| Aeroportul Internațional Incheon | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 인천 국제공항 仁川 國際空港 Incheon gukjegonghang | ||||||||||||||||
| IATA : ICN - ICAO : RKSI - OMM : 47113 | ||||||||||||||||
| informație | ||||||||||||||||
| Vedere la aeroport | civil | |||||||||||||||
| Țară | Republica Coreea | |||||||||||||||
| Locație | incheon | |||||||||||||||
| data deschiderii | 29 martie 2001 | |||||||||||||||
| Proprietar | Guvernul sud-coreean | |||||||||||||||
| Operator | Corporația Aeroportului Internațional Incheon | |||||||||||||||
| Aeroportul hub pentru | ||||||||||||||||
| NUM înălțime | 7 m | |||||||||||||||
| Fus orar | UTC+9 | |||||||||||||||
| Ore de lucru | în jurul ceasului | |||||||||||||||
| Site-ul web | aeroport.kr/eng/ | |||||||||||||||
| Hartă | ||||||||||||||||
| Republica Coreea | ||||||||||||||||
| Piste | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Statistici (2018) | ||||||||||||||||
| Trafic anual de pasageri | ▲ 71.169.722 Creștere 4,26% | |||||||||||||||
| Surse: Statistici [1] | ||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||||||||
Aeroportul Internațional Incheon ( kor. 인천 국제공항 Incheon gukcheonghan ; IATA : ICN , ICAO : RKSI ) este un aeroport internațional situat în orașul metropolitan Incheon , la șaptezeci de kilometri de capitala Republicii Coreea , orașul țării Seul . cel mai mare hub de aviație și unul dintre cele mai mari aeroporturi din lume în ceea ce privește volumul traficului aerian internațional și numărul de decolări și aterizări ale aeronavelor.
Deschis la începutul anului 2001, aeroportul a preluat majoritatea zborurilor internaționale ale Aeroportului Internațional Gimpo , care se ocupă în prezent de călătorii aeriene interne și zboruri charter către Tokyo ( Haneda ), Shanghai ( Hongqiao ) și Osaka ( Kansai ). Aeroportul Internațional Incheon este aeroportul de bază și hub principal pentru companiile aeriene naționale Korean Air și Asiana Airlines .
În fiecare an, din 2005, Aeroportul Incheon a fost recunoscut drept cel mai bun din lume de către Airports Council International [2] și în fiecare an, împreună cu Aeroportul Internațional Hong Kong și Aeroportul Internațional Changi din Singapore , primește cel mai mare rating de cinci stele de la compania britanică de cercetare. Skytrax . În 2009, Aeroportul Incheon a ocupat primul loc în clasamentul Skytrax, depășind pentru prima dată toate aeroporturile din lume.
La începutul anului 2007, Aeroportul Internațional Incheon s-a clasat pe locul opt printre cele mai aglomerate aeroporturi din Asia în ceea ce privește traficul total de pasageri, pe locul cinci în lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și pe locul unsprezece printre cele mai aglomerate aeroporturi din lume în ceea ce privește traficul internațional de pasageri [3] ] .
Clădirea aeroportului are o infrastructură exclusivă de facilități, inclusiv terenuri de golf, săli de masaj, dormitoare, un cazinou și grădini de iarnă [4] .
În 2020, conform rezultatelor Skytrax World Airport Awards, aeroportul a ocupat a patra poziție în TOP 10 aeroporturi din lume [5] .
Aeroportul Internațional Incheon este situat la vest de orașul Incheon , pe coasta de vest a insulei Yeongjeongdo-Yongyu-do ( Kor. 영종도-용유도 ), formată din cele patru insule separate Yeongjeong-do, Yeongyu-do, Sammok-do ( Kor. 삼목도 ), Shinbuldo ( Kor. 신불도 ) și câteva insule mai mici, zona de mare între care a fost umplută în timpul construcției aeroportului.
