierbinte). beton). [5]