Tratatul naval de la Londra (1930)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 noiembrie 2020; verificările necesită 8 modificări .| Tratatul naval de la Londra din 1930 | |
|---|---|
| Tratat pentru limitarea și reducerea armamentului naval | |
| Tipul contractului | tratat de limitare a armelor |
| data semnarii | 22 aprilie 1930 |
| Locul semnării | Londra |
| Intrare in forta | 27 octombrie 1930 |
| • termeni | limitând dezvoltarea armamentului naval |
| semnat |
Statele Unite ale Americii Imperiul Britanic Japonia alte partide Franța Italia Irlanda |
| Depozitare | Londra |
| Limba | Engleză |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tratatul naval de la Londra din 1930 este un tratat internațional de limitare a armamentului naval, semnat la 22 aprilie 1930 la Londra ( Marea Britanie ). Acesta a fost încheiat în urma lucrărilor Conferinței de armament naval de la Londra, la care au participat Statele Unite, Marea Britanie, Franța, Japonia, Canada, Italia, Noua Zeelandă, India, Irlanda și Uniunea Africii de Sud. Tratatul a fost semnat de Statele Unite ale Americii , Imperiul Britanic și Imperiul Japoniei . Din cauza unor neînțelegeri , Franța și Italia nu au semnat documentul final.
Regimul de restricții stabilit prin Acordul de la Washington din 1922 a fost înăsprit și extins la acele clase de nave care nu erau acoperite de acordul anterior - crucișătoare, distrugătoare și submarine. Japonia a fost de acord ca marina sa, în raport cu cea americană, să fie din punct de vedere al tonajului total: crucișătoare grele - 60%, crucișătoare ușoare și distrugătoare - 70%, submarine - 100%. A fost stabilit un plafon pentru tonajul total al acestor nave, deplasarea maximă a submarinelor și numărul maxim de crucișătoare grele. În ceea ce privește navele de luptă, s-au făcut și alte reduceri cantitative și calitative. Statele Unite, Marea Britanie și Japonia s-au angajat să nu coboare în perioada 1931-1936. a pus în apă noi nave de luptă, a casat și a montat mai multe cuirasate pentru a le reduce numărul total [1] .
Japonia a fost de acord cu o soluție de compromis, temându-se de o cursă ruinantă a înarmărilor cu Statele Unite. Acest lucru a contribuit la menținerea status quo-ului în Pacific încă câțiva ani. Cu toate acestea, rezultatele conferinței și poziția guvernului japonez au provocat nemulțumiri în rândul cercurilor navale din Japonia, care au insistat asupra creșterii cotelor. Osachi Hamaguchi , șeful guvernului japonez care a fost făcut responsabil pentru acordul la care sa ajuns, a fost grav rănit de un extremist japonez [1] .
Deciziile Conferinței Maritime de la Londra au reflectat întărirea în continuare a ponderii internaționale a Statelor Unite, care au realizat egalitatea flotei sale cu cea britanică în toate categoriile de nave. Tratatul de la Londra a demonstrat, de asemenea, succesul militarismului japonez, care a fost capabil să realizeze pentru el însuși, în comparație cu termenii Acordului de la Washington din 1922, o creștere a proporțiilor în clasa distrugătorilor și egalitatea cu Anglia și Statele Unite în submarine. Deciziile Conferinței de la Londra nu au slăbit, ci au intensificat cursa înarmărilor navale, în special din partea Japoniei, care a început să se pregătească de război.
Procedura de încheiere a unui contract
La 21 ianuarie 1930, în Palatul Westminster , regele englez George al V-lea a anunțat solemn deschiderea Conferinței de la Londra a cinci puteri privind armamentul naval, la care SUA, Imperiul Britanic, Franța, Italia și Imperiul Japoniei urmau să stabilească limite pentru construcția ulterioară a marinei lor, precum și să determine compoziția lor actuală și raportul dintre tonaj total între țări individuale. Partea americană a fost condusă de secretarul de stat american Henry Stimson , partea britanică a fost condusă de prim-ministrul britanic James Ramsay MacDonald , partea japoneză a fost condusă de ministrul marinei japoneze amiralul Takeshi Takarabi , partea franceză a fost condusă de premierul francez Ministrul Andre Tardieu , partea italiană a fost condusă de ministrul italian de externe Dino Grandi .