Insula Yeongjong Yongyu este legată de continent prin podul mare Yeongjon, care face parte din Expressway 130 între oraș și aeroport. Autostrada conectează Aeroportul Internațional Gimpo, oferind tranzit rapid între aeroporturi pentru pasagerii interni către și de la zborurile internaționale. Aeroportul Incheon este conectat la oraș printr-un serviciu de feribot, cu toate acestea, fluxul principal de pasageri este asigurat prin transportul privat cu autobuzul din toate zonele Coreei de Sud și un serviciu de taxi care este disponibil non-stop pe autostrada principală cu Incheon și pe mai multe rezervă. autostrăzi care leagă aeroportul de capitala Seul.
Pe 23 martie 2007 a fost deschisă calea ferată a Aeroportului Internațional Incheon (APEX), care leagă aeroportul de Aeroportul Internațional Gimpo [6] .
Aeroportul a ocupat primul loc la nominalizarea „Cel mai bun serviciu din clasa sa”, conform evaluării anuale a Consiliului Aeroporturilor Internațional și a Asociației Internaționale de Transport Aerian și a primit locul al doilea în nominalizarea „Cel mai bun aeroport din lume”, înaintea Singapore. Aeroportul Internațional Changi , dar sărind înaintea aeroportului internațional Hong Kong . Potrivit Consiliului Internațional al Aeroporturilor, Incheon este recunoscut drept cel mai bun aeroport civil din lume [7] .
Clădirea terminalului de pasageri a Aeroportului Internațional Incheon conține 74 de porți de îmbarcare (porți), dintre care 44 sunt situate în partea principală a terminalului, iar restul de 30 sunt în Concourse A.
După ce au avut loc Jocurile Olimpice de vară din 1988 la Seul, volumul transportului aerian internațional în Coreea de Sud a început să crească, crescând de la an la an într-un ritm rapid, în timp ce vârful creșterii a avut loc în anii 90 ai secolului XX. Din cauza creșterii puternice a traficului aerian, a devenit evident că Aeroportul Internațional Gimpo existent nu mai putea face față traficului crescut, așa că guvernul sud-coreean și autoritățile de la Seul au decis să construiască un nou complex aeroportuar modern.
Construcția Aeroportului Internațional Incheon a început în noiembrie 1992 pe terenul recuperat între insulele Yeongjeong-do și Yeongyu-do. În total, construcția aeroportului a durat opt ani, iar încă șase luni au fost necesare pentru realizarea întregului complex de inspecții și testare a infrastructurii. Aeroportul Internațional Incheon a fost deschis oficial pentru operațiuni comerciale în martie 2001.
În primele zile de funcționare a complexului aeroportuar, au fost descoperite o mulțime de probleme, dintre care o parte semnificativă era legată de sistemul de manipulare a bagajelor . În prima lună de funcționare și perfecționare, sistemul de bagaje a funcționat în regim semi-automat, iar pasagerii au fost nevoiți să își aștepte bagajele mult timp. În ciuda tuturor dificultăților, majoritatea problemelor au fost depanate în decurs de o lună, iar funcționarea aeroportului a intrat în regim normal.
După evenimentele din 11 septembrie 2001, la Aeroportul Internațional Incheon s-au lucrat pentru creșterea semnificativă a nivelului de securitate, precum și pentru actualizarea echipamentului special al inspecției medicale în legătură cu diferitele epidemii care apar în țările din Regiunea asiatică .
Datorită feedback-ului pozitiv privind funcționarea complexului aeroportuar și transferul unei părți semnificative din zborurile programate ale transportatorilor de pavilion Asiana Airlines și Korean Air către Aeroportul Internațional Incheon, traficul portului a cunoscut o creștere semnificativă, ca urmare din care a devenit clar că aeroportul va atinge limita capacităţii sale de operare până în 2006 . Ca urmare, în februarie 2002, au început lucrările la implementarea celei de-a doua etape a construcției aeroportului. Inițial, a doua fază trebuia să fie finalizată până la sfârșitul lunii decembrie 2008, cu toate acestea, datorită Jocurilor Olimpice de vară din 2008 de la Beijing , ritmul de lucru a fost accelerat, iar a doua fază a planului general al aeroportului a fost finalizată la sfârșitul lunii iulie. 2008.
