Circulația pe drumuri este efectuată de utilizatorii drumului, adică persoane care sunt fie șoferi, fie pasageri, fie pietoni [1] .
Posibilele vehicule includ obiecte de diferite categorii: de la monturi și căruțe trase de cai până la vehicule cu șenile. De asemenea, pietonii participă la trafic . O bandă rezervată pietonilor este un trotuar sau marginea drumului în afara unei zone construite.
Traficul rutier este de obicei organizat cu benzi desemnate , intersecţii , noduri , semafoare , semne de circulaţie . Unele jurisdicții pot avea reglementări de trafic foarte detaliate și complexe, în timp ce altele se bazează mai mult pe bunul simț și pe cooperarea șoferilor. .
Scopul organizării traficului este siguranța participanților și creșterea eficienței utilizării transportului rutier. Pentru a face acest lucru, în diferite țări legiferează Regulile Rutiere și un sistem de norme care reglementează drepturile și obligațiile serviciilor rutiere, materialele acceptabile în construcția drumurilor și răspunderea pentru încălcarea regulilor. În special, în Federația Rusă, regulile rutiere , Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse și sistemul de standardizare de stat GOST sunt decisive .
Gestionarea defectuoasă a traficului poate duce la aglomerație și accidente de circulație
În majoritatea țărilor, chiar înainte de apariția mașinilor, au apărut reguli care reglementau succesiunea intersecțiilor de traversare, stabilind necesitatea încetinirii la apropierea unei intersecții, interzicerea depășirii pe tronsoane dificile de drum, a fost introdusă o prioritate pentru pietoni pentru trafic, iar circulația pe dreapta a fost fixată [2] . Conducerea pe stânga este adoptată, printre altele, în Marea Britanie , India , Japonia , Myanmar și Cipru .
Părțile de circulație din țări sunt probabil asociate cu nivelul de militarizare a traficului rutier la momentul determinării legislative în secolele XVIII-XIX [2] . Susținătorii acestui punct de vedere susțin că trecerea trăsurilor civile și a hamurilor de cai spre dreapta este mult mai ușoară
„- este mai ușor să tragi frâiele în direcția unei mâini mai puternice. . Dimpotrivă, este mai convenabil ca soldații de picior sau cai să se împrăștie pe partea stângă. În cazul unui conflict, mâna care lovește cu sabia este mai aproape de inamic - și dacă nu se ajunge la o luptă, atunci lamele care atârnă pe șoldurile stângi nu se vor lovi. Întrucât războinicii erau o minoritate a populației, iar armele de pe drumuri au încetat să mai fie o necesitate în timp, traficul pe dreapta a început să domine treptat” [2]
În 1868, la Londra , în fața Camerelor Parlamentului a fost instalat un semafor , cu poziția orizontală a aripilor a căror mișcare era interzisă, iar cu aripile coborâte la un unghi de 45 de grade, se putea deplasa.
În 1893, în Franța au apărut primele reguli de circulație pentru mașini .
În 1909, la Paris a fost adoptată prima convenție internațională , care prevedea reguli internaționale de circulație. În special, a reglementat semnele rutiere.
În 1914 au apărut primele semafoare electrice în Statele Unite . În 1918 au apărut în Europa.
În 1911, Woodward Avenue din Detroit (singurul drum de beton din lume la acea vreme) a fost marcat cu o linie centrală pentru a separa benzile de circulație. Așa au apărut marcajele rutiere .
În 1931, la Geneva a avut loc o conferință internațională , la care a fost adoptat un sistem european unificat de semne rutiere.
În 1955, în New Jersey , au fost construite benzi de zgomot pe drumul din parcul Middlesex și Monmouth County - fâșii de beton ondulat care fac zgomot atunci când se conduce pe ele. Acum, benzile de zgomot frezate sunt utilizate pe scară largă în SUA, Canada , Finlanda , Suedia , Norvegia . Se aplică la apropierea unei traversări de tranziție sau a unei porțiuni periculoase de drum, precum și pe benzile mediane și pe marginea drumurilor interurbane.