Unul dintre jurnaliştii francezi din acea vreme a descris conferinţa drept „cea mai plictisitoare dintre toate conferinţele acestui secol”. Întâlnirile, care au durat 87 de zile, au avut loc în certuri între părțile contractante. În ciuda caracterului secret al conferinței, contradicțiile și dezacordurile puterilor maritime contractante nu au putut fi ascunse presei. Rezultatul acestor neînțelegeri a fost că la 22 aprilie 1930, acordul final a fost semnat doar de Statele Unite, Marea Britanie și Japonia.
Structura documentului
Textul Tratatului a fost compus din 5 părți, unind 26 de articole și 3 anexe.
Dispoziții ale tratatului
Partea I
Articolul 1Primul articol al Tratatului prevedea renunțarea părților contractante de la exercitarea drepturilor lor de a așeza nave de linie care să înlocuiască tonaj în perioada 1931-1936 , astfel cum prevede partea 3 a capitolului II din Acordul naval de la Washington , semnat în 1922 . Cu toate acestea, Franța și Italia puteau, în condițiile acestui articol din tratat, să construiască un tonaj de înlocuire, pe care aveau dreptul să îl stabilească în 1927 și 1929. în conformitate cu prevederile Acordului de la Washington.
Articolul 2Conform articolului 2 din tratat, următoarele nave de luptă urmau să fie retrase din flotele țărilor contractante în termen de 18 luni:
| STATELE UNITE ALE AMERICII | Marea Britanie | Japonia |
|---|---|---|
| USS Florida USS Utah USS Arkansas sau USS Wyoming |
HMS Benbow HMS Iron Duke HMS Marlborough HMS Emperor of India HMS Tiger |
Hiei |
Articolul 3 stabilea că termenul „portavion” trebuie înțeles ca o navă special concepută pentru a transporta aviație (indiferent de deplasare), care permite aeronavei staționate pe ea să decoleze și să aterizeze. Astfel, nici navele de luptă, nici crucișătoarele adaptate să transporte hidroavioane nu intrau sub definiția de „portavion”.
Articolul 4Articolul 4 interzicea construirea de portavioane de mai puțin de 10.000 de tone lungi (10.160 de tone metrice) înarmate cu artilerie de calibru 155 mm sau mai mare .
Partea 2
Articolul 6Articolul 6 a definit conceptul de deplasare standard .
Articolul 7Articolul 7 din Tratat interzicea construirea sau achiziționarea de către părțile contractante de submarine cu o deplasare standard mai mare de 2.000 de tone și înarmate cu artilerie de un calibru mai mare de 130 mm.
Fiecare parte ar putea, totuși, să rețină, să construiască sau să achiziționeze până la trei submarine cu o deplasare standard care nu depășește 2.800 de tone lungi (2.845 de tone metrice) și înarmate cu artilerie de până la 155 mm calibru. Franța ar putea păstra, de asemenea, un submarin cu deplasare standard de 2.880 de tone (2.926 de tone metrice) deja în construcție , înarmat cu artilerie de 203 mm.
Părțile contractante puteau păstra acele submarine înarmate cu artilerie de calibru peste 130 mm, dar cu o deplasare standard de cel mult 2000 de tone contractuale, care făceau deja parte din flotele lor până la 1 aprilie 1930.