Pe 15 noiembrie 2006, cel mai mare avion de pasageri din lume, Airbus A380 , a aterizat pe Aeroportul Internațional Incheon . În timpul șederii aeronavei, serviciile aeroportuare au verificat toate secțiunile infrastructurii pentru a fi pregătite pentru întreținerea navelor de tip A380. Avionul era parcat la una dintre porți, special conceput pentru a gestiona fluxul de pasageri al navelor cu etaj. Rezultatele testelor efectuate de toate departamentele aeroportului au fost considerate satisfăcătoare, iar portul a fost certificat pentru a primi aeronave Airbus A380 de la 1 decembrie 2006.
Ca parte a lucrărilor ulterioare de modernizare a complexului aeroportuar, la 10 ianuarie 2008, conducerea Aeroportului Internațional Incheon și Hanjin Corporation, holdingul mamă al transportatorului național Korean Air , au semnat un acord comun pentru construirea unui spital cu nouă etaje în apropiere aeroportul, conceput pentru a oferi o gamă largă de servicii medicale rezidenților din zonele apropiate și cetățenilor străini. Când va fi finalizat în 2011, spitalul va deservi până la 30.000 de persoane [8] .
Planul inițial de construcție a Aeroportului Internațional Incheon a constat în trei faze principale, însă, din cauza creșterii puternice a traficului aerian de pasageri și mărfuri, a fost adăugată o a patra fază, care include o extindere semnificativă a capacității de operare a aeroportului.
Prima fază a planului general a fost pregătirea zonei aeroportului, construind clădirile terminalului principal de pasageri și mai multor terminale de marfă. Capacitatea totală a aeroportului a fost de 30 de milioane de oameni și 1,7 milioane de tone metrice de marfă anual. Suprafața clădirii terminalului de pasageri era de 496.000 de metri pătrați, două piste paralele , un turn de control, clădiri administrative, un centru de transport (proiectul arhitectural a fost finalizat de firma britanică „ Terry Farrell and Partners ”), un centru de operațiuni integrat. , trei terminale de clădiri de transport de marfă, un centru de afaceri internațional și o clădire de birouri de management.
Lucrările privind punerea în aplicare a celei de-a doua etape a planului general au început în 2002 și ar fi trebuit să fie finalizate în decembrie 2008, totuși, în legătură cu Jocurile Olimpice de vară din 2008 de la Beijing , datele au fost revizuite, iar a doua etapă a fost finalizată aproape șase. luni mai devreme - pe 20 iunie 2008. Ca urmare a implementării celei de-a doua etape a planului general, a fost construită o a treia pistă paralelă de 4.000 de metri lungime, au fost puse în funcțiune 13 hectare din terminalul de marfă și au fost puse în funcțiune două sisteme automate de transport de pasageri Mitsubishi Crystal Mover , care leagă hall de pasageri cu clădirea principală cu două ramuri de 870 de metri fiecare.terminalul de pasageri al aeroportului [9] .
Odată cu finalizarea celei de-a doua etape a planului general, capacitatea de operare a aeroportului a crescut la 410.000 de zboruri anuale, 44 de milioane de pasageri și 4,5 milioane de tone metrice de marfă. Toate zborurile companiilor aeriene străine au fost mutate într-un corcorcor nou și mai puțin convenabil pentru pasageri, în timp ce clădirea principală a terminalului rămâne sub controlul transportatorilor de pavilion Asiana Airlines și Korean Air . În plus, aeroportul a pus în funcțiune un sistem de detectare și avertizare a incursiilor pe pistă (ASDE-X) cu un radar de urmărire multicanal (MRI, Multi Radar Tracking), un sistem automat de supraveghere dependent în modul de difuzare (ADS-B), cuplat cu un sistem RIMCAS (funcții de monitorizare a pistei și alertă de urgență). Instalarea a patru antene suplimentare ale sistemului ASDE-X a redus punctul mort care apare în condiții de ploaie abundentă și a făcut, de asemenea, pregătirea necesară pentru construcția unei a treia piste.
