Convenția internațională din 1979 privind căutarea și salvarea maritimă (denumită adesea „Convenția SAR”) a fost încheiată la Hamburg ( Republica Federală Germania ) la 27 aprilie 1979 . Convenția creează un sistem internațional de căutare și salvare (SAR) pentru a se asigura că, indiferent de regiunea oceanelor în care are loc accidentul, operațiunile de căutare și salvare a persoanelor aflate în primejdie sunt coordonate între serviciile SAR situate în această zonă [1] .
Convenția invită părțile contractante să se asigure că țările lor dispun de instalații de căutare și salvare adecvate, să încheie acorduri de căutare și salvare între ele, în special care să prevadă accesul facilitat al echipamentului de salvare al unui stat la marea teritorială a altui stat și să stabilească proceduri comune pentru căutarea și salvarea eficientă și rapidă. Convenția prevede, de asemenea, înființarea de către state a centrelor și subcentrelor de coordonare de salvare, inclusiv desemnarea unui coordonator la locul operațiunii [2] .
După adoptarea Convenției, prin decizia Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale (IMO), oceanele au fost împărțite în treisprezece zone de căutare și salvare [3] . În fiecare dintre zone, statele respective trebuie să stabilească limitele zonelor în care sunt responsabile de efectuarea operațiunilor de căutare și salvare [4] .
Părțile la convenție stabilesc așa-numitele sisteme de raportare a navelor, în cadrul cărora navele trebuie să își raporteze poziția. În cazul unui accident pe mare, un astfel de sistem poate reduce semnificativ timpul petrecut cu găsirea unei nave și furnizarea de servicii de salvare. Acest sistem ajută și la acordarea, dacă este necesar, de asistență medicală de urgență navigatorilor de pe nave [5] ..
Cerințele tehnice ale Convenției ATS sunt cuprinse în Anexă, care constă din cinci capitole.
Datorită faptului că obligațiile impuse statelor presupuneau costuri financiare semnificative (de exemplu, înființarea de instalații de coastă), Convenția a fost ratificată de un număr redus de state, astfel încât ritmul de implementare a Convenției a fost extrem de lent.
În 1995, s-a decis să se facă câteva amendamente importante la Convenție. În special, a apărut necesitatea de a aduce Convenția în conformitate cu dispozițiile privind căutarea și salvarea elaborate de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). Revizuirea specificațiilor cuprinse în anexă a fost încredințată Subcomitetului OMI pentru radiocomunicații și căutare și salvare (Subcomitetul COMSAR). Amendamentele au fost adoptate de Comitetul pentru Siguranţa Maritimă al OMI la cea de a 69-a sesiune din mai 1998 şi au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2000 .
În 2004, a fost adoptat un alt set de amendamente privind persoanele aflate în primejdie pe mare. În special, s-au adăugat următoarele: identificarea persoanelor aflate în primejdie pe mare; dispoziții referitoare la asistarea comandantului în transportul în siguranță a persoanelor salvate pe mare; și dispoziții importante care stabilesc datoria centrelor de coordonare a salvării sau subcentrelor de salvare de a lua măsuri pentru a identifica cele mai potrivite locuri de debarcare pentru persoanele aflate în primejdie pe mare.
Concomitent cu revizuirea Convenției SAR, OMI a lucrat la îmbunătățirea ghidurilor de practică pentru căutare și salvare. În 1971, a fost publicat Ghidul OMI de căutare și salvare pentru nave comerciale (MERSAR), iar în 1978, Manualul aviației și maritime internaționale de căutare și salvare (Manual IAMSAR).
Ambele documente OMI au oferit sfaturi practice organizațiilor naționale interesate cu privire la modul de asistență pentru oamenii și navele aflate în primejdie pe mare. Manualul IAMSAR a fost aliniat, în măsura posibilului, cu îndrumările relevante elaborate de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO).
Dezvoltarea în continuare a capacităților tehnice și de comunicații de căutare și salvare aeronautică și maritimă, precum și necesitatea unei cooperări mai strânse între ambele industrii în acest domeniu, a condus la faptul că OMI și OACI au adoptat împreună Manualul de căutare și salvare a aviației internaționale și maritime ( IMAMPS), care este utilizat în prezent de toate navele aeriene și maritime. RMAMPS este alcătuit din trei volume: Organizare și management; Coordonare; și dispozitive mobile. Ultimul treime volum trebuie să fie la bordul fiecărei nave maritime [1] .
.