În 1966, Botts dots au fost folosite pentru prima dată pe două autostrăzi din Statele Unite - marcaje reflectorizante ridicate deasupra drumului care avertizează șoferii să treacă marcajele cu zgomot.
În 1968, la Viena , reprezentanții a 68 de țări ale lumii au semnat Convenția privind traficul rutier [3] .
Majoritatea drumurilor din lume au limite de viteză (de obicei 90-130 km/h în afara zonelor urbane), dar încă nu există limite de viteză pe unele drumuri. Cele mai faimoase dintre ele sunt autostrazile germane .
În interiorul zonelor urbane din majoritatea țărilor europene, viteza maximă este de 50 km/h. Excepții - Grecia - 40 km/h, Azerbaidjan , Belarus , Rusia - 60 km/h.
Semafoarele reduc capacitatea intersecțiilor. Cele mai proaste rezultate sunt afișate de semafoare cu o săgeată de viraj la stânga. De asemenea, semnalele de circulație provoacă adesea accidente de circulație cauzate de o coliziune între două mașini care se deplasează unul în spatele celuilalt. Acest lucru se datorează faptului că șoferii conduc mai repede și încearcă să stea mai aproape de mașina din față, deoarece le este frică să rateze semaforul verde. De asemenea, se uită adesea în sus la semafoare și nu la șosea.
Sensurile giratorii cu sens unic sunt mai sigure decât cele echipate cu semafoare. Acestea pot reduce numărul accidentelor rutiere la jumătate, iar numărul accidentelor care provoacă răni grave și deces cu 60-90% [4] .
Atunci când se organizează circulația pe baza amenajării intersecțiilor în așa fel încât să nu fie necesar un semafor pentru trecerea în siguranță a mașinilor, pietonilor li se permite să traverseze drumul folosind pasaje subterane [5] .
În țările dezvoltate, în localități sunt utilizate diverse metode de „ calmare a traficului ” pentru a îmbunătăți siguranța traficului. Drumurile sunt special realizate curbilinii, schimburile cu un singur nivel sunt circulare. De multe ori drumurile ocolesc peroanele tramvaiului, situate în centrul străzii, ceea ce asigură și siguranța apropierii de stația de tramvai [6] .
Respingerea conceptului de „adaptare la mașină” a devenit una dintre tendințele semnificative în dezvoltarea unui oraș modern în ultimii 15-20 de ani, în primul rând în Europa de Vest. Scopul este de a crea un sistem de transport care să permită locuitorilor orașului să utilizeze rațional diverse moduri de transport: pe jos și cu bicicleta (în zonele rezidențiale), cu mașini private (când se deplasează în suburbii și între orașe), cu mijloace publice . transport (la mutarea in centrul orasului). Înlocuirea vehiculelor individuale cu transportul public face posibilă creșterea eficienței utilizării rețelei rutiere de două până la trei ori. Pentru transportul public (autobuze, troleibuze), sunt din ce în ce mai folosite benzi dedicate [7] .
Japonia , cu teritoriul său mic și rețeaua de drumuri extrem de aglomerată, a suferit pierderi semnificative din cauza blocajelor de trafic. În 1996, acolo a fost introdus un sistem de informare a șoferului folosind dispozitive încorporate în mașini (Vehicle Information and Communication System, VICS). Sistemele de bord procesau datele de trafic primite și ofereau șoferilor cea mai bună rută.
Una dintre primele țări în care a fost introdus un sistem de transport inteligent a fost și Singapore , unde detectoare de trafic sunt instalate pe drumuri la fiecare 500 de metri.
În 2016, la Moscova a fost introdus un sistem de transport inteligent , care până în 2019 folosea peste 3,5 mii de senzori de trafic și semafoare controlate. De la introducerea acestui sistem, numărul accidentelor s-a redus la jumătate, iar viteza medie a crescut cu 13% [8] [9] .