Este planificată să investească aproximativ 4 trilioane de woni sud-coreeni (aproximativ 3,5 miliarde de dolari SUA la prețurile din decembrie 2009) pentru implementarea celei de-a treia etape a planului general al aeroportului . Guvernul sud-coreean intenționează să cheltuiască aceste investiții pentru construirea unui al doilea terminal de pasageri în partea de nord a aeroportului, pentru extinderea terminalului de marfă existent, precum și pentru crearea unui număr de alte facilități de infrastructură ale aeroportului. complex. Toate terminalele vor fi interconectate prin sistemul feroviar subteran Starline, care operează în prezent între terminalul principal și hallul de pasageri. La finalizarea celei de-a treia etape a lucrărilor, Aeroportul Internațional Incheon va putea deservi până la 62 de milioane de pasageri pe an și aproximativ 5,8 milioane de tone metrice de marfă anual. Implementarea fazei va începe în 2011, cu data de finalizare planificată la jumătatea anului 2015. A treia etapă a master planului include introducerea de noi standuri de aeronave, poduri aeriene, precum și lansarea unei linii de cale ferată către capitala țării cu o lungime de 70 de kilometri [10] .
A patra și ultima fază de construcție a Aeroportului Internațional Incheon este programată să fie finalizată până în 2020. La finalizarea celei de-a patra etape, aeroportul va folosi două clădiri principale ale terminalelor de pasageri, 4 hall de pasageri , 128 de porți (porți) și 4 piste . Capacitatea de operare a aeroportului va fi crescută la 100 de milioane de pasageri și 7 milioane de tone metrice de marfă anual, cu posibilitatea unei creșteri suplimentare a acestor cifre. Până în 2020, Aeroportul Internațional Incheon ar putea intra pe lista celor mai aglomerate zece aeroporturi civile din lume.
Clădirea terminalului principal de pasageri al Aeroportului Internațional Incheon se întinde pe o suprafață de 496 de mii de metri pătrați, fiind cel mai mare terminal dintre aeroporturile din țară și ocupând locul opt între toate aeroporturile din lume după Terminalul 3 al Aeroportului Internațional Dubai , Terminalul 3. al Aeroportului Internațional Beijing Capital , Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Hong Kong , Terminalul 1 pentru pasageri al Aeroportului Internațional Suwannapum , Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Mexico City , Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Barcelona și Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Dubai. Clădirea terminalului principal are 1060 de metri lungime, 149 de metri lățime și 33 de metri înălțime. Costul total de construcție al terminalului a fost de 1,3816 trilioane de woni sud-coreeni .
Terminalul principal conține 44 de porți de îmbarcare (toate porțile pot deservi un Airbus A380 cu două etaje ), 50 de puncte de control de securitate individuale, două zone de control biologic și carantină, 6 ghișee de carantină staționare și 14 mobile, 120 ghișee de control pașapoarte și 8 zone de securitate pentru control. pasagerii care sosesc, 28 de zone de securitate pentru verificarea pasagerilor înainte de plecare, 252 ghișee de check-in și 120 ghișee de control al pașapoartelor pentru pasagerii care pleacă. La finalizarea celei de-a doua etape a planului general al aeroportului, terminalul principal este conectat la sala de plecare a pasagerilor (concurs) prin două pasaje subterane paralele de 870 de metri lungime, care sunt echipate cu un sistem automat de tranzit de pasageri.
Sala de pasageri A a fost pusă în funcțiune în mai 2008 și este proiectată să deservească zborurile tuturor companiilor aeriene străine (de fapt, din 10 iunie 2008).