Articolul 8Articolul a clarificat faptul că următoarele nu sunt supuse restricțiilor tratatelor:
- Nave de război de suprafață cu deplasare standard de 600 tone lungi (610 tone metrice) sau mai puțin
- Nave de război de suprafață cu o deplasare standard de 600 până la 2000 de tone care nu au una sau mai multe dintre următoarele caracteristici:
- Calibrul armelor depășește 155 mm;
- Numărul de tunuri de calibru 76 mm sau mai mare instalate pe navă depășește 4 unități;
- Abilitatea de a transporta torpile ;
- Viteza de peste 20 de noduri ;
- Nave de război de suprafață utilizate pentru transport și comunicații care nu au următoarele caracteristici:
- Calibrul armelor depășește 155 mm;
- Numărul de tunuri de calibru 76 mm sau mai mare instalate pe navă depășește 4 unități;
- Abilitatea de a transporta torpile ;
- Viteza de peste 20 de noduri;
- Navele au rezervări ;
- Adaptabilitate la instalarea minelor ;
- Adaptabilitate la aeronavele de aterizare ;
- Abilitatea de a transporta la bord mai mult de 2 catapulte (una de fiecare parte);
- Abilitatea de a transporta la bord mai mult de 3 avioane.
Articolul stabilea că regulile de înlocuire a navelor cuprinse în anexa I se aplicau navelor de cel mult 10.000 de tone lungi, excluzând portavioanele, pentru care au continuat să se aplice regulile relevante ale Acordului de la Washington.
Articolul 10Articolul 10 din Tratat impunea părților la contract, în termen de o lună de la finalizarea construcției fiecărei nave de război, cu excepția navelor capitale , a portavionului și a navelor și navelor exceptate de la restricțiile prevăzute la articolul 8 din Tratat, să raporteze la fiecare dintre părțile contractante următoarele informații:
- Informații de așezare a chilei
- Informații despre clasificarea navei;
- Informații despre deplasarea standard și dimensiunile principale
- Indicați cel mai mare calibru al armei plasate.
- Specificați data de finalizare
Articolul stabilea că regulile cuprinse în apendicele II ar trebui să se aplice tuturor navelor retrase specificate în articolul 2 din acest tratat, precum și portavioanelor.
Navele utilizate la momentul încheierii Tratatului ca nave de școlarizare sau nave-bloc puteau fi păstrate, dar cu condiția ca acestea să nu fie în stare de navigabilitate .
Anexa I (Reguli de înlocuire)Înlocuirea navelor deja construite cu nave de construcție nouă ar putea fi efectuată numai după următoarea perioadă de timp.
- Pentru navele de suprafață cu o deplasare standard de 3.000 până la 10.000 de tone lungi:
- dacă nava a fost pusă înainte de 1 ianuarie 1920, perioada de înlocuire a fost stabilită la 16 ani
- dacă nava a fost așezată după 31 decembrie 1919, perioada de înlocuire a fost stabilită la 20 de ani
- Pentru navele de suprafață cu o deplasare standard de până la 3.000 de tone:
- dacă nava a fost pusă înainte de 1 ianuarie 1921, perioada de înlocuire a fost stabilită la 12 ani
- dacă nava a fost așezată după 31 decembrie 1920, perioada de înlocuire a fost stabilită la 16 ani.
- Pentru submarine, perioada de înlocuire a fost stabilită la 13 ani
Depunerea unei nave noi nu ar fi trebuit să se fi făcut mai devreme de 3 ani înainte de expirarea perioadei de înlocuire pentru vechea navă sau mai devreme de doi ani înainte de expirarea perioadei de înlocuire pentru navele cu o deplasare standard mai mică de 3000 tone lungi.
În caz de pierdere sau distrugere neprevăzută a navei, aceasta putea fi înlocuită indiferent de momentul în care a fost așezată.
Anexa II (Regulamentul pentru retragerea navelor)Această anexă prevedea regulile de retragere a navelor din flotele de luptă. A fost posibil să se efectueze retragerea navelor din flotă în 5 moduri:
- casat;
- Reechipare în blokshiv ;
- Utilizarea navei ca țintă (cu distrugerea ei ulterioară);
- Conservarea navei în scop experimental;
- Transformarea într- o navă școlar .
Anexa a determinat, de asemenea, momentul retragerii navelor din flotele părților contractante și cerințele pentru dezarmarea navelor în curs de transformare.
Anexa IIIÎn anexă se stabilea gama de nave speciale ( tastatori de mine , licitații submarine , monitoare etc.) care urmează să fie retrase din flotele părților contractante.
