Tunelul de bază Lötschberg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 august 2019; verificările necesită 7 modificări .
Convenții
Spre Berna , Germania
8.3 Reichenbach im Kandertal (706 m s.l.m.)
10.4 ramuri a lui Wengi-Ey
11.3 wengi
13.5 Frutigen (779 m s.l.m.)
Engstlige (~2600 m)
Widi (~220 m)
Spre Brig pe vechiul traseu montan
Centrul de control tellenfeld
Portalul de nord al tunelului de bază (34577 m)
Mitholz (tunelul de vest finalizat parțial)
Ferden Nord (Ambele tuneluri
operează la sud de Ferden Nord)
Filială către Steg (în curs)
Portalul sud al tunelului de bază (34577 m)
poduri peste Ron (554 și 817 m)
La Lausanne
La Zermatt
64,9 fisp
Spre Brig , Italia

Tunelul de bază Lötschberg [Comm. 1]  este un tunel feroviar sub Alpi din Elveția pe linia Lötschberg între Frutigen ( Cantonul Berna ) și Raron ( Cantonul Valais ). Deschis în iunie 2007. Are o lungime de 34,57 km și este al 4-lea cel mai lung tunel terestru din lume (cu excepția unor tuneluri de metrou). Trece pe sub Alpi la 400 de metri sub tunelul feroviar mai vechi Lötschberg. Trece trenuri de pasageri și marfă .

Proiect

Construit pentru a reduce traficul de marfă pe drumurile elvețiene, noul tunel de pe linia Lötschberg permite încărcarea în trenuri a mai multor camioane și remorci în Germania , parcurse prin Elveția pe calea ferată și descărcate în Italia . De asemenea, va reduce timpul de călătorie pentru turiștii germani care se îndreaptă către stațiunile de schi elvețiene și va pune Valais la o distanță de navetă până la Berna , reducând timpul de călătorie cu 50%. Costul total este de 4,3 miliarde de franci elvețieni (din 2007, corectat în prețurile din 1998). Acesta și tunelul de bază Gotthard fac parte din proiectul AlpTransit .

Construcție și utilizare

Accidentul a avut loc în aprilie 2005. Pista a fost finalizată în iulie 2006. Ceremonia de deschidere a avut loc în iunie 2007 [2] . Au fost efectuate teste cuprinzătoare, inclusiv peste 1.000 de rulări de testare, care s-au concentrat, printre altele, pe utilizarea sistemului european de management al traficului trenurilor de nivelul doi . În a doua jumătate a anului 2007 (după deschidere), doar trenurile obișnuite de marfă au folosit tunelul de bază, plus unele trenuri internaționale și interurbane de călători (fără opriri între Spitz și Brig); totuși, trenurile de pasageri foloseau vechiul orar (durata de călătorie între Spitz și Brig a fost considerată 56 de minute până în decembrie 2007, chiar dacă timpul real de călătorie prin tunelul de bază a fost de doar 30 de minute).

Lucrările la scară largă au început în decembrie 2007 [3] . Din februarie 2008, tunelul de bază Lötschberg este utilizat pentru lucrări pe rutele interurbane. Timpul de călătorie între Visp și Spitz este de aproximativ 28 de minute (aproximativ 16 minute în tunelul de bază).

Starea de finalizare

Datorită costului uriaș al proiectului AlpTransit, fondurile au fost direcționate către Tunelul de bază Gotthard ; iar tunelul de bază Lötschberg este finalizat doar pe jumătate. Când va fi complet finalizat, acesta va consta din două tuneluri cu o singură cale care rulează în paralel de la portal la portal, conectate aproximativ la fiecare 300 de metri prin rupturi transversale, permițând utilizarea unui alt tunel pentru evacuare. [patru]

În prezent, de la sud la nord, o treime din tunel este cu șină dublă, o treime este cu o singură cale, cu un al doilea tunel construit, iar ultima treime este cu un singur tunel cu o singură cale paralelă cu canalul de explorare care asigură o situație de urgență . Ieșire. Construcția este împărțită în 3 faze, cu faza 1 finalizată:

Pașii 2 și 3 se pot face împreună. Finalizarea este estimată la 1 miliard CHF . Proiectul include, de asemenea, două poduri paralele peste râul Ron din cantonul Valais, Tunelul Engstlige, lung de 2,6 km (construit cu metoda șanțurilor ; 2 căi separate printr-un zid ).

Exploatarea

Aproximativ 110 trenuri pe zi folosesc tunelul de bază, iar 66 folosesc vechiul tunel montan, datorită unei singure linii. Din cele 110 trenuri, 30 sunt de pasageri și 80 de marfă, inclusiv trenuri intermodale de marfă și trenuri grele de marfă. Trenurile grele de marfă cu o greutate maximă de 4.000 de tone și o lungime maximă de 1.500 de metri pot folosi doar tunelul de bază, neputând trece prin traseul montan existent.

Există aproximativ 21 km de drum cu o singură cale fără margini; trenurile care întârzie mai mult de 7 minute fie vor fi rutate prin vechea linie, fie vor trebui să aștepte următorul slot disponibil în tunelul de bază.

Viteza de mișcare

Energie geotermală

Căldura din apa tunelului este folosită pentru a încălzi Tropenhaus Frutigen, o seră tropicală care produce fructe exotice, carne de sturion și caviar .

Vezi și

Comentarii

  1. ↑ Tunelul de bază - împrumutat din acesta.  Basisttunnel . Acest termen este tradus în rusă ca „tunel pentru picioare” și înseamnă că tunelul este așezat la poalele lanțului muntos [1] .

Surse

  1. ↑ Tunel plantar // Dicționar terminologic pentru construcție în 12 limbi. - M . : Limba rusă, 1986.
  2. ↑ „Huge Swiss tunnel opens in Alps” Arhivat 19 decembrie 2008 la Wayback Machine .
  3. ↑ Jurnalul TSR 15/06/2007, ediția de la 19:30
  4. ↑ TSR „Gotthard: From Dream to Nightmare” Arhivat 21 noiembrie 2003 la Wayback Machine „Temps Present” 24 mai 2007

Link -uri