Pe 18 ianuarie 2018, a fost deschis Terminalul 2 al Aeroportului Incheon. Deservește 4 companii aeriene din alianța SkyTeam : Korean Air , Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines , Air France . Din 28 octombrie 2018, deservește 7 companii aeriene din alianța SkyTeam : Aeroflot , Aeromexico , Alitalia , China Airlines , Czech Airlines , Garuda Indonesia , Xiamen Airlines
În prezent, pe Aeroportul Internațional Incheon operează peste 70 de companii aeriene. Cel mai mare operator al aeroportului este transportatorul național Korean Air , a doua cea mai mare companie aeriană în ceea ce privește operațiunile este compania aeriană emblematică a Coreei de Sud Asiana Airlines . În ciuda faptului că companiile aeriene străine sunt deservite într-un hall separat, pasagerii acestor zboruri sunt supuși procedurilor de înregistrare și imigrare în clădirea terminalului principal de pasageri.
Complexul de marfă al Aeroportului Internațional Incheon este format din trei terminale de marfă, cinci zone de depozitare separate, 24 de standuri de avioane și o clădire de birouri. Fiecare companie aeriană de marfă care operează la un aeroport este alocată unui anumit terminal de marfă care oferă unui anumit transportator un anumit set de servicii, adesea exclusive. Terminalele în sine sunt împărțite în trei zone: o zonă de marfă de import, o zonă de marfă de export și o zonă de marfă de tranzit. Împărțirea pe transportatori și direcții de deplasare a mărfurilor permite realizarea unei operațiuni extrem de eficiente a întregului complex de marfă al aeroportului. Terminalele sunt dotate cu un sistem informatic modern, cu ajutorul căruia fiecare colet este urmărit în lanțul logistic în timp real.
Complexul de marfă din aeroport a fost proiectat inițial pentru a gestiona 1,7 milioane de tone de marfă anual. Cu toate acestea, din cauza creșterii semnificative a volumului de mărfuri în tranzit și a numărului de companii aeriene care operează pe aeroport și care utilizează terminalele de marfă A și B, s-a decis extinderea zonei acestor terminale, drept urmare capacitatea de operare a aeroportului a crescut la 2,7 milioane de tone de marfă pe an. Teritoriul Terminalului C nu a fost inclus în lucrările de construcție pentru creșterea spațiului de operare din cauza lipsei accesului direct la zona de zbor. Odată cu finalizarea celei de-a doua etape a planului general al portului, Aeroportul Internațional Incheon a reușit să gestioneze până la 4,9 milioane de tone de marfă anual. Această creștere semnificativă a capacității a fost posibilă în principal ca urmare a construcției de zone de marfă separate ale companiilor aeriene coreene Korean Air Cargo și Asiana Cargo , direct adiacente clădirilor principalelor terminale de marfă ale aeroportului.
Complexul de marfă al Aeroportului Internațional Incheon funcționează 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână, adică continuu.
Terminalul A deservește filiala Korean Air Cargo a transportatorului național al țării Korean Air și este cel mai mare terminal de marfă din Aeroportul Internațional Incheon din punct de vedere al dimensiunii și al capacității. Terminalul dispune de toată infrastructura necesară pentru deservirea și escortarea mărfurilor supradimensionate și nestandardizate care necesită menținerea unui regim special de temperatură sau, de exemplu, pentru a asigura transportul animalelor. Clădirea terminalului a fost extinsă semnificativ la începutul anului 2005 și în prezent, situată pe o suprafață de 60.000 de metri pătrați, poate gestiona până la 1,35 milioane de tone de mărfuri diverse pe an.
Terminalul B deservește brațul de marfă Asiana Cargo al transportatorului național de pavilion din Coreea de Sud Asiana Airlines . Infrastructura Terminalului este situată pe o suprafață de 40.000 de metri pătrați și este proiectată pentru a gestiona aproximativ 750.000 de tone de diverse mărfuri anual. Capacitatea terminalului B de marfă a fost planificată să fie crescută la 800 de mii de tone pe an, cu toate acestea, din cauza grevei piloților companiilor aeriene din 2005, cererea de transport de mărfuri de către această companie a scăzut semnificativ și intenționează să extindă terminalul de marfă. sunt în prezent înghețate.