Partea 3
Articolul 14Articolul 14 obliga părțile contractante să respecte termenii tratatului privind limitarea armamentului naval în perioada stabilită prin prezentul tratat.
Articolul 15Articolul conținea definiții ale conceptelor „ crucișător ” și „ distrugător ”. Potrivit acestui articol, prin conceptul de „ crucișător ” s-a înțeles un combatant de suprafață care nu se încadrează în conceptul de navă capitală sau de portavion, cu o deplasare standard care depășește 1850 de tone lungi (1880 de tone metrice), sau înarmat cu artilerie. de peste 130 mm calibru. Croazierele, conform Tratatului, erau împărțite în 2 categorii: înarmate cu artilerie de un calibru mai mic de 155 mm și înarmate cu artilerie de un calibru mai mare de 155 mm. Sub „distrugătorul” din Tratat însemna o navă de luptă de suprafață, a cărei deplasare standard nu depășea 1850 de tone (1880 de tone metrice), înarmată cu artilerie de un calibru de cel mult 130 mm.
Articolul 16Articolul stabilea limite ale tonajului total (în tone lungi) ale diferitelor clase de nave de război ale flotelor părților contractante, al căror exces nu a fost permis de tratat până la 31 decembrie 1936.
| Clasă | STATELE UNITE ALE AMERICII | Marea Britanie | Japonia |
|---|---|---|---|
| Crucătoare cu artilerie peste 155 mm | 180 000 | 146 800 | 108 400 |
| Crucătoare cu artilerie de calibru 155 mm sau mai puțin | 143 500 | 192 200 | 100 450 |
| distrugătoare | 150 000 | 150 000 | 107 500 |
| Submarine | 52 700 | 52 700 | 52 700 |
| Tonajul total contractual | 526 200 | 541 700 | 369 050 |
Articolul stabilea numărul maxim de crucișătoare cu artilerie de peste 155 mm permise să rămână în flotele părților contractante: pentru SUA - 18, pentru Marea Britanie și stăpâniile sale - 15, pentru Japonia - 12. Condiția Al 4-lea paragraf al articolului a fost că nu mai mult de 16% din numărul total de distrugătoare în construcție ar putea avea o deplasare standard mai mare de 1524 de tone metrice. Distrugătoarele deja construite nu au fost supuse acestei restricții. Condiția celui de-al 5-lea paragraf al acestui articol era ca nu mai mult de un sfert din crucișătoare (din tonajul total) să poată fi echipate cu o punte de avion .
Articolul 21Articolul 21 din tratat prevedea posibilitatea creșterii tonajului limitat prin tratat a uneia dintre părți pentru a asigura securitatea națională a acesteia din urmă, notificându-le tuturor celorlalte părți și lăsându-le dreptul de a crește proporțional și tonajul total de flotele lor.
Partea 4
Articolul 22Articolul 22 interzicea navelor de război să atace, să scufunde sau să pună mâna pe navele de marfă civile fără a evacua mai întâi toți pasagerii, membrii echipajului și jurnalul navei într-un loc sigur (cu excepția ignorării persistente a ordinelor de a opri pentru inspecție sau de a rezista la percheziții).
Partea 5
Articolul 23Durata prevederilor Tratatului (articolele 3, 4, 5, 11, 22 și apendicele II) a fost declarată egală cu durata Acordului de la Washington. Condițiile cuprinse în articolele rămase ale acordului urmau să rămână în vigoare doar până la 31 decembrie 1936 . Articolul prevedea posibilitatea convocării unei noi conferinţe navale în 1935 .
Reacții internaționale la tratat
Inițiatorii reuniunii au evaluat realizările conferinței, care ar fi realizat eliminarea rivalității în armamentul naval dintre cele trei puteri, soluția practică a problemei parității și economiile datorate reducerii programelor de construcție propuse, au fost evaluate extrem de înalt și numai pozitiv.
