MK-12V este un micromotor de compresie în doi timpi cu ardere internă cu un volum de 2,5 cc. pentru modele . Produs de Uzina de reparații aviatice din Moscova DOSAAF MARZ . Primele motoare MK-12V au fost produse în 1956, a fost cel mai masiv motor din URSS pentru creativitate tehnică. [unu]
MK-12B a fost o copie fără licență a motorului Webra Mach-1 proiectat de Martin Bodemann, care a fost produs de compania germană (Berlinul de Vest) Webra. Litera „B” din numele motorului a indicat originea acestuia de la prototipul „VEBRA”. [2]
Motorul MK-12V (primele lansări) avea un carter turnat foarte ușor, cu un capac separat pentru picior și spate. Cilindrul, prelucrat din oțel, avea canale de curățare și ferestre de evacuare, a fost înșurubat în carter pe un filet, iar pe el a fost înșurubat un radiator de răcire din aluminiu.
Arborele cotit al motorului se învârtea pe doi rulmenți și era conectat printr-o biela din aluminiu la un piston din fontă. Pistonul avea o parte superioară în formă de con, iar contrapistonul avea și o formă corespunzătoare cu conicitate inversă.
Aportul amestecului a fost efectuat printr-o bobină de disc ( textolit pe primele modele ), care s-a rotit pe peretele din spate al carterului. Carburatorul era format dintr-un jet și un ac de reglare. Radiatorul cilindrului, suportul și șaiba pentru piuliță au fost anodizate în roșu.
Pe întreaga perioadă de producție a MK-12V, au fost produse patru modificări principale. Modificările în design au fost făcute nu pentru a crește puterea, ci pentru a simplifica tehnologia de fabricație, iar acest lucru a afectat deteriorarea calității motorului, în special cele mai recente versiuni. [2] De la începutul anilor 1970, cea mai faimoasă și cea mai produsă versiune a motorului a fost produsă cu un carter negru și un radiator roșu pentru răcirea cilindrului.
După MK-12V „negru”, motorul a primit o altă modificare. Principala schimbare a motorului MK-12V a celei de-a patra modificări a afectat carterul, acesta a devenit dintr-o singură piesă (cu un deget integral). Biela ștanțată a fost înlocuită cu una mai bine întoarsă. Șurubul contrapistonului a devenit un diametru mare, cu filete fine și fără piuliță de blocare. Piesele nu au mai fost vopsite prin anodizare și au rămas de culoare albă (aluminiu), calitatea și acuratețea pieselor de fabricație s-au înrăutățit mult, puterea motorului a scăzut.
Motoarele cu diferite modificări diferă doar în aspect, designul arborelui cotit, al grupului de piston și al carburatorului a fost aproape același.
Producătorul a recomandat un amestec ca combustibil: eter dietilic (medical) - 33%, ulei de motor mineral MS20-17%, ulei de ricin 17%, kerosen - 33%.
Motorul MK-12V a fost livrat într-o cutie de carton, completată cu instrucțiuni, o cheie specială pentru piulița de fixare a elicei și deșurubarea cilindrului, o bucată de tub de combustibil din clorură de vinil, șuruburi M3 și piulițe pentru fixare.
Motorul MK-12V, care era în producție de mai bine de un sfert de secol, a fost înlocuit la mijlocul anilor 1980 cu motorul MARZ-2.5.
Motorul a fost folosit pentru echiparea cu cablu, modele de avioane cu zbor liber, mașini aeriene etc. Spre deosebire de primele mostre, deja la începutul anilor 1960, motorul și-a pierdut relevanța pentru modelele sport. A fost folosit pentru modelele de aeronave educaționale și de antrenament în modelarea adolescenților.
Specificatii tehnice:
- Cilindrata: 2,46 cmc
- Cursa: 13 mm
- Diametru cilindr: 15,5 mm
- Revolutii 15000 rpm.
- Putere: 0,191 kW
- Dimensiuni: 88x44x72 mm
- Greutate: 130 g