Terminalul C este dedicat deservirii transportatorilor aerieni străini care operează pe Aeroportul Internațional Incheon, FedEx , UPS și DHL fiind cele mai mari companii aeriene . Datorită amplasării sale, Terminalul C nu poate fi extins geografic, în caz contrar va apărea sarcina reorganizării lucrărilor la masterplanul de construcție a aeroportului. Pentru a rezolva acest conflict, compania de management Incheon International Airport Corporation (IIAC) lucrează la construcția unui terminal de marfă separat, care va trebui să transfere serviciul transportatorilor FedEx și UPS, în timp ce restul companiilor aeriene sunt planificate să rămână în terminalul de marfă C.
Terminalul C are 420 de metri lungime, 120 de metri lățime și 19,65 metri înălțime. Etajul I (depozitul principal) al Terminalului ocupă o suprafață de 54.203,32 metri pătrați, restul etajelor - 12.708,88 metri fiecare. În prezent, capacitatea totală a Terminalului C este de aproximativ 600 de mii de tone metrice pe an, numărul operatorilor străini ai Terminalului este de 51 de companii aeriene în decembrie 2009.
Situat în centrul aeroportului, turnul de control are 100,4 metri înălțime și este iluminat 24 de ore pe zi. La ultimul etaj al turnului se află o antenă parabolică utilizată de Sistemul de detectare și avertizare a incursiilor pe pistă (ASDE-X), care monitorizează o rază de cinci kilometri de la turnul de control. Etajele superioare ale turnului sunt ocupate de specialiști care asigură munca controlorilor de trafic și servicii la sol, etajele inferioare sunt ocupate de alte unități de dispecer și servicii suport.
Turnul de control al Aeroportului Internațional Incheon acoperă o suprafață de 179 de metri pătrați și, din 2001, a fost al treilea cel mai mare turn de control din lume.
Aeroportul Internațional Incheon are trei piste asfaltate paralele : 15R/33L, 15L/33R și 16/34.
Benzile 15R/33L și 15L/33R au 3.750 de metri lungime, 60 de metri lățime, ambele benzi au grosimea de 1,05 metri, iar a treia bandă, 16/34, are 4.000 de metri lungime. Pista 15R/33L este utilizată în principal pentru aeronavele de decolare, în timp ce 15L/33R este folosită pentru aeronavele care sosesc. O astfel de distribuție a funcționalității este clar vizibilă vizual: pe pista 15L / 33R există semnificativ mai multe urme de la trenul de aterizare al aeronavelor, deoarece marea majoritate a aterizărilor aeronavelor se fac pe această pistă. A treia pistă 16L/34R cu o lungime de 4000 de metri a fost pusă în funcțiune în iunie 2008. Aproape toate zborurile de pasageri sunt operate pe noua bandă 16L/34R și pe 15R/33L, în timp ce 15L/33R este destinat în mare parte zborurilor de marfă datorită apropierii sale de zona terminalului de marfă a aeroportului. În ciuda faptului că pistele sunt desemnate 33 și 34, marcajele pentru aceste piste sunt aceleași.
După finalizarea celei de-a patra etape a planului general, Aeroportul Internațional Incheon va opera 4 piste paralele, dintre care o pereche va avea 3.750 de metri lungime, celelalte două piste vor avea 4.000 de metri fiecare. Toate pistele de pe ambele părți sunt echipate cu un sistem de abordare instrumentală de radionavigație de Categoria IIIb (ILS CAT IIIb) , care permite aeronavelor să aterizeze în condiții de vizibilitate de 50 de metri.
Controlul sistemului de iluminare a pistei aeroportului se reduce la sistemul informatic al turnului de control. Controlorul taxiului are capacitatea de a manipula luminile pistei pentru a direcționa aeronava către zona de parcare alocată sau către un anumit pod aerian al aeroportului.
De la deschiderea sa oficială, Aeroportul Internațional Incheon a câștigat numeroase premii internaționale, dintre care cele mai importante sunt enumerate mai jos.
Până în prezent, nu au fost înregistrate incidente grave sau accidente mortale pe Aeroportul Internațional Incheon.
| Aeroporturile Republicii Coreea | |
|---|---|
| Internaţional |
|
| Local |
|