Linia 9 (Seul)

서울지하철 9호선 Linia 9 de metrou din Seul
Regiunea Metropolitană Regiunea Metropolitană
Deschiderea primei secțiuni 24 iulie 2009
Lungime, km 27,0
Numărul de stații 25
Numărul maxim de vagoane într-un tren 5 sau 6
Numărul de vagoane din tren patru
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi 222 (2012)
Loturi de teren există

Linia 9 de metrou Seul  ( coreeană: 서울지하철 9호선 Seoul jihacheol kuhoseon ) este o linie de metrou din Regiunea Capitalei care leagă Aeroportul Gimpo din vestul orașului cu prestigioasa zonă Gangnam din sud-est. Linia trece în întregime la sud de râul Hangang și trece prin insula Yeouido din centrul orașului, unde se află un centru de afaceri și parlamentul sud-coreean . Ușile glisante ale platformei sunt instalate în toate stațiile liniei .

Stațiile sunt predominant puțin adânci . Există o mică zonă deschisă pe secțiunea Aeroportul Gimpo - Gaehwa . Linia este construită ca o cale dublă standard, dar în unele stații există patru șine pentru circulația trenurilor expres. Trenurile expres circulă în fiecare sens de cinci ori pe oră. Astfel de trenuri trec prin 2-4 stații și se opresc în principal în nodurile mari de transfer. Toate stațiile, cu excepția Kaehwa, sunt echipate cu lifturi, scări rulante și uși fixe.

Linia are o lungime de 27 de kilometri și 25 de stații. Alte 12 stații sunt în construcție.

Linia 9 este prima linie privată de metrou din Coreea. Linia este operată de un joint venture între compania sud-coreeană Hyundai Rotem și compania franceză Veolia Transport .

Istorie

Construcția primului tronson al liniei de la stația Gaehwa la gara Sinnonhyeon a început în aprilie 2002 și a fost finalizată la sfârșitul lunii iulie 2009 . Există 5 noduri mari de schimb în această secțiune: Tansan , Yoyido , Noryangjin , Dongjak și Autogara . Odată cu finalizarea construcției celei de-a doua secțiuni, linia va fi extinsă de la Sinnonhyun până la Stația Complexului Sportiv . Construcția celei de-a treia secțiuni a liniei prevede o extindere la est a orașului până la gara Olimpiyskiy Park . Punerea în funcțiune a acestor tronsoane este așteptată în 2015 , respectiv 2016 .

În timp ce construcția celei de-a doua secțiuni nu a fost niciodată pusă la îndoială, de ceva timp au existat informații pe site-ul Guvernului de la Seul că construcția celei de-a treia secțiuni a fost suspendată din cauza situației financiare și a situației traficului. Cu toate acestea, în noiembrie 2008, guvernul orașului a anunțat că amplasamentul va fi construit în continuare între octombrie 2010 și decembrie 2015.

Inițial, guvernul coreean a oferit o linie directă de la Aeroportul Internațional Incheon la Gangnam prin Aeroportul Internațional Gimpo. În același timp, s-a presupus că trenurile liniei a noua și Aeroexpress vor folosi linia în comun. În acest moment, acest proiect rămâne nerealizat, iar acum, pentru a ajunge de la Gangnam la Aeroportul Incheon, trebuie să faceți transfer la Stația Aeroportului Gimpo.

Când a fost deschis circulația pe linie, au fost folosite 26 de trenuri cu patru vagoane. Trenurile expres au circulat la fiecare 20 de minute, iar trenurile obișnuite la fiecare 6 minute. Datorită faptului că traficul de pasageri pe zi a depășit 250 de mii pe zi, au fost achiziționate încă 12 trenuri cu patru vagoane, care au fost puse în funcțiune în octombrie 2011 . Datorită acestui fapt, trenurile expres circulă acum la fiecare 10 minute, iar trenurile obișnuite la fiecare 5 minute.

Costurile de construcție

Costul construcției pentru prima secțiune a fost de 900 de milioane de woni , din care 480 de milioane au fost asigurate de 12 companii private, iar restul de către oraș însuși și guvernul sud-coreean. Linia funcționează în prezent cu pierderi, din care 90% este acoperită de oraș. Deficitul acumulat a ajuns deja la 180 de milioane de woni.

Tarife

Tariful inițial a fost de 900 de woni , care a fost și tariful standard pentru alte linii de metrou din Seul în 2009. În februarie 2012, prețul a crescut la 1.050 de woni pe toate liniile Metroului Metropolitan, inclusiv pe Linia 9. Două luni mai târziu, operatorul Line 9 și-a anunțat intenția de a crește tarifele pe această linie cu încă 500 de woni începând din iunie 2012, menținând în același timp tarifele existente pe alte linii. Guvernul orașului nu a fost de acord cu poziția companiei operator și a amenințat că va percepe 10 milioane de woni pe zi dacă va crește tariful. La începutul lunii mai a aceluiași an, operatorul și-a abandonat planurile și și-a cerut scuze. În prezent, atunci când treceți de la a noua linie la alte ramuri ale metroului din Seul, trebuie să vă sprijiniți pe permis, dar nu există un tarif suplimentar.