Metoda de instalare a liniilor de transport electric „Sub tensiune” este o metodă modernă de instalare a liniilor electrice fără rularea firului pe sol.
Până la mijlocul secolului al XX-lea, construcția liniilor electrice aeriene în aproape toate țările lumii nu s-a diferențiat prea mult una de cealaltă. Laminarea firelor avea loc pe sol. Sârma era târâtă de-a lungul pământului cu ajutorul tractoarelor sau tractoare puternice. Un astfel de sistem a dus la faptul că firul a primit numeroase daune și a necesitat reparații în timpul instalării. Zgârieturile și așchiile mici, neobservate, au fost cauza descărcării corona , care a dus la pierderi suplimentare în energia transmisă.
În anii cincizeci ai secolului al XX-lea, așa-numita metodă „sub tensiune” a fost dezvoltată în Europa. Implică întinderea imediată a firului pe suporturile instalate folosind role speciale. Au fost create mașini care pot face acest tip de muncă. O mașină de tensionare este instalată la un capăt al liniei, iar o mașină de frână la celălalt.
O metodă inovatoare de montare a firelor și a firelor de împământare ale liniilor electrice aeriene „sub tensiune”, adică folosind mașini de tensionare programabile, vă permite să desfășurați firele fără a le coborî la sol, ceea ce simplifică instalarea trecerilor peste căile de transport, inginerie. structuri și linii electrice, ajută la evitarea deteriorării firului în timpul instalării, ceea ce, la rândul său, reduce pierderea de energie electrică în timpul transmisiei sale și interferența radio. De asemenea, noua metodă reduce daunele aduse utilizatorilor terenurilor în timpul construcției liniilor electrice . Pentru prima dată, această metodă a fost testată pe linii rusești de foarte înaltă tensiune în 2004, în timpul construcției unei linii de transport de 750 kV de către JSC FGC UES Kalinin NPP - Belozerskaya. [unu]
Atunci când se efectuează instalarea firelor folosind metoda „sub tensiune”, se pot distinge cinci etape principale: lucrări pregătitoare; derularea cablului conducător; tragere de sârmă; tensionare, vizualizare și fixare; recablare, instalare distanţiere. [2]
Mașina de tensionare hidraulică este un sistem de motor diesel, un circuit hidraulic închis și roți rotative - cabestane (diametru 200-1000mm). Cablul conducător instalat pe această mașină, trecând prin cabestane și interblocându-se cu firul așezat cu ajutorul unei cleme de cap (așa-numitul „ciorap”), trage acest fir prin rolele preinstalate pe suporturi. Mașina de tensionare hidraulică este proiectată pentru pozarea (tragerea) a unuia sau mai multor cabluri, fire.
Mașina de frână, precum și cea de tensionare, sunt echipate cu cabestane, dar cu un diametru mult mai mare (de aproximativ 3-4 ori). Acest lucru se datorează faptului că, spre deosebire de un întinzător, nu este un cablu care trece prin frână, ci un fir, care este mult mai sensibil la îndoituri. Frânarea are loc datorită sistemului hidraulic și a forței de frecare dintre sârmă și cabestan și determină așezarea firelor fără smucituri și căderi de forță cauzate de diverși factori inerenți oricărei pozare (diferență de înălțime, înclinare a sârmei etc.).
Mașina de frână hidraulică este concepută pentru a frâna unul sau mai multe cabluri, fire, ceea ce vă permite să așezați mai multe elemente deodată, reducând timpul de instalare.
Pe lângă mașinile de tensionare și frânare, în metoda „sub tensiune” sunt folosite și mașinile de tensionare-frânare (marșarier). Diametrul capstanelor este același cu cel al mașinilor de frână (1200-1500 mm). Aceste mașini pot funcționa atât ca mașini de tensiune, cât și ca mașini de frână. În plus, ele permit înfășurarea sârmei vechi conectate prin manșoane, care, datorită dimensiunilor lor mari, nu sunt capabile să treacă prin cabestanele întinzătorului.
Când nu există nicio deteriorare a firului, efectul corona este redus.
Firul nu se deteriorează, deoarece în timpul instalării „sub tensiune” nu atinge pământul, prin urmare, pe suprafața de aluminiu a firului nu se formează nici crestături, nici crestături, nu există daune sau rupturi în fire. În întregul fir, efectul corona este redus brusc.
Un fir deteriorat poate avea diverse probleme:
Deoarece firele sunt întotdeauna ținute departe de pământ în timpul procesului de instalare, acest lucru vă permite să lucrați în orice mediu și în orice loc. Este necesar să se creeze doar două locuri: unul pentru tensiune și unul pentru mașina de frână - cu o distanță între ele de la 6 la 12 km (sau mai mult, în funcție de lungimile de construcție a firelor și cablurilor optice). Între aceste două locații nu va exista niciun impact asupra mediului sau infrastructurii (instalarea se realizează cu respectarea tuturor dimensiunilor necesare deasupra obiectelor intersectate).
În timpul construcției unei linii aeriene (VL), este întotdeauna tăiată o degajare, a cărei lățime depinde de clasa de tensiune. Prin urmare, non-interferența în mediu este mai degrabă mediocră.
Datorită prezenței barierelor naturale (râuri, lacuri, munți, păduri, mlaștini și altele), precum și a barierelor artificiale (căi ferate și drumuri, clădiri etc.), metoda descrisă facilitează și accelerează instalarea liniilor electrice. și linii de fibră optică .
Economisirea timpului este foarte importantă, pentru că în timpul așezării și construcției liniilor, rețelele electrice se opresc adesea, iar intervalul de timp este limitat.
Mașinile de tensionare și frânare pot fi echipate cu dispozitive pentru preselectarea forței maxime de tracțiune și pentru controlul constant al acesteia. Un astfel de dispozitiv va opri instantaneu funcționarea mașinii atunci când se atinge un nivel predeterminat de tensiune, pentru a nu deteriora firul, firul de împământare (cablul).
În plus, mașinile de tensionare pot fi echipate cu un dispozitiv pentru înregistrarea forței de tensiune (inclusiv în formă electronică); valorile tensiunii din timpul instalării pot fi tipărite și pe hârtie folosind imprimanta încorporată sau separată. Se obține un confort considerabil atunci când un astfel de dispozitiv combină funcțiile unui dinamometru, vitezometru și înregistrator și este instalat direct pe mașină.
O imprimare a citirilor tensiunii după lucru poate fi furnizată ca dovadă că lucrările de instalare au fost efectuate corect.
Lungimea secțiunii:
Forța de muncă necesară: O echipă este formată de obicei din 15 – 25 de persoane
Tehnologia de instalare „sub tensiune” a venit în Rusia în 1996, în timpul construcției unei linii interstatale între Finlanda și Rusia (o linie de 400 kV de la Vyborg până la granița de stat). A fost prima construcție care a fost realizată prin „metoda de asamblare prin tragere”. Ulterior, metoda a fost recunoscută ca fiind singura aplicabilă în timpul construcției, ceea ce a fost confirmat de Politica tehnică a SA FGC UES (RF) [3] . Majoritatea organizațiilor care sunt angajate în instalarea, repararea și înlocuirea liniilor electrice aeriene sunt înarmate cu mașini de tensiune și frânare.