Evaluarea modernă a tratatului
Acordul adoptat, într-o măsură sau alta, a satisfăcut toate statele care au semnat acordul: Japonia a obținut recunoașterea legală a propriei puteri navale; SUA au legalizat formal paritatea în armamentul naval cu Marea Britanie ; acesta din urmă a reușit să-și realizeze scopurile în acele prevederi ale tratatului care limitau construcția de crucișătoare grele.
Printre deficiențele evidente ale acordului, ei remarcă refuzul Franței și Italiei de a participa la procesul de „dezarmare navală” și absența în acord a referințelor la parametrii calitativi ai marinei (caracteristicile tipurilor individuale de arme, precum precum gama de artilerie, numărul de butoaie de artilerie antiaeriană de calibru mic, caracteristicile sistemelor de control a focului etc.).
Consecințele tratatului care a influențat dezvoltarea armamentului naval
- Au fost stabilite și adoptate limite suplimentare TFE pentru distrugătoare și submarine.
- Principala atenție a țărilor participante a fost acordată perspectivelor de dezvoltare a crucișătoarelor, datorită faptului că restricțiile adoptate în 1922 la încheierea Acordului Naval de la Washington au provocat abateri unilaterale în procesul de dezvoltare competitivă a proiectelor de crucișătoare ușoare, în direcția unei creșteri nejustificate a costului construcției lor, din cauza tendinței emergente de creștere a TFE de proiectare, care duce inevitabil la o creștere a dimensiunilor de proiectare și a deplasării și, prin urmare, nu îndeplinește pe deplin cerințele tactice multifuncționale pentru crucișătoare ușoare. În acest sens, a fost înființată pentru prima dată o nouă subclasă de design „crucișător greu”, căreia i-au fost atribuite condiționat așa-numitele „crucișătoare Washington” ale dezvoltării designului din 1922 ÷ 1930. (crucișătoare cu o deplasare proiectată de până la 10.000 de tone cu o artilerie principală de 203 mm, cu diferite combinații de blindaj și viteză - cele mai potrivite intereselor unui anumit stat).
- A început proiectarea crucișătoarelor ușoare în categorii de greutate intermediară: de la 10.000 la 7.000 de tone și de la 7.000 la 4.000 de tone, cu calibrul principal de artilerie de 152 mm, datorită faptului că crucișătoarele create pentru o deplasare standard stabilită artificial de 10.000 de tone. nu a satisfăcut pe deplin tuturor cerințelor operaționale și tactice pentru crucișătoare [2] .
- S-a determinat împărțirea crucișătoarelor în două categorii după calibrul artileriei principale: a) crucișătoare cu artilerie de un calibru mai mare de 155 mm; b) crucișătoare cu artilerie de calibru 155 mm sau mai mic.
Articole
- Keichi Yamasaki. Presa japoneză despre Tratatul naval de la Londra // Pacific Affairs: Journal. - 1930. - V. 3 , Nr. 7 . - S. 682-687 .
- MacDonald, Ramsay J. The London Naval Conference, 1930 // Journal of the Royal Institute of International Affairs: journal. - 1930. - T. 9 , nr 4 . - S. 429-451 .
- Wilson, George Grafton. Tratatul naval de la Londra, 1930 // Jurnalul American de Drept Internațional: jurnal. - 1931. - T. 25 , nr 2 . - S. 306-307 .
- Tratat pentru limitarea și reducerea armamentului naval // Societatea Americană de Drept Internațional: Jurnal. - 1931. - T. 25 , nr 2 . - S. 63-82 .
Note
- ↑ 1 2 Istoria sistematică a relațiilor internaționale în patru volume. evenimente și documente. 1918-2000. / Rev. ed. A. D. Bogaturov. Volumul 2. Documentele anilor 1910-1940. Comp. A. V. Malgin. - M .: muncitor de la Moscova, 2000
- ↑ Shershov A.P. Istoria construcției navale militare. Editura Navală. 1940 p. 290.
Link -uri
- Textul acordului (engleză)
- http://www.hist.msu.ru/Departments/ModernEuUS/INTREL/ASPIRANTS/Bota2.htm (rusă) Arhivat 22 iunie 2008 la Wayback Machine
 În cataloagele bibliografice |
|---|